Coupe一詞來自于法語coupé，原意是雙座四輪的轎式馬車，後來演化成硬頂雙門跑車的代名詞。如今不僅四門轎車有了Coupe造型，就連SUV也開始涉足這一細分市場。如果說寶馬X6隻是開創了Coupe SUV的先河，那保時捷CayenneCoupe、柯迪亞克GT、長安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x的紛紛推出則證明了車企們确實嗅到了轎跑SUV的商機。作為國人心目中神車品牌的大衆自然不會無動于衷，在上汽大衆旗艦SUV途昂的基礎上打造了名為途昂X的Coupe版本。

從價格表中我們可以看到途昂X的售價區間跨度比較大，即便是同等配置不同動力系統的尊崇豪華版車型也有近7萬元的差價。本次實拍的途昂X 2019款 530 V6 四驅尊崇旗艦版售價為48.89萬元，要知道這個價位已經可以觸及到BBA中型SUV的中高配車型了。究竟途昂X十足的底氣從何而來，讓我們接着往下看。

大傾角D柱的溜背造型是全車精髓

其實途昂X還是大衆品牌在全球的首款Coupe SUV，别出心裁的設計就像是給“人高馬大”的途昂套上了一件緊身上衣，時尚的外表之下依然掩蓋不住滿身肌肉所散發出來的強大氣場。

途昂X的前臉進行了較大幅度的調整，上格栅内部取消了縱向的鍍鉻飾條，配合更加扁平的前大燈，從而擴展了車頭的橫向視覺效果。不但取消了霧燈，就連前包圍換上了極具運動風格的蜂窩狀格栅。

為了更接近“運動時尚型男”的形象，大衆大刀闊斧地對途昂X的門臉進行了改造。蜂窩格栅、進氣口以及引擎蓋飾件等運動元素的加入，确實可以提神不少，至少在看完第一眼後能夠留下一個比較深刻的印象。

跳脫傳統SUV固有設計的車身側面，才是途昂X的精髓所在。與寶馬X6、X4以及剛剛問世的Cayenne Coupe從B柱就開始為尾部收場不同，途昂X的車頂線條相對較為平直舒緩，直到大傾角D柱的出現，才讓一切變得與衆不同。溜背沒有固定的标準，感覺對了怎麼看都舒服，更何況這樣還保證了車廂内的大空間和實用性，何樂而不為？

也許是得益于D柱的獨特設計，途昂X的尾門竟然有些許兩廂掀背的既視感。後保險杠同樣帶着濃濃的運動風格，蜂窩飾條、銀色仿排氣口和黑色下護闆的加入都是為了與車頭前後呼應。

原廠21寸的大輪毂與途昂X的龐大身軀十分般配，而且輪胎寬度也達到了265mm，更加符合整車轎跑SUV的氣質。V型五輻鋁合金輪毂進行了鏡面抛光處理，稍稍粗犷的風格，還真有點美系範兒。

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内飾改動不是很大，有新鮮元素加入

作為最新的旗艦車型，途昂X的内飾設計依然保持着較高的水準。整體布局和途昂如出一轍，滿滿的都是強烈的機械感，但新樣式的D型方向盤和觸摸式空調面闆的加入則為途昂X注入了新鮮血液。

途昂X對于内飾細節的打造可謂不遺餘力，從真材實料的碳纖維套件到手感超棒的Chamude超細纖維皮，從精緻典雅的鋼琴烤漆到炫彩環繞的情景氛圍燈，豪華感一詞真的不隻是說說而已。

平底的賽車方向盤大小适中，打孔真皮不僅增加了透氣性，也方向盤的手握質感也有很大地提升。當然了，點燃駕駛激情的不隻有這個方向盤，後方的換擋撥片才是激情駕馭的正确打開方式。

全液晶儀表盤出現在越來越多的大衆車型上，作為最新上市的途昂X自然也不會缺席。科技感十足的10.2英寸全數字液晶儀表盤帶三屏聯動，所有行車信息都能及時全面掌握。此外，儀表盤的配色也會随着駕駛模式的改變而變換不同的顔色。

途昂X的這套CNS 2.0娛樂信息系統上手容易，操作也比較簡單，集成的都是多媒體、導航、藍牙電話等最基本的功能。現在主流的Carplay和Carlife手機映射功能也毫不意外地出現在了這套系統裡，功能上得到了進一步的擴展。

