哈喽大家好，我是熬夜寫稿的阿強

可能絕大多數客官老爺們都不知道，李老鼠說車的粉絲群體裡有多少女粉絲？我可以負責任的告訴大家——4.1%。而就在上期節目發布之後，我們終于看到了女粉絲留言想看二手MINI，所以今天專門為她們做了這期MINI特輯。廢話不多說，開始本周的ask吧。

客官老爺們，非常抱歉。在上次更新的内容中，由于我們的工作失誤，錯将第五代高爾夫GTI的動力總成混淆，導緻節目中關于高5 GTI的描述以及觀點，引起錯誤引導，造成了嚴重的制作事故。在此向各位高爾夫車主，以及所有客官老爺們說一聲：對不起！

非常感謝B站網友“正向循環”為我們指出的錯誤，所以在這裡，我們更正一下關于第五代高爾夫的信息。

2006年，第五代高爾夫以進口的方式引進到了國内。一共有三款車型，分别是2.0T的GTI三門版和五門版，以及搭載了大名鼎鼎3.2L V6發動機的R32版本。

高5 GTI在國内保有量并不多，五門版的二手車價格在7-10萬。而三門版更加稀有，在某魚上的價格在12-18萬，屬于原汁原味的情懷車型，它的價格也并不能用流通貨的标準來定，畢竟擁有它的車主，都是高爾夫的忠實擁趸。

高5 GTI車型搭載的是EA113鑄鐵發動機，稱得上是當時大衆家族的一代神機，結實耐用，性能出色，潛力巨大，也是不少玩車朋友的選擇。

如果說高5 GTI奠定了高爾夫在國内的鋼炮群體基礎，那麼R32可以說是高爾夫車迷為之向往的精神圖騰。R32，R即Racing賽車，32即3.2L VR6發動機。當年52萬的售價，注定了它比三門GTI還要稀少，現有存量更少，所以帶手續的R32二手車每台都是孤品。

關于《二手高爾夫購買攻略》出現的問題，我們也在此檢讨自己，沒有仔細核實、審查，不光會給所有客官老爺們造成誤導，還影響到了大家對于一些二手車的認識。這次也提醒我們，在以後内容的準備工作之前，要把功課做得更充足。

《ASK吱吱吱》節目是立足之本，出現這樣的問題是非常嚴重的。作為一檔二手車科普類節目，應該對每一個車型的參數，每一個問題的回答，每一個觀點的輸出，都要負起責任。希望大家支持我們的同時，能夠繼續監督我們。所有向我們提出問題、指出我們的錯誤的客官老爺們，表示由衷的感謝！在此向大家道歉 鞠躬。

MINI和大衆甲殼蟲一樣，都屬于這個時代造型最複古的車型。如果你是被MINI的外觀種草，甚至沒有開過就買車的話，你多半會後悔。MINI看似是萌到流鼻血的氣質，但實際上是“女裝大佬”，硬派的很，既不實用也不舒服。OK，估計MINI的表面粉絲看到這也退出的差不多了。如果還沒有退出，說明你是真的可以考慮看看MINI了。

我們按車身形态來分，MINI可以分為：

3門/5門普通MINI

2門4座軟頂敞篷 MINI CABRIO

對開尾門的加長MINI CLUBMAN “夜店男”

MINI家族首款SUV車型 COUNTRYMAN“鄉巴佬”

跨界SUV PACEMAN“痞子男”

2座硬頂跑車 MINI Coupe

2座軟頂跑車 MINI Roadster

不過每款車型在改款的時間點不同，底盤代号也有所不同，所以我們彙總出了一張表，以便于更加精确的給MINI車型做出細分。

MINI底盤代号為R開頭，則是第一代和第二代産品，以F開頭底盤代号則是第三代，現款産品依然是這個命名方法，而且F系列新在用的是寶馬的UKL前驅平台。MINI如果按發動機動力來分，可以分為四個檔位，分别是：

ONE

COOPER

COOPER S

以及大名鼎鼎的JCW

我們搞清楚MINI的型号和動力的分類，就可以深入了解它了。首先，外觀内飾這些設計上的點我們就不多說了，「 複古造型 」、「 圓形大燈 」、「 圓形儀表 」、「 圓形中控 」、「 圓形出風口 」，到處都是有MINI專屬的英倫元素。

