[XCAR 測試原創]

前言：毫不誇張地說，我感覺雷克薩斯是所有日系高端品牌中，最善于表達豪華印象的廠家。尤其是當年的LS 460，它整整影響了一代車迷。而雷克薩斯真正立足于中國市場，不能僅靠旗艦，随着ES車型的引入，它的豪華價值觀也逐漸被消費者廣泛接受。ES更是大部分消費者對于該品牌的首選，早期車型曾經推出過2.4L版本。而全新ES延續這一做法，在不降低豪華設計與配置的同時，通過搭載2.0L發動機破除價格門檻，從而拉近我們與ES 200的距離。而通過幾天的駕駛，我們也進一步感受到這款車型的高性價比魅力。（圖/文：段彬）

ES 200給予我們最大的視覺沖擊來自前臉，雖然它也采用了大嘴中網，但引入了全新的立體式紡錘造型，突出車輛外觀的設計創意，這樣就讓它在衆車流中顯得很個性脫俗。内飾依然蘊含着品牌标志性的精緻與感性美。不可否認，在邂逅ES 200的瞬間一種溫潤的優雅感已經悄然襲來。

對于大部分人來說，我們對豪華車的印象大多源自歐洲。而在歐洲的豪華車型中，德系車長期占據着設計的制高點，他們習慣于引領設計趨勢，這也令日系豪華品牌頗為頭痛。雖然日系豪華品牌講求差異化競争，不與德系對手在正面戰場交鋒，他們都将北美作為主要市場，這在前幾年是沒問題的，但随着北美汽車消費能力的日漸萎縮，日系豪華車要想找到更多突破，似乎這種地緣性市場占有越來越制約自身發展。

既然要進入主流市場，必然需要趨于大同，怎樣在衆多的設計标簽中突出重圍找到屬于自己的風格，似乎在雷克薩斯近期推出的車型更容易獲得答案。ES 200外形設計的創新直觀體現在中網，褪去前代行事低調的風格，整車豪華的存在感更為鮮明。看習慣大街上德國車流行的“雙腎”、“盾牌”、“大嘴”，雷克薩斯ES中網也投入了更多設計心血，紡錘式設計主題不落俗套還富有突破性。這代車型整體氣質其實依然屬于内斂的，但激進的中網造型淡化了内斂。或者說，中網的造型将ES 200的中庸點綴的更富有印象。相比中網體現的“銳利”，整車其它方面的設計就柔和了許多。這就是雷克薩斯的高明之處，設計張弛有度。它的細節展現創新，但整體風格不會偏離主流目标群體。

外觀配置相比ES 250與ES 300h車型并沒有入門感。後尾箱上面的尾翼依然存在、回旋镖式的LED日間行車燈、棱角立體的霧燈裝飾體現出設計感。新ES 200不但設計年輕，價格也的确讓年輕用戶更容易擁有它。ES 200依然向前代車型一樣，體現品牌自身善于思考、另辟蹊徑的特點，趨于主流但不随波逐流，整車風格主題朝着新銳鮮明的方向發展。如果說雷克薩斯是小衆豪華品牌的代表，那麼它在設計方面的主線卻體現出更為主流的價值，善于将時尚與創新具有韻味的表達出來。ES 200最大的優勢在于将雷克薩斯風格的轉型，通過較高的性價比傳達到更廣泛的市場中去。

内飾：展現精緻華美的工藝感

ES 200舒适版内飾造型依然可以體現整體設計傳達的細膩風格。通過大量的線條凸顯層次感，令内飾的氣氛更為靈動，有種高檔家具的氣質。多種材質與配色的組合，增加了别具一格的視覺感受，這是雷克薩斯一貫擅長的包裝手法，它更專注體現儒雅之氣。在如今的汽車内飾設計中，算是一種創新。整車内飾風格符合東方式的審美習慣，這對于内飾工藝質感更為挑剔的國内用戶來說，ES 200無疑是更有針對性的。

整車的多媒體系統配置依然足夠豐富，提供了GPS導航以及G-Book智能互聯功能，全新的多媒體界面提升了分辨率，界面的UI設計突出雷克薩斯的主題：簡約優雅。我們之前熟悉的Remote-Touch操作方式，在ES 200車型變為多維旋鈕，在操作時可以将手腕放在手托處，使用同樣舒适快捷。主動科技的操作十分人性化，提供給駕駛者的LDA車道偏離的調節功能十分多，可以選擇幹預方向盤，車輛姿态的檢測凸顯人性化，還可通過方向盤振動提醒。預碰撞PCS靈敏度也可調。

