【卡車之家 原創】2014年，俄羅斯聯邦通過法案，計劃在北極地區大力開發經濟發展項目，北極地區大量未開采的油氣田資源以及原木資源等待着陸續開發，而開發則意味着需要大量的特種重型運輸設備才能在北極地區“一展拳腳”。

自2015年伊始，俄羅斯鼓勵國内的中重卡企業與大學機構通力開發此合作項目，以KAMAZ（卡瑪茲）為首的重卡企業聯合莫斯科國立大學輪式車輛系在2017讨論出了VTS（全地形車）的概念。就在去年，一台代号為KamAZ-6355的“北極怪獸”被順利開發出來，而它的表現能否從容應對北極地區艱險困難的作業工況呢？

左為6345 右為6355

兩級地區的氣候條件不用多說，基本上終年與冰雪作伴，而俄羅斯北極區域的基礎設施仍舊處在待開發階段，這就對車輛的設計研發提出了更高的要求。為此，卡瑪茲準備了兩台極地穿梭車輛，分别是6X6底盤的6345以及8X8底盤的6355。

在外觀方面，6355采用了卡瑪茲的第三代駕駛室設計，眼尖的卡友不難發現，這台車如果單獨隻看前臉設計，是不是和斯堪尼亞的一部分車型有着異曲同工之妙，下方超大的一體式合金制鋼闆可以保護底盤不被異物所傷。同時超過677mm的最小離地間隙和40°最大接近角仿佛在告訴你，在爛路、泥濘的工況下我可不是好惹的。

由于要兼顧鋪裝公路的行駛工況，6355的整車高度并不能超過4米，否則在通過橋洞以及下穿隧道時可能會受到限高的困擾。整車的尺寸為12000X3400X3900mm，從3.4米的寬度不難看出，這是一台不折不扣的大家夥，當然不同輪胎的選擇也會影響到6355的實際車寬。

在自重方面，6X6驅動形式的6345的整備質量為17噸，承載能力為13噸，車輛總質量為30噸，而8X8驅動形式的6355，其整備質量為25噸，負載能力為15噸，車輛總質量達到了40噸，欄闆式貨廂的内部長度為5000mm，運輸一些勘探設備以及雪上摩托還是比較輕松，搬運貨物的高度達到了2200mm，過重的設備需要借助随車吊進行放置。

卡瑪茲6345和6355的駕駛室均采用玻璃纖維的面闆制成，内部含有隔熱層，可以抵抗-50°到-60°的嚴寒侵襲。同時6345駕駛室内部并沒有卧鋪設計，6345的生活區設計在駕駛室後面，而6355的駕駛室内部含有卧鋪，後方則為随車吊機械臂，可以用來吊取貨品。

6345車型的後方為生活區，采用模塊化設計，拆除支架上方的螺栓，即可實現拆卸，用于安裝其它設備、儲物空間或備胎。生活區可以讓兩位随車人員在裡面休息、吃住，其中含有吧台、上下單人卧鋪、電視、微波爐、水池、暖氣、換氣系統以及衣櫃，十分方便。衣櫃内部設計有暖氣出風口，即便是工作人員在外穿着的衣物也可以輕松收納，避免打濕室内。

不過值得一提的是，生活區域中所使用的發電機采用汽油動力，而整車采用的為柴油動力，外出勘探時需要随車放置一些汽油，用于供電供暖，在生活區域的前方，卡瑪茲6355設計了單獨的儲物單元，用于放置油桶、工具一類的設備。

此外，生活區内還配備了衛星電話、廁所以及淋浴，在滿水滿電滿油的情況下，随車人員至少可以在生活艙中生活一周時間，同時針對夏天工況也可以單獨安裝制冷空調。由于生活區域與駕駛室隔開，當兩方人員需要交流時，生活區域設計有單獨的通話裝置，按住即可與駕駛室内的人員進行通話，設計非常人性。

在6355的駕駛室區域，經過加長設計的腳踏闆可以輕松進入車内，并且加入了限位裝置，避免活動式的腳踏闆卷入輪胎内。駕駛室基于K5系列車型打造而來，是目前卡瑪茲最為先進的駕駛室，車内配有大屏、導航以及單人卧鋪，同時針對暖氣系統也單獨進行了升級，避免在嚴寒天氣下卡友出現體溫過低的情況。

卡瑪茲6355為何能賣到20多萬美金？這和其底盤表現息息相關，而底盤上最大的亮點就是其采用了鉸接式車架，鉸接式車架常見于拖拉機以及鉸接式卡車之上，如果單看底盤區域，不像是一整根大梁設計，而更像是“雙節棍”，其中連接前後車架的部分為鉸接系統，其原理類似于萬向節。

