駕照的人都知道，自動擋車型上有P、R、N、D四種擋位。大多數車企在調校D擋的時候比較注重日常使用時的平順性和油耗，因此很多駕駛員反映車輛在D擋時動力響應較慢。為滿足駕駛員對于激烈駕駛的需求，一些車型設置有S擋。通常來說，這裡的S擋是Sport的意思，挂上S擋後，很多車型的動力響應都有明顯的提升，而且換擋會延遲，使得發動機可以保持強勁的動力輸出。

但并不是所有自動擋車型的S擋都代表Sport，有些車型的S擋為低速擋（Slow），用于上坡或越野路面。但不管怎麼樣，這些S擋對變速箱的換擋邏輯都有顯著改變，而且這些改變也符合我們在駕駛手動擋車型時的操作。

但在卡羅拉和雷淩雙擎上，切換S擋後卻沒有明顯變化，其動力響應與D擋時基本一緻。對豐田THS混動系統有一定了解的人可能知道，卡羅拉和雷淩雙擎都沒有傳統意義上的變速箱，所謂的E-CVT變速箱隻是動力分流裝置而已，并不能在實際意義上對發動機起到扭矩放大的作用，所以這兩款車型的S擋既不是運動模式，也不是低速擋，那麼卡羅拉/雷淩的S擋到底有什麼作用呢？

THS系統中S檔的S是sequential的縮寫，其中文直譯為序列，所以雷淩和卡羅拉上的S擋并不是運動或低速擋，而是某種換擋的序列。

S擋的效果隻有在減速或下坡時才能體現出來，它可以在不踩刹車的情況下提供額外的制動力。在D擋模式下，卡羅拉雙擎或雷淩雙擎直接使用撥片可以在S1-S5之間切換，默認為S3擋位。如果在S5擋位下再升擋，就會回到普通的D擋。如果将擋杆撥到S擋，則可以在S1-S6之間切換。

從S1到S5，其制動力逐漸下降。而一部分細心的車主可以發現，無論是S1還是S5，表顯的充電功率都會比D擋模式下高，那是不是意味着S擋可以改變動能回收的邏輯呢？

非也。豐田官方并不推薦長期使用S1-S5擋，因為在S1擋位下，發動機會鎖定一個轉速，這個轉速遠高于怠速，因此發電機的轉速也會随之增加，而電機對車輛的制動扭矩也得以加強。随着擋位的增加，發動機鎖定轉速也逐漸下降，輪上的制動力也随之下降；在電池電量達到限制值（或者水溫超過一定範圍）時，系統會禁止挂入更低的擋位，此時也會出現制動力下降的情況。盡管S1-S5擋位下充電功率增加，但這是以發動機做負功為代價的，因此油耗也會有所提升，而動能回收的效率其實與D擋是一樣的。

為什麼将擋杆挂入S擋後，會多出一個S6擋呢？其實在雷克薩斯車型上，S6擋的制動力與D擋是一樣的，車輛減速時的充電效率也是一樣的，這是工程師為了D擋與S擋之間平順銜接而設置的。不過在卡羅拉雙擎和雷淩雙擎上，S6的制動力卻比S1-S5擋位還高，而且充電效率也是最高的，但油耗表現卻比D擋還低。

體驗過普銳斯的朋友可能知道，這款車上面有個B擋，可實現最強的動能回收。在卡羅拉雙擎和雷淩雙擎身上，回收能力最強的B擋被集成在S6擋位上，而原有的S6擋位也直接被D擋替代了（因為這兩個擋位在雷克薩斯上本來就采用的邏輯）。當卡羅拉/雷淩雙擎挂入S6擋位時，發動機并不會對系統做負功，而電機則進入最大的動能回收模式，因此S6擋位的充電效率遠高于S1-S5，并且也不會産生額外的油耗。

對于卡羅拉雙擎和雷淩雙擎的車主而言，熟練使用S擋可以減少刹車使用的頻率。不過要注意的是，使用S擋制動時，刹車燈是不會亮起的，後車的駕駛員就無法得到前車的刹車提示，因此兵哥建議車主們可以熟悉兩款車型各擋位下的制動力，在市區或者下坡時靈活使用S擋。

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