認識底盤 發動機變速箱 這三大件就夠了

本期《汽車大講堂》特邀講師：王樂

現在有很多人買車時，不是打各種熱線咨詢，就是找所謂懂車的人咨詢。不是去4S店咨詢，就是網上查資料。别說買車了，就在選車上都能糾結很長時間。而且，大部分人是越看越迷茫，越看越不懂。

為什麼會造成糾結的原因

打媒體熱線咨詢，讓媒體給你推薦汽車嗎？你一定對于媒體不了解！雖然媒體嘉賓和主持人不會說假話。但是，他們說的一定是具有傾向性質的。那為什麼會有傾向性呢？

通常媒體推薦的車，都是廠家跟媒體之間有合作的。那媒體收了人家的好處，自然要推薦某個品牌的車了（有些車為什麼很好，卻不給推薦呢？原因你懂！）。所以，媒體也是有傾向性的回答。

找所謂的懂車的人咨詢。很多人都會找身邊懂車的人咨詢。其實這些人大部分都是，汽車業餘愛好者，某款車的使用者，和一些老修理工。

但是這些人未必真的了解車，因為現在車輛更新換代很快。同一款車和一代和一代之間的變化非常大。随着車輛内部機械越來越多的使用電子技術，所以非專業人士也未必能給出準确的回答。

有的找4S店的銷售咨詢，我可以說這種人基本上是很傻很天真。4S店的銷售人員都是有銷售任務的，他們的目的就是把自家的車賣出去。

4S店的人通常把他家的車吹上天，别的品牌車都不行。經常去4S店的朋友們一定聽過這麼一句話：10塊錢的車，40萬的享受。記住一個簡單粗暴的道理，人不識貨錢識貨！不要想着買個車能占多大便宜。

上網查汽車相關資料的人，還算是理智的人。大部分人也都上網查過資料，因為網上資料确實很全。但是很多人看來看去，真的把車看懂了麼？網資料那麼多，哪些是有用的？可以說90%的人上網，是為了看車的價格。

現在有車的人很多，不信随便找一個你有車的朋友問問，問他你買這車後悔不？能說後悔的基本上都是第一次買車的。因為不懂，所以沖動消費。在剩下要換車的朋友，還不是對自己現在的車不滿意，所以要換車。

選車千萬别看高低配

其實想要了解車很容易，你隻要了解汽車三大件，就能給你選車提供方向了。

目前市場上有很多品牌，很多車型在銷售。這使得我們會變的眼花撩亂。但是你要記住，不管任何品牌的車，他們都是基于底盤、發動機、變速箱這三大件造車的。

現在很多車型都喜歡分高中低配置。其實他們的底盤、發動機、變速箱都是一樣的。至于怎麼區分高中低配置，其實都是在電子功能上玩花樣。

如果您是一個追求實用的消費者，那麼記住，大部分車選擇低配就夠用了。往往低配車沒什麼亂七八糟的電子功能。但是選擇高配車，比低配車多出去的那部分錢，就是您花錢買的那些電子産品。

電子産品是過時最塊的，是最容易出現故障的。也是最不保值的。記住底盤、發動機、變速箱如果不變，給車上增加再多的電子産品都是沒有用的。電子産品不會給你的，舒适性，操控性，通過性帶來太大改觀。

選車就看 底盤 發動機 變速箱

好吧，說了那麼多，言歸正傳。那現在就來認識一下底盤、發動機、變速箱這三大件吧。

先從發動機說起。發動機這玩意但凡有常識的人都知道是幹什麼用的。它就是這一個車的大心髒，能跑多快，勁有多大，油耗多少。全在發動機上體現。

自然吸氣發動機

特點：自然吸氣的發動機好處就在于，故障率低，保養成本低，對油品的要求相對不是那麼高。

自然吸氣發動機 代表車型本田CRV

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過空氣濾清器——節氣門（我們俗稱的“油門”）——進氣歧管——到達“汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裡的（通常說是電子燃油噴射，現在最新的技術是缸内噴射了，代表是大衆邁騰）。

自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優于增壓發動機，現在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。

渦輪增加發動機

特點：車輛提速快，動力強筋。比同樣排量自然吸氣車輛較為費油。對油品挑剔，維護成本較高。

渦輪增壓發動機 代表車型奧迪A6L

渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室内的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

油電混合發動機

特點：車内的機械噪音少，動力性優于同排量的單純内燃機汽車。可達到“零”排放，政府補貼不較大。但是産品定價和維護成本過高。

油電混合發動機 代表車型豐田雙擎凱美瑞

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中産生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。

混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

發動機分為鋁質和鐵質

全鋁發動機優點：重量輕、易加工、散熱好。

鑄鐵發動機優點：抗變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、成本相對低。

看完了發動機，那就來看看變速箱吧。變速箱，相當于人的腿。提速多塊，減速多塊，這些反映全靠變速箱來實現。

手動檔變器

特點：比同配置，同排量的自動檔車要便宜，相對省油一些。維修成本低，駕駛樂趣高。

手動檔變速器 代表車型哈佛H5

手動變速器（MT）手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速杆才能改變變速器内的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