科技感十足的觸摸式空調控制也是途昂X的一個亮點，白色的液晶數字顯示在漆黑的面闆上，簡約卻十分耐看。全新升級的Clean Air以更高的濾芯密度可以過濾99%的PM 2.5顆粒，為座艙源源不斷提供清新空氣。對于溫度和風量的調節，完全不需要像其他品牌的車型通過“ ”或“-”來操作，手指輕輕滑動拖曳即可。後排的空調控制需要通過按鍵來完成，期待後續改款車型也能換成觸摸式的。

途昂X搭載了4Motion智能四驅系統，可對車輛行駛狀态進行實時檢測，合理分配前後橋的輸出扭矩，保障車輛行駛安全和穩定的操控表現。同時，4Motion智能四驅系統還帶來了出色的脫困性能，山地、涉水、濕滑等路面都能從容應付。

這次途昂X為車内所有成員備足了充電口，除了擋把前方的儲物格支持手機無線充電外，中央扶手箱内和後排空調下方均各帶了兩個USB充電插口。

大空間依然出色，2.5T發動機加速不到7秒

途昂X的座椅如它的車身般寬大厚實，良好的支撐性和包裹性可以在過彎時保持身姿穩定。座椅的做工精良細膩，尤其使用了滾邊和绗縫工藝，使其看起來挺拔又有型。此外，6向航空睡眠頭枕帶有前後調節功能，12向電動調節以及老闆鍵，則很好地兼顧了全員的坐姿需求。

駕着途昂X進行一場長途旅行，後排乘客如果長時間保持一個正直的坐姿，必定會腰酸背痛。好在後排座椅的靠背支持一定角度範圍的調節，向後放倒一段後，乘客能形成比較放松的後仰姿勢，配合前排的老闆鍵，翹起二郎腿也是不在話下。

前門闆儲物空間的表現令人驚喜，不僅劃分出了三個儲物區域，每個區域都有不錯的深度和寬度。至于車内其他位置的儲物格，則表現得中規中矩了。後排座椅支持4/6比例放倒，并且最大能得到一個容積為1719L的純平大空間。

途昂X和途昂一樣，都提供了2.0T和2.5T兩款發動機。如今這個級别的車型選用六缸發動機已經是鳳毛麟角了，尤其是接近300馬力和500牛·米的賬面數據很能唬人，因此在動力表現上非常讓人期待。變速箱則是7速濕式雙離合，搭配四驅系統。

其實擁有這種充足動力儲備的車型在油門調校上都很線性，對于速度能夠較為自如地控制，也很少出現車身竄的現象。有強大的扭矩輸出作為保證，途昂X的起步和加速比較輕松，百公裡加速僅為6.9秒，相比2.0T車型它更多的是沉着穩定的輸出。

通常情況下，車輛的舒适性和操縱性是相互矛盾的。但是有了這套DCC自适應動态懸架對行駛車輛進行幹涉之後，舒适性和操控性兩者之間會找到一個平衡點，一切有關駕駛的操作都會變得得心應手。途昂X本身的行駛質感相當不錯，底盤沉穩、隔音優秀，通勤或出遊都能勝任。

雖然主打的是運動，但德系車特有的紮實、緊繃感表現得不那麼明顯，轉向的手感也很有美式車的感覺。方向盤轉起來很輕，整體開起來會比較輕松，也不會讓你太多精力放在駕駛部分上。

變速箱和這台六缸發動機的配合也要比四缸車更加順暢，低速闖動幾乎完全不可見，而且在換擋邏輯上和2.0T車型也有一定區别，正常模式下它不會頻繁降擋，這樣也增加了整台車開起來的平順性。

編輯點評：途昂X的推出其實也是合情合理：一方面，它填補了大衆品牌在轎跑SUV領域的空白；另一方面，它的大小和空間正好介于途昂和途觀L之間，進一步完善了大衆的SUV陣容。能把途昂這樣的大個硬漢，在加入Coupe元素之後，玩轉出時尚感來，不得不佩服設計師的功底，相信它的主力消費人群八成也是沖着這個個性外形而來。不僅尺寸龐大，包括武裝到牙齒的各項科技配置、4Motion四驅系統，以及大衆品牌的溢價，使得這台車也擁有着不菲的身價。因此，必定會承受來自豪華品牌中型SUV，甚至是部分豪華中大型SUV等潛在對手的壓力。在機遇與挑戰并存的大環境下，消費者是否願意買單，隻能交由市場來檢驗了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邰駿）

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