按照現在的體量，蔚來要在2030年跻身全球前五（大于500萬輛），筆者以為蔚來面前擺着兩條路。一來，通過大規模收購擴充品牌和産品線，多點發力，同時拿下更多産能保障交付；二是，全球前五的門檻降低，第五名至多300萬輛（蔚來2021～2030間的CAGR約42%）就能有姓名。

初登歐洲四國市場的蔚來，看起來野心不小。“我們希望到2030年成為全球前五的汽車制造商。”

沒有多餘定語，李斌近日在接受德國媒體heise采訪時如是說。李斌向外界傳遞了一個以八年時間為期限的小目标，不要默默無聞，要在世界舞台中央發光發亮。

後年全面盈利

與此同時，李斌也不忘給投資人一份信心。特斯拉從成立到2020年首度實現全年盈利，用了16年時間。相比之下，蔚來的速度會更快。

今年前三季度，蔚來淨虧損分别是18.25億、27.45億、8.3億元。從ES8量産交付到現在的四年時間裡，蔚來營收逐年增加，虧損幅度不斷收窄。

結合蔚來之前給到的預期，“2023年第四季度實現盈虧平衡，2024年全年實現盈利”來看，蔚來的這個目标基本不會太偏題。

每日汽車電訊制圖

不過有意思的是，李斌對國内媒體的回複要更顯委婉與低調。

在NIO Berlin 2022會後的采訪環節上，李斌稱，歐洲和美國市場是蔚來長期要做的方向。至于“三分天下有其一”的目标最好别加上時間期限，不然壓力太大。

但他也肯定，目标總有一天會實現。不可預測的因素有很多，如果非要加個時間限制，簡單的事情就會變複雜。

顯然，面對國外媒體時，作為一家主要在境外上市的公司，一家需要尋求境外投資人理解的公司，表述更為激進一點值得理解。

至于要怎麼實現目标，還得靠大衆市場的需求和購買熱情。

品牌“三叉戟”

阿爾卑斯和蔚來的第三品牌，将是蔚來殺進全球前五的重要武器。

早些時候就有消息傳出，蔚來第三品牌将主打20萬元以下的純電車型，面向對價格更加敏感的大衆市場。比起20萬～30萬的阿爾卑斯和更高端的蔚來品牌，消費基礎面更大的市場才是“刷量”的戰場。

以今年上半年來說，15萬～20萬區間的新能源汽車銷量位列第一位；25萬～35萬區間銷量緊随其後，兩個區間銷量合計占新能源總體比重超過4成。

毫無疑問，15萬～20萬元區間的新能源市場玩家衆多，發展較快，滲透率也通常高于市場整體水平。李斌也指出，“SUV的需求量很大，但同時蔚來也看到了市場對小型車的需求。”

“（阿爾卑斯）兩年内上市”，李斌給出了其中一個答案，而另外一個新品牌，還處于市場的不斷猜測與蔚來的不予回答之間。

市場給予蔚來或者李斌“隐而不發”的窗口期，實際也不多了。從5萬元到100萬元的新能源汽車市場，各個區間幾乎都有強勁的競争對手占據。

其中，除了特斯拉這樣的領軍者，也有比亞迪這種正在謀求拓展高端化的對手。機會，已經不像5年前蔚來初入“豪華市場”時那般确定無疑。

在第三品牌到來之前，對于蔚來“2030年搶進全球TOP5”的銷量目标，我們或許還得保留一點看法。

沖擊前五之前的考驗

有業内人士直接指出，蔚來如今在中國市場是遇到瓶頸了，由于國内市場的“卷”，各品牌已經快速進入到比拼“性價比”的階段。

蔚來出海，意味着資金、人才等資源，起碼在中國國内要進行一定比例的稀釋。

對于在國内地位尚未完全鞏固的蔚來，是否為最佳時機，還很難做出判斷。另外，我們也需要知道，全球前五名到底意味着什麼？

2021年，全球前五大汽車制造商分别是豐田、大衆、雷諾-日産聯盟、現代和Stellantis。豐田銷量最高約1050萬輛，到第五名的Stellantis是538萬輛左右。

2030年，是全球車企向電動化轉型的關鍵節點，也将是市場驗收各家車企承諾的時間。特斯拉的目标是，全球銷售新車2000萬輛。去年，特斯拉銷量93.6萬輛，預計年複合增長率是35.82%。

再看國内造車新勢力。中汽協預測，2025年我國新能源汽車銷量有望突破600萬輛，理想的目标是拿下2成的市場份額，并在2025年成為中國第一，大概數字就是120萬輛左右。

去年，理想總交付剛過9萬輛，預計2021年到2025年的年複合增長率是67.87%。而有預測國内新能源汽車市場期内複合增長率在36.1%，理想預期幾乎是翻了番。

而蔚來2021年的銷量為9.14萬輛，2030年擠進世界前五，意味着要做到500萬 ，年複合增長率至少要達到56%，即将結束的2022年可能就難以實現這一目标。

就銷量而言，全球前五的汽車制造商裡，蔚小理究竟會占幾席？我們不知，但競争無疑會愈加激烈。

通用汽車首席執行官Mary Barra曾明确說過，通用會在電動汽車領域超越特斯拉，成為全美最大的汽車制造商。

福特CEO法利也說，該公司希望超過特斯拉，成為全球電動汽車行業的第一名。

當然，大衆也不落後。前領導人迪斯曾多次表示，要在2025年超越特斯拉，2030年電動汽車銷量将占總體的一半。

“蔚小理”能否打敗這三家跨國車企，趕超技術大拿特斯拉，其概率還有待商榷，現在大家更關心的可能是，蔚小理是否能先在國内市場成功PK比亞迪。

或許像李斌所言，汽車行業如同一場馬拉松，最開始的幾公裡無法分出勝負，關鍵在于最後幾公裡。

不過，就“世界前五”實現的可能性而言，完全依靠自身增長難度系數頗高，可能隻有靠“前五”的門檻降低來實現。

當然，至于結果，終點見。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!