非常測試之141

主動刹車是駕駛輔助系統之一，經常出現在L2級自動駕駛的功能清單上。顧名思義，該系統能夠檢測車輛行駛狀态，當預判車輛發生碰撞時，能主動将車刹停，或者降低車速。這裡說的“碰撞”并非指所有的碰撞，而是有限定範圍的兩種常見情景：一是追尾前車，即被撞物品是一輛汽車；二是碰撞行人，可以是推着自行車的行人，也可以是奔跑的兒童。除上述兩種情景之外的碰撞，該系統能否激活，至今沒有車企給出明确的承諾。不過，有數據顯示，超過75%的碰撞事故是追尾前車或碰撞行人。換言之，假如自動駕駛能夠在這兩種情景下生效，并發揮作用，對于大多數人而言，已經能夠大幅提升行車安全。那麼，它是否如車企宣傳的那麼高效？記者專門進行了測試。 文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

40km/h狀況下可以完全刹車

本次測試是在廣汽研究院專業試車場進行，測試車輛是廣汽傳祺GS4 COUPE。GS4 COUPE有兩款型号，售價為13.68萬~14.68萬元，配有主動刹車系統。記者還在長安UNI-T和吉利ICON上，看到這一配置的身影，這兩款車型的起售價為11.39萬元。可見這一以往隻出現在豪華車上的安全配置，已經普及到10萬元級别的車型上；而中國品牌對于該技術普及做出的貢獻，顯然要多于合資品牌。

該系統如何監測到前車或者行人？不同車型有不同的解決方案。現在流行的是“雷達 攝像頭”，通過兩種不同的探測方式，确保能夠準确和高效地識别，并計算車輛與碰撞物之間的距離。

此次測試，駕駛員将車速控制在40km/h左右。在車輛勻速行駛時，駕駛員有意将腳離開踏闆，避免由于擔心而在不經意之間踩了刹車。測試先後進行了三次，每一次，GS4 COUPE都在假人面前完全刹停。刹停之後，車頭保險杠和假人之間有約20cm的距離。

自動刹車功能也受環境限制

此次測試，是在較為空曠的試車場中進行，天晴，可以說沒有環境和天氣的幹擾因素。但自從該系統搭載在量産車上，車企都會告知車主，在某些極端環境下，該功能會無法工作。這些極端環境包括極端天氣、超速（該功能一般在5~80km/h速度範圍内發揮最大作用）、光線（黑暗隧道中可能不起作用）、行人或車輛的輪廓特征不是那麼明顯時。因主動刹車沒有發揮該有的作用導緻的交通事故近些年也有不少，比如特斯拉和Uber的一些撞車事件，由此也引起業内對主動刹車系統實用性的讨論。導緻事故發生的主要原因是系統将前方貨車和行人識别為其他物品，而沒有進行該有的制動。

在全世界範圍内，各國汽車碰撞測試都将主動刹車列為測試項目，包括中國的C-NCAP。現在一輛汽車要獲得五星安全碰撞成績，需要與時俱進，要及時加裝對提升安全有幫助的科技配置。記者在翻閱主要機構近兩年進行的主動刹車測試時發現，并非所有主動刹車測試都能将車完全刹停，但降低碰撞時速度的減速比例也接近80%。速度在40km/h以下，完全刹停的成功概率較高，約為85%。一些功能更為完善、硬件更高、芯片處理能力更強的主動刹車系統的成功率甚至超過95%。而當速度超過80km/h，主動刹車系統激活的概率大幅降低，有些甚至無法工作。

需要指出的是，主動刹車系統效果的好與壞，與車輛所使用的硬件有直接關系。為了更好地感知周圍，雷達可以由“毫米波 激光”組成，前者可以監測遠方物體，後者可以準确地感知近距離的物體。攝像頭可以是單目，也可以是雙目，甚至可以多目。同樣，處理信息的架構和芯片也有高低之分。測試主動刹車系統，需要留意的是系統激活響應的速度、刹車的力度和刹車的效果。

【車天下點評】

對于新手駕駛員來說，主動刹車系統顯然很重要。在一些緊急情況下，系統能夠主動介入刹停車輛，避免事故的發生。但是，該提醒駕駛員的是，該系統并不是萬能的，科技實現有一定的條件，關鍵還是駕駛員應養成安全駕駛的習慣，提升安全行車意識。衆所周知，車輛行駛速度越快，車輛具備的動能就越高，刹停就需要更長的距離。不能因為車輛搭載主動刹車系統而掉以輕心。緊急情況下，還是需要駕駛員自己踩刹車闆以确保安全。在汽車領域，最安全的因素一直沒有變，那就是駕駛員自己。

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