自動檔變速器

特點：駕駛簡單，能減少操作失誤。維護成本高于手動檔車輛。結構複雜，修理困難。

自動檔變速器 代表車型大衆POLO

自動檔的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。

CVT變速器

特點：駕駛感覺平順，耗油、廢氣排放平衡。比普通自動檔車輛省油。如操作不當，出問題的概率更高。

CVT變速器 代表車型日産天籁

CVT,通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器，已經有了一百多年的曆史。CVT與有級變速器的區别在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

AMT變速器

特點：操作便捷，動力更強。比CVT，維護方便，成本更低。

AMT變速器 代表車型比亞迪F0

AMT變速箱也稱自動變速箱，它是電控機械自動變速箱的簡稱。 它是在幹式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。

懸架系統，也是最難了解的一部分，很多人都對懸架這東西很陌生。懸架系統，相當于我們腳上穿的鞋子。走什麼路穿什麼鞋，做什麼樣的運動，那就穿什麼樣的鞋子。一款好的鞋子，總能給我帶來更好的運動效果。

獨立懸架

特點：獨立懸架系統存在着結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵占一些車内乘坐空間。

獨立懸架系統 代表車型馬自達昂克賽拉

獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附着力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒适性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相幹，能減小車身的傾斜和震動。

現代轎車大都是采用獨立式懸架系統，按其結構形式的不同，獨立懸架系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸架系統等。

非獨立懸架

特點：對胎磨耗小，占用的空間較小，可降低車底闆的高度。構造簡單，制造成本低，容易維修。

非獨立懸架 代表車型雪佛蘭科魯茲

非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸挂在車架或車身的下面。

非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由于其舒适性及操縱穩定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

橫臂式懸架

特點：單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。側傾中心過高會引起車輪跳動，輪胎磨損加劇。在急轉彎時，産生高速甩尾的嚴重工況。

橫臂式懸架 代表車型本田思域

橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面内擺動的獨立懸架，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。

單橫臂式懸架

這種獨立懸架的特點是當懸架變形時，車輪平面将産生傾斜而改變兩側車輪與路面接觸點的距離——輪距，緻使輪胎相對于地面側向滑移，破壞輪胎和地面的附着，且輪胎磨損較嚴重。

雙橫臂式懸架

雙橫臂式懸架的兩個擺臂長度可以相等，也可以不相等。在兩擺臂等長的懸架中，當車輪上、下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距卻發生了較大的變化，這将增加車輪側向滑移的可能性。在兩擺臂不等長的懸架中，如兩臂長度選擇适當，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。

多連杆式懸架

特點：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀态都可以按司機的意圖進行平穩地轉向，其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

多連杆式懸架 代表車型福特福克斯

多連杆式懸架是由(3—5)根杆件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連杆式能使車輪繞着與汽車縱軸線成二定角度的軸線内擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，适當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優點，能滿足不同的使用性能要求。

縱臂式懸架

特點：占用車身空間相對較小、制造成本低，并且不會讓車身整體在運動中發生外傾角變化。同時，減震器也不會發生應力彎曲而加劇輪胎磨損。

縱臂式懸挂 代表車型雪鐵龍富康

縱臂式獨立懸架是指車輪在汽車縱向平面内擺動的懸架結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當車輪上下跳動時會使主銷後傾角産生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉向輪上。

雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四杆結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的後傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應用在轉向輪上。

燭式懸架

特點：利于汽車的轉向操縱和行駛穩定性。但是側向力全部由套在主銷5上的長套筒3和主銷承受，則套筒與主銷之間的磨擦阻力大，磨損嚴重。燭式懸架現已應用不多。

柱式懸架 代表車型雪鐵龍全新愛麗舍

燭式懸架（麥佛遜式懸架）的結構特點是車輪沿着剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。燭式懸架的優點是：當懸架變形時，主銷的定位角不會發生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特别有利于汽車的轉向操縱穩定和行駛穩定。但燭式懸架有一個大缺點：就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，緻使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。燭式懸架現已應用不多。

空氣懸架

特點：空氣懸挂主要由控制電腦、吸氣孔、排氣孔、氣動前後減震器和空氣分配器等組成。控制車身的水平姿态：調節車身的穩定系統。

空氣懸架 代表車型jeep大切諾基

主要出現在高端車上，氣包代替的彈簧來支撐車輛。缺點油水分離器一旦失去功效，氣包就會有水，時間長氧化氣包，就會漏氣，這樣就會高額的價格更換。

優勢：在高速路上降低減少風阻增加穩定性。，不好的路況可以升高地盤，不過現在不需要手動調節，根據你的速度和晃動，懸架會自動調高和降低。

說了這麼多，什麼樣的三大件搭配起來才是最完美的呢？在這裡我個分享一下我自己的個人看法吧。

前縱臂懸架

後多連杆懸架

自然吸氣（多點電噴）

愛信變速箱

全鋁發動機

相對從舒适度，穩定性，節油性，維護費用都是很完美的組合。

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