在如今的國内汽車市場中,雖然各類新能源車異軍突起,但相對于燃油車來說,在性能和技術等各方面還是沒有太大的競争力,絕大多數人還是會選擇購買燃油車,畢竟燃油車的技術相對來說會更加可靠。對于發動機的省油問題,也一直是車主們讨論火熱的話題,大師今天就從供油方式的層面,來跟大家聊一聊,市面上最主流的多點電噴和缸内直噴到底哪種方式更省油?
工作原理
其實電噴發動機是由原先的化油器演變而來,化油器由于本身結構的問題,導緻其燃油經濟性非常差,而電噴發動機采用的是将噴油器安裝在對應氣缸的進氣歧管上,汽油在此與空氣充分混合然後,會根據順序依次點火,在燃燒室進行充分燃燒,它的噴油量完全是ECU根據進氣量來決定。
缸内直噴是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。缸内直噴發動機與電噴發動機最大的不同就在于噴油嘴的位置,直噴發動機噴油嘴直接伸入氣缸内,用高壓力将燃油噴射到氣缸的燃燒室内,而不再是在進氣歧管處與空氣混合。這樣使得缸内直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間,來判斷進入氣缸燃燒的空氣量,按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
優缺點
多點電噴發動機采用的是順序噴射,因此空燃比的控制比單點噴射更精确,可以根據正時進行噴油,對噴油量、噴油時刻進行精确控制。電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能,無論冷車或熱車狀态下發動機都能順利起動。由于汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的,在油箱缺油狀态下發動機不能長時間運轉,否則汽油泵會因過熱而燒壞,并且壓縮比高一點就容易爆震。
缸内直噴發動機的混合氣濃度比電噴發動機的要低,混合氣濃度降低,意味着燃油經濟性提高,做同樣多的功,直噴發動機就會更省油。直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室,是以細小的霧狀進入的,當它蒸發時吸熱,可冷卻氣缸;能稀薄燃燒,可提高燃燒效率20%。但是,缸内直噴所需的技術要求和成本相對較高,我國的缸内直噴技術對于“分層燃燒”還有待提高。
差異性
差異性常常表現在不正常的溫度下,在零下20℃以下,電噴的會比缸内直噴耗油多,一般會是百公裡多一兩升。但是在高溫環境下,進氣溫度非常高,如果是歧管噴射的,汽油從進氣歧管噴入,汽油蒸發有很好的冷卻作用,有利于降低進氣溫度,從而更好的燃燒,如果是缸内直噴,汽油冷卻時間短,明顯油耗就會高,尤其是渦輪增壓的發動機配缸内直噴,這點會更加明顯。
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