今天分享的是大衆PQ25平台雨刮器系統，具體會有以下車型：POLO全系、朗逸全系、晶銳全系、新款桑塔納、新捷達。

最近在我們的兄弟站出現了這麼一起故障：開雨刮器，高速擋和低速擋都可以正常使用，但是間歇檔不工作。我們修理站的一個小兄弟又是換開關總程，又是檢測線路，還打算更換雨刮電機，花了将近一天的時間，都沒有檢測出來究竟故障在哪裡。

其實，這個問題一般在十分鐘以内就能解決。這時候基礎理論就很重要了。

雨刮器間歇檔的工作原理

先來看張電路圖。信号從雨刮器開關E22進入正極線（前面的保險我們忽略不計，這是正常的）。雨刮器開關裡面有多路觸點，分别為雨刮器的間歇檔、慢檔和快速檔。雨刮器的慢檔通過慢檔開關經過雨刮器開關E38進入控制單元，接J519 BCM系統。

10分鐘排查出雨刮器故障

當我們了解到車輛信号的流向和走勢的時候，就很容易判斷故障點的存在。剛剛那個故障，高低速檔都正常，就是沒有間歇檔。我們可以在這幅圖中看到，雨刮電機直接可以排除掉，那下一步該怎樣做排查呢？有經驗的技師就會測量ECM系統是否有故障，當然這也是一種辦法。其實，還有更快捷的辦法，10分鐘内就能找到這個故障。

借助一些設備，比如示波器。示波器分為正負極，正表筆接到E38的17号針腳，負表筆接到負極線，也可以接到19号針腳上，這條線路也是條負極線回路。

将示波器的縱坐标調整到每格5V，時間坐标調到10毫秒，我們就能看到一個正常的畫面。

這幅圖的波形是雨刮間歇檔信号反饋線路。當我們測到這個波形的時候，就可以排查BCM信号反饋線以及反饋線的兩端觸點都是沒有問題的，所以可以直接忽略信号線的故障，可以繼續延伸。剛說到正極線是直接走向E38的，E38把信号輸送到J519 BCM系統。

接下來繼續測量。E38接合以後，原來正極線的信号直接上升到12V的直線位置，就是剛看到的示波線，波形線變成了直線，這說明開關是沒有問題的。

電腦診斷儀，進入BCM系統，讀取BCM的數據塊，讀取到3通道。在這裡看到四個區域，第一個區域顯示雨刮器的位置狀态，接通和關閉，隻要E38接通，那麼3.1就會顯示接通，不管雨刮器是在哪個極位上。3.2和3.3都是斷開，第二區是低速擋，第三區是高速擋。

第四區顯示的是第1級，這是什麼意思呢？E38有四個狀态，分别為1級、2級、3級、4級。這四組數據是什麼意思呢？大家都知道，間歇檔有時間，這輛故障車分為22秒、15秒、8秒和4秒，所以在這裡看到分為4個級。

這個故障車當時測的時候，把開關一撥，間歇檔沒有看到3.1接通，一直是關閉狀态，下面也沒有位置顯示，顯示0。于是得出結論：BCM壞掉了。換掉BCM以後，故障處理完畢。

汽車維修，理論基礎和工具運用很重要

還有很多這樣的故障案例，無論哪一類，隻要掌握了基礎的原理和工作方法，并學會用合适的設備進行診斷。

我總結了一下，在診斷帶有占空比信号這類線上，我們用示波器檢測是最便捷的，也是最容易查到故障點的，為什麼呢？

如果我們用萬用表來測量這條線路，它的電壓标準具體是多少，我們不一定清楚。但用示波器直接以波形呈現出來，就能看到這條線路肯定沒有問題。而且我們看到數據組也很方便，很直觀地就能看到信号是否有故障，在運用工具的過程中，我們要掌握基礎知識。

當我們電腦讀取的狀态，某一些檔位不準，也是很好解決的。剛那輛故障車有四個狀态，我們分别對開關做了一個測試，看到跟我們剛才說到的四個檔位很相似的關系，說明理論與我們實際測出來的數據是相輔相成的。

時間有限，希望今天的分享能讓大家記得兩點，并能運用到以後的維修工作中。

1、我們測信号的形狀，可以直接判斷這條線路是否良好，包括我們檢測到控制器上的數據是不是完整的，控制器是否正常；2、我們可以通過數據組，來檢測是否能接收到數據。

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