說南美的運輸環境的話，首先我會想到的是路況差，車多，路子野。在南美那邊雖然沒有中國這麼大的卡車群體，但是卡車司機同樣在那片土地撐起了一片天。對于南美這個龐大的市場，很多品牌都想在此分一杯羹，作為汽車老牌的“瓦斯沃根”，也就是大衆，沒錯就是那個能既能平民小康，又能扮豬吃老虎的大衆牌，也做卡車。

大衆做卡車已經有些年頭了，其旗下的兩個商用車界大佬斯堪尼亞和德國曼可以給它提供技術上的支持，做卡車還是信手拈來的事情。

大衆星座（Volkswagen Constellation）卡車誕生于2006年，第一代的大衆星座主打的是載貨車市場，在後期也做起了牽引車。第一代的大衆星座在駕駛室上有一個很大的特點，就是車燈有一半布置在駕駛室上，并非全布置在保險杠上。主打南美市場，路況惡劣，如果車燈設置位置過低在行車過程中有磕碰會損壞車燈，走路況不好的地方燈光還會亂晃，設置在駕駛室上可以極大程度上避免這種情況，這一項适應南美的設計也在以後的大衆星座卡車延續了下去。

5年以後大衆星座迎來了第一次改款，增加了康明斯發動機，在動力方面選配項目更加廣泛。

2013年，車輛設計更加迎合空氣動力學，在動力方面可以搭載德國曼的發動機。

2015款，針對拉美市場在底盤方面進行了調整，整體變化不大。

2017款，圖片中這輛車是VTRONIC版，車輛使用ZF的AMT變速箱配置，車輛最大馬力達到440匹，使用的是德國曼的發動機。

在德國漢諾威IAA車展上展出的正是上圖17年改款的車型，車輛主打的市場是拉美地區，所以在底盤上大衆是别有用心。

大衆星座卡車的進氣格栅由橫條幅形狀的單條格栅組合，呈縱向排布，進風面積大，散熱性能優異。

保險杠采用高位工程版杠，離地間隙高，路面适應性強。保險杠使用的是鋼制，強度高不易損壞。在保險杠底部安裝有防護罩，有效避免行車時底盤部件的損壞。

車燈帶有可拆卸式防護網，可以在一定程度上避免損壞現象的發生。由于參展的這輛車是采用的工程版保險杠，所以在保險杠上隻有一組車燈，星座卡車選配的公路版低位保險杠還能再增加一組車燈，燈珠是H4型的。

全車标配可以減輕自重的鋁合金輪毂，在輪胎上這輛參展的大衆星座使用的是固特異的295/80R22.5規格輪胎。

大衆星座的主登車踏闆材質不是現在廣泛使用的鋁合金，而是成本較低的複合材料踏闆，在最下面的活動踏闆上用的是鋁合金材質。一階和二階踏闆之間有一個雨刮水的加注口，位置和斯堪尼亞的差不多，隻是安裝方向換了一下。

高位置進氣對于進氣流量和避免沙塵都有很大的幫助，從進氣管道往下延伸就是空濾，安置在大梁左側部件上，方便更換。

駕駛室沒有後窗，有助于增強駕駛室結構的強度。

車輛驅動橋使用的是德國曼的輪邊減速橋，橋殼離地間隙大，橋内的輪邊減速器能為車輛進行進一步的減速增扭，提高車輛的扭矩，提升驅動力。

外觀看着非常的霸氣，像是個幹重載的家夥，但是再看看這前三後五的闆簧和單薄的騎馬卡，如果真拿去大載，可能要受不了。

後置橫銷V型推力杆，用來防止車橋位移。

這個車大梁裡面走的線束看着有點亂，不過兩個刹車分泵中間的走線下面有一塊Y字形的隔闆，用來支撐線束，隔離活動部件，防止線束不正常磨損。

左右邊的兩個鋁合金油箱容量800升，一般的工況續航是滿足了。

捆紮油箱的兩根帶子用的是螺栓固定。車輛擁有多重動力選擇：

這輛車的動力鍊非常的“曼”，連車輛标識也使用的與曼相仿的标識方式。33.440的意思是車輛允許載荷質量33噸，發動機馬力440Ps。

對于這款440馬力的曼機國内也有過批量的引進，主要車型是早些年的TGS，TGX系列卡車，這款發動機的型号為MAN D2676LF37，直列六缸發動機，排量12.4升，發動機最大輸出440馬力，功率324Kw，額定扭矩2200N.m。
發動機數據還是很可觀的，440馬力，2200N.m的扭矩，應對大部分工況都會顯得非常從容。

