預算30萬，相信很多人首選都是BBA車型，因為這三家在國内的口碑非常出色，不過随着二線豪華品牌的崛起，不少人也轉投向了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌，雖然知名度稍遜BBA，不過憑借着更大的尺寸和更多的配置，也獲得了不少消費者的青睐，就像凱迪拉克CT6和雷克薩斯ES200。

其實拿這倆來比較似乎不太對，因為在指導價上，ES200與CT6的價格相差将近十萬。不過我們也不要忘了，凱迪拉克祖傳降價的技能可一直保留着，CT6的實際成交價得在指導價的基礎上再降個十來萬，而雷克薩斯的銷售策略則與凱迪拉克完全相反，不僅不降價，而且提車還得加價。這樣一升一降，兩款車的實際成交價是基本相同的。所以拿它們來對比，沒毛病。更有意思的是，ES200與CT6代表的，正是如今豪華轎車的兩個發展方向——豪華與運動。

外觀和内飾設計上，其實ES200與CT6的設計都非常漂亮，整體造型比較運動。ES200的美是一種精緻的美，從外觀到内飾，ES200的設計都非常精緻，當然這些也是雷克薩斯本身的強項；而CT6的美則是粗犷的美，整體風格更為大氣，少了幾分精緻，但這也是凱迪拉克所定義的美式豪華的概念。

而在細節上，雷克薩斯ES200是絕對要碾壓凱迪拉克的。由于整車進口的緣故，ES200雖說是低配車型，不過做工和質感都非常棒，配置足夠高，功能布局也非常合理，一切都恰到好處；而凱迪拉克CT6的做工則相對更差一點，在設計上也沒有雷克薩斯那麼合理。不過也不是說CT6不好，隻是它的對手太過優秀了。

不過在乘坐空間上，凱迪拉克CT6則要全方位吊打雷克薩斯ES200，CT6的長寬高分别為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm，ES200的長寬高是4975/1866/1447mm，軸距為2870mm。很明顯，ES200要比CT6短一大截。這也是由于定位不同導緻的，畢竟撇開降價不提的話，CT6的定位要比ES200高一級。

而在動力上，雖然雷克薩斯ES200的發動機排量與凱迪拉克CT6相同，但是ES200是自吸，CT6則多了一個渦輪，在動力調教上就是兩個級别了。ES200的最大功率為173馬力，最大扭矩為208N.m；CT6的最大功率為241馬力，峰值扭矩為350N.m。

當然，在駕駛感受上兩款車也是大相徑庭。ES200的動力感覺确實是差了那麼一點，也就是大家俗稱的“肉”，感受尤其明顯的是在起步階段。打個比方，紅綠燈起步，如果是開2.0T的CT6，油門你隻需要踩到1/5就能帶來比較正常的加速表現。但ES200油門至少需踩到一半，它才能帶來相對不那麼拖沓的加速感。

這台ES200還配備了換擋撥片和運動模式選擇。這兩項看起來非常激情的配置似乎與2.0L自吸發動機完全不搭。運動模式下，最明顯的不是動力的提升，而是方向盤轉向變得更沉，但油門反應變得更靈敏了，此時儀表盤也會變成紅色背景。可以說，ES200在細節上，運動氛圍營造得倒是不錯，但運動模式下加速表現感覺依然沒有快多少。

CT6的駕駛感受則完全不同，在加速初段的響應還是非常的積極。城市裡日常通勤，中低速行駛整台車的行駛質感非常輕快。凱迪拉克獨有的可閉缸技術，讓這台車有着非常好的油耗表現。當然，還有一個功不可沒的功臣，就是全新的10AT變速箱以及後驅平台。再加上主動轉向和電磁懸挂等黑科技，讓CT6開起來都非常舒适。

就這麼比對下來，似乎凱迪拉克CT6的優勢更為明顯，不過雷克薩斯ES的銷量表現同樣十分出色，究其原因，購買雷克薩斯ES的朋友更多的是看重它的品質與省心，而且在豪華品牌裡面，能做到保養費用經濟、油耗經濟的并不多，因此從穩定性上來看，雷克薩斯ES似乎要更出色一些。這也回到了我們的主題，那就是豪華車的兩個發展方向——運動和豪華。ES200與CT6則是這兩個方向的典型代表，至于做何選擇，最終還得看消費者自己的需求到底是舒适還是運動。

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