ES 200的内飾設計與配置，給予我們最大的感受在于它對整車的設計依然講求質感，突出優雅的車内乘坐感受；提供了豐富的駕駛輔助科技以及多媒體娛樂功能，使用感受方面并沒有縮水。是一款配置均衡的車型，如果将它作為很多用戶的首輛雷克薩斯車型，會是一個不錯的選擇。

駕駛：順平安逸凸顯優雅

ES 200搭載2.0L自然吸氣發動機，擁有D-4S雙噴射供油系統，皆在進一步優化2.0L排量的輸出動力與燃油經濟性。這套雙噴射系統使得四缸發動機也擁有8個噴油嘴，當然采用多點電噴與缸内直噴的複合工作模式，還能将兩種噴油方式更好的利用，尤其是在冷啟動模式下，采用多點電噴的排放物會更低。ES200發動機參數最大功率：123kW(167Ps)/6500rpm；最大扭矩：199Nm/4600rpm。搭載一台6AT手自一體變速箱。整車的硬件規格技術含量還是比較高的，尤其是獨具特色的發動機工作模式。

ES 200的發動機運轉較為細膩，頭段的響應較為輕快，尤其是油門的調校很适合城市駕駛。動力足夠用，但動力的儲備相對貧乏。車輛變速箱的響應十分積極，在急加速時能迅速精準的選擋。變速箱的表現将動力梳理的十分順暢，并且樂于升擋保持燃油經濟性。在急加速時，這套動力系統就顯得有些貧乏，後段的動力儲備較弱，需要駕駛者拉高轉速獲得動力需求，好在變速箱降擋很果斷。

整車駕駛起來比較平淡，但變速箱的換擋表現平順，與這台發動機的匹配很到位，給我們留下深刻印象。可以負責任的說在大部分行駛狀态下，ES 200都是一輛舒适、安靜、好開的車，它秉承了品牌精髓。

ES 200底盤調校偏向舒适性，日常行駛對于路面的坑窪以及起伏過濾的效率很高，懸架對于車身的控制比較從容。隻要不觸及涉及操控測試的項目，它的駕駛質感就很優雅，我想這才是雷克薩斯應該表達的内涵。

測試：底盤表現以兼顧舒适性為主

在關閉ESP啟動運動模式後，我們進行了0-100km/h加速測試。起步車身姿态很均衡，前懸的拉伸幅度不大。起步轉速可保持在2000rpm左右，車身剛沖出去的瞬間動力的響應還算輕快。前懸的拉伸并不大。實測ES 200從0-100km/h加速成績為：11.43秒，雖然不快，對于一輛2.0L排量的中大型車尚可接受，最大加速G值達到0.574G。

ES 200在實際乘坐中的懸架偏向舒适調校，所以在100-0km/h全力制動測試中，懸架對車身姿态的控制一般，前懸的拉伸幅度較大。整車制動時ABS介入及時且線性，對于制動的幹預相對柔和，輪胎抓地力表現也不錯。整個過程對方向盤指向性沒有受到幹擾，同時制動燈會頻閃對提示後方。

繞樁過程中，ES 200的懸架側向拉伸較為明顯，車身容易發生橫擺，所以對于穿樁節奏的掌控需要更小心，駕駛者需要細膩的去控制轉向與車身。其實ES 200是一輛屬于用平和心态去感受舒适的車。

編輯點評：ES 200舒适版更注重用戶的日常使用體驗，提供豐富的主動駕駛輔助與安全科技。整體感觀對于感性用戶的吸引力更強烈，外形充滿設計感、内飾體現儒雅之氣這正是雷克薩斯的獨到之處。通過實測數據可以看出它的動力表現中規中矩，但我想對于ES 200的潛在用戶來說，他們更關注這輛車綜合使用感受。整車配置的豪華性依然不減，并且終端售價會具有吸引力。舒适、安逸、細節講究是ES 200傳達給用戶的價值。

微信搜索“愛卡汽車”或“myxcar”并關注，每天獲取汽車圈兒最一手資訊！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!