難道大衆真是挂着一個标嗎？自己的卡車還要用别人的發動機。其實不然，大衆作為一個汽車 老牌，曾經也是為旗下的星座卡車研制屬于自己的發動機的，不過可能是因為技術原因并沒有在最新的卡車上使用。

大衆自主的發動機型号是NGD 370，是一款10升機，發動機最大輸出馬力372Ps，直列6缸機器，單缸氣門數4個。發動機帶有電控可變截面渦輪增壓，水冷廢氣再循環系統以及帶蝶閥的發動機制動。這些數據來看作為一個汽車老牌，自主研發的機器實力可見一斑，隻是沒有大排量的機型，而且NGD 370發動機因為排放原因腳步停止在了歐IV标準。

除了曼機和大衆機器之外，這款卡車的載貨車版本上有用過康明斯的ISB系列，ISC系列機型，牽引車隻使用過ISC系列機型。

ISB系列機型是一個5.9升機，輸出馬力250Ps，扭矩950N.m。

ISC機型的排量會大一些，達到了8.3升，320馬力，1288N.m的扭矩。這兩款機型标配的變速箱是伊頓的産品，使用ISC機型的卡車還可以選配ZF的16速手動變速箱。

看這個調節按鍵，很明顯這輛車的座椅使用的是德國格拉默的氣囊座椅，四點式氣囊懸浮駕駛室加上廣受好評的氣囊座椅，舒适度是沒得說。

大衆的LOGO出現在這個駕駛室裡如果不說這是一輛重卡，肯定會有人認為這是一輛“VAN”箱貨。

四幅方向盤的造型很簡單，沒有任何多功能按鍵，也沒有多功能按鍵的預留口，或許這個車沒想過要做高端市場。

儀表盤的風格有些日系化，簡潔明了，基礎的行車信息均有顯示，剩下像瞬時油耗，車輛故障碼之類的就由中間的LED小屏顯示。

不使用環灣式工作台雖然說操作的便捷性會大打折扣，但是對于一個凸地闆駕駛室而言能增加一部分的車内空間。

但是不得不吐槽這個工作台的設計，暫且不談手刹的做工，在解除駐車制動的時候手刹直接就把它後面的按鍵給擋住了，而且按鍵設置的位置太靠内，可能方向盤也會對操作按鍵有一定的影響。

看這個擋把子熟悉不？沒錯，就是國産高端車都使用的ZF AMT系列産品，不過這個是一款16速的箱，型号：ZF AS2630 TO，使用的是德國曼 MAN TipMatic換擋程序。

這款變速箱擁有16個前進擋和2個倒擋，1擋傳動比14.12，最高擋16擋是超速擋，傳動比0.83，和現在國産車上用的手動版本的ZF16速變速箱大差不差，隻是換成了AMT的操控方式。

換擋機構後面的水杯槽上帶一個12V的電源插口和4個功能按鍵，真沒想到大衆居然把坡道輔助給設置在這。

這個卧鋪的寬度真是無力吐槽，比日野的還小，而且還是拼接式的，如果說要休息的話需要把座椅給放到，把兩邊的墊子鋪到座椅放倒的位置空間才能大點。

車頂部帶有天窗，不過沒有防蟲網。在溫暖的拉美地區如果停車休息打開天窗串通風換氣會不會被蚊子給啃了？

大衆，作為一個汽車老牌，數十年來取得過無數的豐功偉績，但是這個能把乘用車做的輝煌的品牌不一定對商用車這個圈進行深耕。

首先車輛的動力鍊是沒有問題的，曼機 ZF變速箱 曼輪減橋，這一套在德國曼卡車上用了很多年也可以說是歐洲的“黃金動力鍊”了。不過在底盤做工處理和内飾還是有些不盡如人意的地方，尤其是内飾，從2006年發布以來就沒變過，難道拉美那邊的人很喜歡這套内飾嗎？還是大衆在拉美市場靠打價格戰來賣車的？

圖/文：夜玫瑰

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