在轉向時，轉向方式為在鉸接處兩側安裝液壓缸通過一側液壓缸收縮、一側伸長，使車頭和挂車形成夾角。如果說得通俗一點，那就是收緊一側液壓杆，推出另一側的液壓杆，實現轉向，這項技術廣泛應用于礦卡、勘探類車輛之上。這樣的設計不僅讓轉向系統更加可靠、強勁，而且在泥濘路段的脫困能力也大幅提升。

傳統的轉向系統不能夠讓這些“大家夥”擁有靈活的身段，同時在極端環境下還可能損壞轉向系統，而鉸接式的設計能夠讓卡瑪茲6355的車頭以45度的角度實現轉向，也讓這台8X8的怪獸轉彎半徑僅為14米，可以說足夠靈活，但不少卡友會問，為何要用上鉸接式車架呢？

原因有二，首先卡瑪茲6355的工作環境十分複雜，北極地區的冰雪天氣讓人很難判斷前進的路線，一旦進入泥沼之中，卡瑪茲6355需要有足夠強大的自救能力。其二，由于這台怪獸用上了外徑1650mm，寬度1050mm的阿爾泰輪式拖拉機廠的專用泥地輪胎，單個輪胎重量達到了388kg，傳統卡車的轉向機雖然可以轉動這些“胖子”，但是在艱苦環境下，确實很難保障可靠性和穩定性，而鉸接式車架也是最好的選擇。

當然，在底盤方面，卡瑪茲對6355也是傾其所有，車橋來自卡瑪茲6520車型，前後闆簧設計來自卡瑪茲5460車型，車架單獨開發而來，減震器和大量管線來自卡瑪茲65225車型，同時車橋為了能達到10以上主減速比，采用了礦山車上帶雙級輪邊減速器得到三級減速橋，後橋速比為15.239，同時标配了輪間差速鎖。

這樣的底盤設計不難看出，卡瑪茲6355并非追求極緻的速度，而是超強的越野能力以及可靠性，底盤素質如此出衆，那麼其發動機表現如何呢？卡瑪茲6355提供兩台發動機可供選擇，第一款的型号為KamAZ-740.37-400的V型八缸發動機，排量為11.76升，最大輸出功率294kw（400馬力），最大輸出扭矩為1765牛米，從1300rpm開始輸出最大扭矩，整備質量885kg。

這款發動機采用了高角度凸輪軸設計，活塞做工行程達到了130mm，壓縮比達到了18：1，屬于典型的小排量、高轉速的V8機型，駕駛起來底氣十足，低扭表現很有優勢。車尾同時還配備了2.5T級的絞盤設計，方便救援其他車輛以及拖拽物品。

第二款發動機則更加先進，卡瑪茲于2017年依據利勃海爾的D946 12升柴油機的基礎上開發制造而來，這款發動機最早用于挖掘機以及推土機等設備，可靠性很強。而開發出來的機型為KamAZ R6 910.12的直列六缸柴油機，排量為11.946升，最大輸出功率為331kw（450馬力），最大輸出扭矩為2059牛米，同樣從1300rpm開始輸出最大扭矩。

這台發動機引入了高壓共軌系統以及電控噴油系統，更加先進，同時其内部壓縮比達到了17.5:1，淨重達到了1140kg。同時為了适應-80°的最低環境溫度，發動機的重要零部件都設計了防凍橡膠制品、濃縮式防凍液，還專門為燃油濾清器加裝了電加熱系統，在發動機曲軸箱的下方還設計了兩個防沖擊鋼闆，避免損壞。

Allison（艾利遜）4500

與V8發動機相匹配的變速箱為ZF16S1822型号的16擋手動變速箱，來自采埃孚公司，這款變速箱在國内的裝車率也比較大，可靠性和穩定性均為上乘。同時還可選擇Allison（艾利遜）4500型号的6AT變速箱，使用CAN總線進行電動控制扭矩，由帶有主減速齒輪、氣動控制、可鎖定中央差速器的兩級分動箱KamAZ-633-1800020進行動力分配。

● 編後語

截止目前，卡瑪茲6345和6355兩款車型僅針對VIP客戶進行定制銷售，主要面向俄羅斯的政府機構以及石油、天然氣集團公司進行小批量生産。早在去年，這兩個怪獸就已經被運抵俄羅斯環境惡劣的雅庫特地區進行長時間測試，做最後的上市準備。

各位卡友一定好奇這兩款怪獸的最終售價，制造商宣稱6X6的卡瑪茲6345的起售價為1200萬盧布，約合142.2萬人民币，而8X8的卡瑪茲6355，其售價高達1500萬盧布，約合人民币178萬。如果去北極勘探每年可以補助卡友1000萬人民币，你會選擇帶上這兩台大家夥一起去冒險嗎？（文/楊昊 圖/KamAZ）

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