如今，大部分年輕人在選車時往往都會更加在意顔值、操控及動力表現，甚至隻要這幾點符合心意，其它方面都可以适當看淡。不過問題是，年輕人購車基本仍需要父母的“支持”，而對于老一輩人來說，實用性又絕對是不能忽視的環節。對于這兩方面的思想碰撞，我給出的完美解決答案是——廣汽本田ZR-V 緻在。

外觀：細膩的精緻與高級感

雖然自古便有“以色事人者，色衰而愛弛”的說法，但不可否認，無論對人還是物，“高顔值”的确會更加容易引人關注。在傳統舊觀念中，日系車似乎從來都不以外觀設計取勝，務實才是第一訴求，不過眼前的這台廣汽本田ZR-V 緻在卻成功打破偏見，誰說實用的車就不配擁有漂亮的外表？

廣汽本田ZR-V 緻在采用“華服”設計理念，追求大方得體的視覺效果，年輕個性但卻并不偏激，在運動感、時尚感以及精緻感方面找到了完美的平衡點。尺寸方面，新車長寬高分别為4568mm/1840mm/1621mm，軸距為2655mm。客觀來說，這樣的參數放在如今“内卷”情況十分嚴重的緊湊型SUV市場中，确實談不上多麼亮眼，不過對比同級競品倒是也不會處于明顯劣勢。

細節部分，廣汽本田ZR-V 緻在并沒有采用複雜的線條勾勒出自身輪廓，反而是通過曲面元素以及簡單的裝飾點綴，營造出很強的高級感。前臉造型運動時尚且不乏精緻感，這在以往的日系車型中并不常見。細窄的大燈組看似并沒有太多設計感，不過與中網以及前包圍底部的黑色裝飾相搭配，視覺效果十分和諧。尾部造型飽滿紮實，另外圓潤的曲線也與前臉相呼應。

五輻式18英寸輪圈采用“分叉”造型設計，整體觀感相當獨特，顯得很有辨識度。輪胎匹配的是米其林e·PRIMACY聆悅，主推節能環保理念，經濟性表現較為出色。雖然對于年輕消費者來說，沒有配備運動性更強的輪胎略有遺憾，但是基于家用角度出發，這樣的配置确實非常務實。

内飾：簡約且充滿設計感

廣汽本田ZR-V 緻在的内飾設計與“兄弟”型格如出一轍，包括整體輪廓以及細節處理，都很相似。雖然談不上多麼驚豔，但最終呈現出的視覺效果确實還不錯，而且做工及用料表現也都能達到同級别中上遊水準。說實話，除了液晶儀表以及懸浮式中控屏，ZR-V 緻在車内能夠與“科技感”扯上關系的元素其實并不多。不過我個人比較鐘情于這種偏複古風格的感覺，尤其是現在越來越多的車型都開始追求極簡主義，實在太無聊了。

雖然對于科技感的營造并沒有那麼強烈，但是新車在多媒體部分的實用性表現卻并無槽點。10.1英寸懸浮式中控屏尺寸适中，顯示效果清晰細膩，而且響應速度以及交互邏輯也都不錯。車機系統内置Honda Connect 3.0，除了搭載時下流行的諸多功能外，還支持OTA升級，實用性以及可玩度都很不錯。

細節方面，屏幕四周的黑邊兒看似并不符合時下主流趨勢，不過我認為對于觀感的影響并不大。另外值得一提的是，其在屏幕左側還配備了物理按鍵及旋鈕，日常操作十分便利。試駕車型為頂配版本，搭載了帶有12個揚聲器的BOSE音響系統，毫無疑問，這項配置對于年輕消費者确實具備着很強的吸引力。

雙溫區自動空調配有獨立的控制區域，實體按鍵及旋鈕的搭配必須好評，操作簡單方便，而且上方的單色顯示屏也絲毫沒有“炫技”的味道，盡顯其低調務實的處事風格。試駕的頂配版車型除雙溫區自動空調外，還配有後座出風口、車載空氣淨化器、車内PM2.5過濾裝置以及負離子發生器，配置表現令人滿意。

廣汽本田ZR-V 緻在的座椅寬大舒适，無論前排還是後排，内部填充都比較柔軟，搭配大尺寸頭枕，舒适性表現出色。前排座椅支持電動調節，結合頭頂上方的可開啟全景天窗，主觀乘坐感覺還算不錯。不過，即便是頂配版車型，ZR-V 緻在仍未能提供座椅通風及加熱功能，座椅記憶則更是不用奢求。客觀來說，其在硬件配置方面确實還存在着較大的提升空間。

動力：同價位無可挑剔

對于本田車型的動力及操控性表現，我個人感覺基本上是不用擔心的，不僅硬件配置出色，而且調校功力也頗為深厚。廣汽本田ZR-V 緻在全系均搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱。值得注意的是，本田ZR-V是一款全球化車型，北美版搭載的是2.0L自然吸氣發動機。不過對于國内消費者來說，無論動力儲備還是燃油經濟性，肯定都還是會更加傾向于1.5T渦輪增壓發動機，因此這個“本土優化”确實做得不錯。

