《狼來了》是我們小時候都聽過的一個故事，它用簡單生動的情節教育孩子們做人一定要誠實。故事是不是真的發生過無可考證，但A0級車市的“狼來了”，卻是實實在在地發生了。

這個故事的主角，就是剛剛公布售價的雪佛蘭賽歐3。筆者在與一些相熟的業内人士談及“5.99萬起”這個價格時，有人将賽歐3的定價說成是“狼來了”。其實，賽歐3的定價既在意料之中，也在意料之外。意料之中的是，賽歐從當年的“10萬元家轎”開始，就已經成為A0級市場“霸主”，如今的賽歐3隻不過是“故伎重演”罷了。

隻是，賽歐3的定價又着實讓人覺得有些意外。不妨以A0級市場明星車型現代瑞納的價格為參照，瑞納1.4L中低配車型的官方指導價為7.89萬元，但去除各種優惠之後，終端成交價大約在6.8萬元左右，而賽歐3的1.5L的入門價格，在減去3000元的節能補貼後，實際價格為6.49萬元，對比瑞納便宜了3000多元。對于這一級别的小車而言，3000元意味着整車價格的5%，私家車接近5個月的油費開銷，而且這樣的售價還是官方指導價，如果終端再開展一些優惠活動，價格還會下降，與瑞納的又拉開了更大的距離。

當然，斷定賽歐3這隻“野獸”是不是“狼”，一定要看它的“爪”與“牙”鋒利與否。那麼，我們先看車身尺寸，賽歐3在車身尺寸上明顯增大。長度加長51mm，車寬加長45mm，軸距加長35mm，這是一個很大的提升，以A0級車身尺寸在經過乘坐空間的優化設計之後達到A級車的空間标準，在空間效率和感受上，自然有了與瑞納、K2這些車型競争的資本。

也許，有人會說單看尺寸說明不了什麼問題，那麼我們再從動力方面，看看賽歐3來了之後，合資品牌A0級車是如何“窩裡鬥”的。賽歐3搭載全新開發的1.3 VVT發動機和1.5L DVVT發動機，有着不錯的動力性能和油耗表現：1.3 VVT發動機最大功率76kW，最大扭矩127Nm，百公裡油耗5.3L；1.5L DVVT發動機的最大功率83kW，最大扭矩141Nm，百公裡油耗5.4L；全系可享受節能惠民補貼3000元。

值得注意的是，賽歐3全系标配Start/Stop智能啟停技術，而這應該是在國内A0級車市手動擋車型中首個應用這一技術的。在發動機參數相差不多的情況下，賽歐3多加了智能啟停技術，相當于多打了一張“燃油經濟牌”。而這也讓人不難看出，賽歐3一方面是瞄着消費者的“錢包”造車，另一方面更是瞄着同為合資陣營的瑞納、K2這些“對手”造車。

事實上，不僅是在動力油耗方面，再看看賽歐3的安全性能和配置，我們也能清晰地發現這一傾向。

從安全性能來看，賽歐3在同級别車型中唯一運用熱成型鋼，比例達6.4%。除了全系标配于ABS EBD CBC，賽歐3高配車型配備4氣囊，而瑞納以及一衆自主品牌都隻有2個氣囊。在配置上，賽歐3瞄着“對手”造車的特點更加明确。電動後視鏡、多功能方向盤、發動機智能啟停、電動天窗等功能都出現在高配車型上，中配以上車型上的還配備了鋁合金輪毂。

可以說，賽歐3的低價入市，真的是“狼來了”，這不僅對諸如瑞納、K2這樣的合資車型是一次力度不小的打擊，合資的A0級車市，極有可能會因為賽歐3的到來而卷入“窩裡鬥”，而且，賽歐3在細分市場“拉仇恨”，對自主品牌而言，也是一個很有價值的“範本”。

按照傳統的認知，合資車企更樂意打“價值戰”，而自主品牌則更專注打“價格戰”。但是，随着市場環境的不斷變化，合資車型也在強化成本控制，價格不斷下探。另一點需要重視的就是上文提到的——“不僅要瞄着消費者的錢包造車，更要瞄着對手去造車”，這就要求我們的自主車企在确保低價入市的前提下，要能保證“比對手強一點”，這樣才有可能在銷量上能“比對手多一些”。

開篇的故事告訴我們，狼來了并不可怕，但不正面面對才可怕。也許很多時候我們喊的“狼”，隻是一條攪動市場的“鲶魚”。當前，A0市場之所以出現萎縮的迹象，一個很核心的因素就是不少主機廠的“戰略放棄”——利潤不高、品牌附加值低、消費在升級……但伴随着賽歐3這樣的“鲶魚”的到來，以及瑞納、K2等車型的存在，A0級車市有可能被再次攪熱，這一細分市場會因此重新煥發活力，成為新的增長點。

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