今年7月份,三一重卡上市搭載三一道依茨的全新車型"王道435",再一次将德國道依茨帶回大衆眼前。工程機械領域聞名世界的三一聯合發動機産業奠基者德國道依茨打造的三一道依茨動力,在衆多肯定的聲音背後竟然有人說,三一道依茨就是原來的大柴?
首先我們不得不回顧一下,一汽道依茨當年的合作。2007年,德國道依茨公司和一汽解放以各占50%的股份合資,成立了道依茨一汽大柴公司,兩者強強聯合下,不僅為解放車型J6得到暢銷,也讓解放在整個重卡市場站到了領頭羊的地位。
得益于德國道依茨的先進技術,當年的大柴口碑一直很不錯,但也有用過大柴發動機的資深卡友分享過,大柴發動機在技術方面沒有問題,但在工藝方面,和德國制造标準相比,還差那麼些意思。當然,江湖上也有傳過在産品研發上,道依茨有所保留。而一汽主打自主,縱使大柴再受市場歡迎,一汽也不會主推它,各種因素下,2018年,一汽解放與德國道依茨宣布結束合資關系。
在中國市場,道依茨能夠得和多家車企的合作,隻能說明,道依茨在發動機的技術研究上是世界級的,三一和道依茨的合作本身就沒有問題。而有了原來市場上大柴的前車之鑒,三一道依茨産品不僅在引進了德國道依茨的先進技術,在發動機材料和工藝上也嚴格按照德國4.0标準。
在産品研發上面,道依茨拿出了自己所有的産品和技術,不僅是道路版發動機,在非道路版發動機上,柴油機、天然氣、混合動力等80多種産品均有覆蓋。據說三一道依茨的生産線也是完全按照德國道依茨的工廠建設而成,可想有了智能化加持,産品質量會有大的提升。
小妹認為,光是三一道依茨提出發動機五年不限裡程質保,就說明了和大柴的區别,能承諾質保五年不僅是對産品的自信,也是對重卡用戶的誠意。
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