記得前段時間筆者開着自己的愛車去到了4S店保養車輛，車輛停下熄火後，當4S店的接待人員聽到我來保養後，立馬就叫了一名技師過來，随後便打開了車輛的發動機蓋，看看了發動機艙之後就非常友好的提示了筆者：“現在的新車都不用含水的冷卻液，全都改用油液了，也就是無水冷卻液。”随後又跟筆者推銷了無水冷卻液的一大堆的優點。

其實無水冷卻液筆者早前也有所聽聞，聽到無水冷卻液優點這麼多也有一點心動了，但一想到錢包隻剩下一百塊現金的我，立馬又警惕起來了，試探性的問了一下更換無水冷卻液需要多少錢，随後技師支支吾吾的說出了大概三千多元，此時我立馬清醒了過來，并且告知技師正常保養就行了，畢竟筆者也不想被人發現錢包裡沒錢這個秘密，但殊不知，正是筆者的貧窮卻有可能躲過了一個“坑”。

寶馬車主：更換無水冷卻液後發動機高溫報警

為什麼無水冷卻液有可能是個“坑”呢？在近日汽車投訴網收到了一例投訴：來自江蘇省常州市的楊先生是一名寶馬5系的車主，他跟筆者一樣，在4S店相關人員的強烈推薦下，更換了Evans（愛溫）冷卻液，而愛溫又是較為知名的無水冷卻液品牌，由于無水冷卻液打了終生免維護的口号，因此楊先生以為更換了無水冷卻液之後就可以省心省力了，沒想到這才是問題的開端。

楊先生更換無水冷卻液之後，卻發現了發動機的聲音比之前更大了，并且有動力下降的趨勢，而且最嚴重的是行車電腦經常發出發動機高溫警報，特别是在行駛高速的過程中，提示得更加頻繁，為此楊先生多次往返4S店維修車輛，均無太大效果，直到把無水冷卻液更換回正常的冷卻液後，車輛高溫報警問題得以解決。

從楊先生這個案例不難看出，它的愛車明顯是不适合使用無水冷卻液，因為更換了無水冷卻液之後，卻超出了原廠标定發動機的最佳工作溫度，由此看出并非所有車的适合使用無水冷卻液的。

什麼是無水冷卻液？

既然叫無水冷卻液，顧名思義就是這些液體中不含水分，其中的主要成分就是全合成高級化學品，簡單點說就是油液。

而這些品牌對于油液的賣點則是：抗腐蝕、無或極低壓力、增加動力、省油、減少開鍋現象、平衡發動機内部溫度。

真的有這麼多優點？

首先我們得來了解一下油液的比熱容為2.49kj/KG.K，而水的比熱容則高達4.2kj/KG.K，那麼也就是說一旦更換了油液之後，由于比熱容較水要小，那麼油溫就上升得更快，當油溫達到一定溫度後，可以得知的是肯定會比廠家标定的合适溫度要高，因此風扇就開始啟動了，這就是為什麼很多人更換了無水冷卻液後卻發現了發動機比平時更加大聲，其實有可能是因為風扇在不斷地在運行，從而導緻聲音更加大，除此之外，由于風扇不斷地在運行，風扇的功耗肯定也會占取發動機一部分輸出，那麼賣點中所提到的“省油”“提升動力”是不是就不攻自破了？

除此之外，再來分析一下賣點中所提到的“減少開鍋現象、平衡發動機内部溫度”。首先以愛溫NPG C系列無水冷卻液為例，它的沸點是在191度，衆所周知水的沸點在一般情況下的沸點為100度，那麼如果真的要出現“開鍋”的現象，油溫起碼要達到191度，如果油溫達到了191度，試想一下發動機内部是不是已經高溫到報廢的地步了？

至于“平衡發動機内部溫度”似乎也不成立，因為油液的比熱容低，也就是說吸熱快，散熱慢，發動機剛啟動的時候，把不該吸取的熱量都吸取了，導緻發動機内部溫度遲遲不能達到最佳狀态，而且還有可能因為吸取多餘的熱量導緻油耗進一步上升，另外當油溫達到一定溫度後，散熱卻沒有含水的冷卻液好，達到散熱需求的話機艙内部所有零件都存在熱負荷提升的風險，缸内溫度的升高，也意味着進氣密度減小，充氣效率降低。

那麼會發生什麼呢？第一發動機爆震肯定會出現，而且潤滑油有一定的工作溫度區間，如果水溫或油溫太高，勢必會影響潤滑效果，潤滑效果下降嘛，發動機内部零件就各種磨損了，發動機出現損壞的情況就大大增加了。

至于什麼抗腐蝕，我想如果使用的是正規的冷卻液，水箱内部出現腐蝕的情況也會大大減少，出現腐蝕隻是有可能使用了不正規的冷卻液，或者直接添加含有衆多雜質的自來水，從而導緻腐蝕現象的發生，也正因為油液不含水分，所以不腐蝕也是正常的，但是否能作為一個優秀的賣點呢？這點筆者還是持保留的态度。

總結

所以總得來說，正常家用車輛直接使用正常的冷卻液即可，也就是原廠推薦使用哪種冷卻液，直接跟着原廠就可以了，要知道的是原廠所推薦以及标定的東西，都是經過一大堆工程師做過無數的試驗所得來的，如果市面上随便一款東西就能推翻工程師的理論，那麼這個汽車廠商也離倒閉不遠了。

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