但MINI真正讓人着迷的，還是駕駛感受。因為MINI的車身很短，前後車輪又非常靠近四個角，所以MINI開起來的感受，就像梅西帶球過人，你可以在馬路上嗖嗖嗖地鑽。響應快的油門、沉重的轉向，加上底盤的一體感，開上它就像在開一台加高帶蓋的卡丁車。

MINI的優點就是能夠在感官上，給你很爽快的感覺。車身低、軸距短的身材、加速和颠簸，可以毫無保留地傳達給駕駛者。在複雜的路況，小尺寸不光便于在馬路上穿梭，停車也是非常方便，對愛開MINI的人來說，它适合在城市裡通勤了。

記得剛剛工作那會，阿強我開了幾天同事的三門版MINI COOPER S上下班，可以說我上下班的動力，就是可以開MINI。每次通勤我都是嘴上挂着微笑的，甚至有時候我會喃喃自語，幻想自己是《偷天換日》裡的主人公，在望京的街道穿梭。它真的是一台可以讓你開起來覺得很開心、快樂的車，這點非常重要。

不過MINI隻能是開着爽，坐着不爽的車。它的缺點幾乎和坐卡丁車一樣，又小又吵又硬。底盤非常直接的路感，對車内乘客可一點不會客氣，過幾個坑，就得颠你幾下。過個減速帶震得懷疑人生，并不是質量不好，就是調教風格相來如此。而且隔音是水平的确是MINI比較掉價的地方，無框車門 防爆輪胎的噪音偏大。可以說MINI的實用性、性價比、舒适性，跟同價位的車型比，都是劣勢。

說到這裡，如果你不在乎這些劣勢，其實可以直接去選你喜歡的MINI了，如果想看更多，歡迎繼續往下看。

其實MINI的缺點，不是“小、吵、硬”，而是修。很多車主都這麼來形容MINI ：一流設計、二流做工、三流質量。很多車主對它的态度就是一邊罵垃圾，一邊修護它，這都是真愛。所以我們用一張圖表，按發動機分類，來給MINI的通病做個彙總。

如果發動機相關問題需要維修，單項故障的解決費用都是4位數起了。R系列的MINI的很多通病，如果前車主沒修過，下一個車主修的概率就很大了，而且問題都是一連串的，随緣遇到。很少有人知道的是，在2014年由荷蘭博恩工廠和奧地利工廠生産的F56就有嚴重的金屬防腐膠異味問題，往往伴随着高溫出現，而且很難處理。

可能有客官老爺們會問了，為什麼都是1.6L排量的發動機？其實是因為早期寶馬并沒有自己的小排量發動機，它和PSA集團聯合研發了“Prince”系列發動機。

2007-2010年的N12B16、N14B16，再到2011年後改良的N16B16、N18B16其實都因為高溫會導緻一系列問題。雖然N18發動機更加寶馬化，集成了寶馬的VANOS可變氣門正時系統、連續可變氣門升程系統、直噴技術，功率也做到了184馬力。2016年寶馬和PSA集團的合作結束，王子系列發動機也以N13發動機為結束，MINI全系逐步搭載的B38三缸發動機和B48四缸發動機，相比R時代的MINI也更保險。

所以關于二手MINI我們的購買建議，還是優先選擇帶全程4S店維修保養記錄的車，哪怕貴一點，但是會放心省心。别看MINI車不大，但是進口身份讓它的維修保養價格可不便宜。常規小保養在1100-1500，做個大保養3000左右，而且開MINI上路最好上個全險，畢竟它一個前大燈報價小一萬，前杠大幾千，前風擋玻璃小一萬，一年全險要8000左右。

最後呢，我們理性地告訴大家，MINI的确是台有文化積澱，看着很洋氣，開起來非常趣的車。選擇它的人一定不是沖着保值率、空間利用率、性價比去的，但是一定不要忽略它的維修保養費用和二手車整備成本，畢竟它的養護成本和豪華品牌BBA是一個水平了。

OK，這期節目就到這了，下期想看什麼車型，請在評論區告訴我們。

我們下期再見，拜拜~

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