時代變了，本屆廣州車展俨然是一副電動車“争奇鬥豔”的樣子。但保時捷718Cayman GT4 RS和路特斯EMIRA中國首發版的上市，似乎為燃油車陣容的熱度狠狠地扳回了一局。

不同于被國内大多數車迷視為“神車”的保時捷，對于大多數群衆而言，“路特斯”這個名字可能是熟悉又陌生的，隻知道那個2012年組建，至今馳騁于世界各個F1賽道的路特斯車隊；又或者因為某國外權威汽車雜志的宣傳，有着與法拉利、保時捷并稱為“世界三大傳奇跑車品牌”的光環。直到吉利的收購，以及憑借兩年前同在廣州車展上市的頂級純電超跑Evija，這個名不見經傳的運動車品牌才逐漸活躍于大衆的視野。

麾于吉利名下，似乎為路特斯這個固執的英倫老牌車企注入了一股新鮮血液。在本屆車展路特斯展台，因為EMIRA的加入，也讓Evija不再向兩年前那麼孤單，但EMIRA 85.8萬元的售價，相比Evija可親民多了，而更重要的是，它将成為路特斯家族燃油車的絕唱。

超跑造型的“非典型超跑”

在早先的路特斯品牌陣容當中，Elise、Exige 和Evora分别充當着家族内的主力戰将，但時至今日，距離最晚的Evora首發也已過去十年之久。所以說，全新EMIRA的推出，相比以往勢必具有颠覆性的變化。

一切服務于性能，是路特斯一直所持有的獨特情調。具體來看，EMIRA的車頭像很多超跑一樣，有着極低的下壓姿态，前保險杠造型寬大厚重，并分成三個進氣口對空氣進行導流，同時為了進一步減小風阻系數，車前蓋闆兩側還設計了内凹裝置，以進一步減小蓋闆上方的空氣阻力，進而增加車輛行駛中的穩定性。

當然了，性能與審美并絕非不能共存。對于一輛跑車來說，通過完美的線條比例，賦予車輛簡潔勻稱的身形體态，要比普通家用車憑借五花八門的外飾引人注目要重要得多。EMIRA的身形并不大，4412/1895/1225毫米的“三圍”，以及2575毫米的軸距，即使在一衆跑車當中，也算得上是“小個子”的存在。不過單論超過4米4的車長，卻比Elise、Exige 和Evora要大上一截，至少對于路特斯的設計師而言，EMIRA的車側有着更大的發揮空間。

果然不出所料，在保持車高處于同等水平的情況下，EMIRA的車側輪廓顯得修長的許多，而表面也增加了一系列為空氣動力學服務的設計：大幅度傾斜的A柱、帶有起伏内凹的側裙，以及門闆後側用來排流的大進氣口，甚至有種大哥Evija的異曲同工。

細節上，新車配備的輪圈規格為245/35 R 20,品牌為固特異 Eagle F1 Supersport ，同時還可選裝定制研發款的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。此外，因為是國内首發版車型，B柱後側還配備了相應的專屬标識，作為身份的體現。

車尾造型同樣有着“空氣動力學”角度的頗多亮點，頂部翹起的小鴨尾呈向下的弧形狀，内嵌C字型的尾燈組；兩邊則為與側方聯通的排氣口；而下方黑色區域則為一體式擾流裝置，造型寬大，并将雙邊雙出的筒形排氣包裹于其中，在起到良好導流效果的同時，審美上也顯得更加運動、霸氣。

公正的說，無論車型本身的動力性能，還是價位級别，EMIRA都未達到大衆所認知的“超跑”等級，但這并不影響它能夠擁有超跑般柔美的身形。

“小衆街車”定調，一改舊時代的粗犷執拗

熟悉路特斯的朋友可能知道，無論是Elise、Exige 還是定位稍高的Evora，基本毫無舒适可言。為了追求極緻的輕量化和操控感，車内的中控台鋼闆、換擋機構以及轉向系統，基本處于裸露的狀态。這正是因為如此執拗、粗犷的作風，才造成路特斯的車型注定屬于極小衆車迷的最愛。

但EMIRA的内飾則大為改觀，正如官方所言，“EMIRA是一款适合日常駕駛的跑車”。首先整個座艙采用了大量皮質包裹，而方向盤和座椅同樣也均為真皮材質，在功能性上，主副駕駛座椅不僅支持前後、上下調節，還能夠進行靠背和腰部支撐的調節，而座椅加熱、主駕駛座椅記憶這樣的“尊享”配置也沒有缺席。另外在安全性上，2座布局的座艙通過配備6個安全氣囊，來保證駕駛者及乘客的意外安全性。

當然了，一些實用性功能的配置同樣必不可少。車内10.25英寸的液晶中控屏内置了車載藍牙/電話、GPS導航、車聯網等功能，并支持蘋果CarPlay互聯以及智能語音識别功能，豐富多媒體應用的同時，新車還配備了前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、自動空調等，讓駕駛者在享受極品操控的同時，帶來輕松舒享的駕駛體驗。

頂級大廠的助攻，賦予别樣的駕控體驗

動力方面，EMIRA搭載的是一台來自奔馳AMG的M139 2.0T發動機，該款發動機目前在奔馳A45S AMG上有所搭載，被稱為“地表最強2.0T”，不過為了做到與自家車型更加适配，EMIRA的這台2.0T發動機是經過了路特斯的“二次調教”。它的最大功率為298千瓦，峰值扭矩為480牛·米，傳動系統與之匹配8速雙離合變速箱。在動力總成的共同加持下，它的0—100公裡/時加速時間在4.3秒以内，極速控制在290公裡/時。

實際上除了中國首發版，EMIRA還提供一個3.5L V6機械增壓的版本，但目前官方并沒有确定将其引入國内。這台3.5L V6機械增壓發動機由豐田所提供，并匹配更富有操控樂趣的手動擋版本。

編輯總結：不得不說，在這個電氣化全面革新的大背景下，路特斯依然能夠推出新款燃油車是件難能可貴的事情。不同于各大品牌抱着尋求走量的目的，而争相進入電氣化時代，EMIRA的出現，無非是讓那些除了保時捷718Cayman之外别無選擇的消費者，多了一個更值得玩味的候選項。買一輛燃油車，給即将告别内燃機時代的自己留個念想”，這大概就是選擇EMIRA的用戶内心深處的想法吧。

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