文/阮錦程

中國新年前夕，大洋彼岸的馬斯克在節日前送上了一顆最大的“煙花”。

在成功測試載人龍飛船逃逸艙後，為了制造更逼真的效果，已經完成任務的獵鷹9号火箭被受命自毀——在高空制造出一顆價值4000萬美元的巨型“煙花”。

而按照原定計劃，這是龍飛船最後一次無人測試。而下一步，将會進行正式的載人發射。

這件事開心的除了馬斯克本人，還有就是NASA了——在美國航天飛機退役後，近十年時間美國人手上沒有合适的載人航天器，而這十年間往返國際空間站的美國航天員，隻能靠購買俄羅斯聯盟載人飛船的“船票”來實現。

所以馬斯克發射火箭和飛船，也是受NASA所托，并且出錢讓馬斯克盡快把火箭研發成功，以讓美國以較為低廉的價格重獲載人航天的能力。

去年8月，我們因為測試德國馬牌全新的AX6輪胎，去了一趟美國休斯頓，然後愛好科技的我們當然不會放棄參觀NASA的機會。

休斯頓是上世紀60年代登月計劃裡的地面“控制中心”，我們在那裡見到世界上推力最大的土星5号火箭和登月艙，還有退役的航天飛機。

那裡占地面積非常大，從一座建築物到另一個建築物，都要乘搭擺渡車。盡管NASA現在已經沒有發射任務，但仍然保持着有限度的運作狀态，以讓相關的技術和人才不緻斷層。

從進入博物館大門開始，或是進到當年登月任務的控制中心，你都能感覺到曆史的久遠——所有設施都不太現代化。

但不可思議的是，正是50年前落後的計算機技術，卻能制造出土星5号這種發射推力超過3400噸，相當于一艘當年驅逐艦排水量的怪物。而航天飛機技術之先進和複雜，除了原蘇聯，如今沒有第二個國家可以接近這個領域。

不可否認當年的登月計劃是一種政治需要，失去了競争對手也就沒有必要舉國之力再花這個冤枉錢。而航天飛機計劃除了政治，也是NASA當年對載人航天的一種探索，甚至是錯誤探索。

本來以為能重複使用的航天飛機是低成本方案，結果發現由于太複雜成本反而更高了，甚至還付出了兩艘航天飛機的代價。那些犧牲的航天員都是英雄。

看起來這是一件不可思議的事情，但曾經在1969年就實現載人登月的美國，為何會淪為十年間要靠買俄羅斯“船票”的地步？

這件事情告訴我們兩個道理：第一是一個行業要得到持續發展，無論是資金、人才還是政策方向都不能斷，如果斷了人氣也就散了。就像當年中國中止運10大飛機發展那樣可惜。

中國新能源造車“彎路超車”很多年了，最後發現并沒有實現超越，國際巨頭們在出彎後反而把距離拉遠了。但這不能一棍子把造車新勢力打死，經曆了多年的市場培養，造車新勢力和自主品牌确實培養了技術和經驗，這個鍊子不能斷。

第二NASA以前的成功，是不以經濟效益來幹的，放在今天已經不适合了。而馬斯克雖然是一個有着非常多夢想的人，但他本質是以用廉價的方式來解決各種問題。他是一個夢想家，但也是一個實用主義者，這在市場中是一種正确的思維。

所以馬斯克的火箭是有市場經濟價值的，甚至未來可能是非常賺錢的項目，NASA也就放心讓他幹。

而馬斯克的特斯拉也是如此，經曆過無數挫折才走到了如今的成功，所以今天看來30萬以内的國産Model 3展示出來的無敵競争力，也是水到渠成的自然事情。

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