駕駛感受方面，這台1.5T發動機的中低扭表現比較出色，不用攀升到很高的轉速區間就能迸發出不錯的動力輸出，整個加速過程中的持續性以及平順性都很不錯。CVT變速箱的存在感不強，不過其對于發動機轉速的把控能力确實值得稱道，邏輯非常聰明，能夠充分理解駕駛員的意圖，給人感覺特别舒服。起步加速階段，發動機在前、中期的爆發力能夠令人滿意，至少在80km/h以内還都算是收放自如，應對日常城市代步遊刃有餘，動力表現能夠達到大部分消費者的心理預期。

即便是偏暴力的激進駕駛風格，我個人感覺廣汽本田ZR-V 緻在也仍然能夠應對。别看它的百公裡加速成績不算亮眼，但得益于CVT無級變速箱的先天優勢，整體速度曲線還是頗為平滑的，再加上發動機本就不錯的中低扭輸出能力，因此駕駛感受相當輕快。試駕過程中，在經過一段路況較好的環路時，雖然受制于限速并不能開得很快，但是穿梭于車流之中，ZR-V 緻在的動力表現還是給我留下了很深的印象。除此之外，油門的線性程度可圈可點，另外刹車踏闆的腳感也很不錯，制動力釋放平順線性，易于掌控。

底盤部分，ZR-V 緻在采用前麥弗遜後多連杆式獨立懸架結構，調校風格方面，運動性的優先級比較高，不過在此基礎上，還是兼顧了一定程度的舒适性。彈簧支撐性很足，并且回彈速度也很快，激烈駕駛時車身姿态并不會顯得特别狼狽。雖然懸架并非是“軟趴趴”的設定，不過其對于路面颠簸起伏的化解能力還是比較強的，而且多餘的跳動以及橫擺情況也不太明顯，均在可以接受的範圍之内。

方向盤轉向手感十分出色，不隻是我這樣認為，其它兩位同事在試駕後也都不約而同給出了一樣的高度評價，可見本田的調校功力之深厚。雖然肯定還是無法與型格這樣的轎車比拼操控，但是跟同級别競品車型相比，毫不誇張的說，駕駛樂趣比它更強的車型，一時間我還真想不出來。

空間：實用性表現令人滿意

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間為一拳，配合全景天窗帶來的通透視野，主觀感受還算不錯。前排儲物空間相當豐富，雖然車門儲物槽容積一般，但是進行空間劃分後，利用率并不低。中控台下方配有儲物槽，能夠放置不少物品，後側為連體式杯架。電子換擋機構下方配有容積十分可觀的儲物槽，并且這個位置拿取物品也非常便利，很實用。扶手箱内空間較為規整，内部能夠放下标準尺寸的礦泉水瓶。

後排乘坐空間部分，保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排。頭部空間四指左右，腿部大約還有一拳四指的餘量，對于一款緊湊型SUV來說，這樣的表現能夠令人滿意。另外，後排地闆中間位置的凸起幾乎可以忽略不計，對于中間座位的乘客比較友好。儲物方面，後排的表現同樣說得過去，包括車門拉手、門闆儲物槽、座椅背袋以及連體杯架等，滿足日常使用并無太大壓力。

即便是頂配版車型，廣汽本田ZR-V 緻在也并未配備電動後尾門，配置這塊存在槽點。後備廂内部空間表現中規中矩，容積不算特别大，與同級競品基本處于同一水平。底部後側的蓋闆可以擡起，豎置于後備廂中部，能夠起到空間劃分的作用，這個小設計還算比較實用。後排座椅支持比例放倒，放倒後可以與後備廂形成純平的儲物空間，拓展能力較強。

安全：配置十分豐富

安全部分，廣汽本田ZR-V 緻在表現相當出色，豐富的主/被動安全配置看着就很踏實，非常厚道。實測來看，倒車影像畫面清晰度尚可，隻可惜畸變情況還是略微有些嚴重。主動刹車系統的“敏感度”适中，不會顯得特别神經質。相比之下，并線輔助的提示距離就顯得有些過于“求穩”，我個人不是太能接受。當然，這些現存的小問題都無傷大雅，總體表現能夠令人滿意。

總結：

早在廣汽本田ZR-V 緻在亮相之初，我就已經被它的外觀及内飾設計所深深吸引，上市後，性價比表現也仍在可接受範圍内。通過本次短暫的試駕體驗，我對它的好感度進一步增強，尤其是平順的動力輸出以及輕松好開的駕駛感受，确實不枉本田一貫以來的“傳統美德”。當然，它也并非沒有槽點，例如糟糕的隔音降噪表現就足以成為讓我拒絕它的理由。這世上或許真的沒有完美的事物，唯有遺憾才是主旋律。回歸現實，如果你鐘情于它的設計以及駕駛樂趣，且對于實用性又存在一定的硬性需求，那麼眼前的這台廣汽本田ZR-V 緻在，真的非常值得認真考慮。

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