診斷儀無法連接進入汽車電腦，該怎麼辦？

我們以08年福克斯為例，講一下檢測方法。

這個是大家熟知的OBD外觀，當然也有少部份車不是OBD，但是思路一樣的哈。

接口後面有7根線。接下來教大家如何檢測這幾根線。

針腳圖

實物與針腳對比圖給大家看了，實物圖跟大家圈出了那些是有線的。實物圖分别為3.4.5.611.14.16為有接線，其它的是空的。

用試燈檢查，發現除4.5腳為搭鐵外，其它的針腳都是正極，試燈會亮，尤其16腳特别亮。

通過對試燈的亮度，可以推斷16腳為12負正極，其它的微亮的可能是通訊線。我們接下來用萬用表量一下，确認一下。

用萬用表分别測了3.6.11.14号腳，分别都是2.5V左右電壓。

以此數據可以判斷為這四根線為CAN通訊線。因為CAN-H與CAN-L。兩根電壓相加為5V。

從上圖大家也可以看出，有兩組4根線是相絞的。這是CAN線的特點。

為什麼有兩組通訊線呢？其中一組高速CAN，另外一組低速CAN。高速CAN是管動力系統的，低速CAN是管舒适系統的，大衆車分别叫動力CAN與舒适CAN。

有電壓，并不通證明CAN通訊線是好的。接下來我們用示波器看一下他的波形。

從示波器上大家 可以看到，CAN通訊線是有正常波形的。

如果有正常波形，我們解碼儀還是連接不上電腦。那可以判定為解碼儀的OBD接口接觸不良。需要重插多試幾次；或者晃動一下解碼儀的OBD接口。

如果我們用示波器，讀不到CAN線的波形，那可以判定為通訊故障，就要更詳細的檢查CAN線了。

另外就是檢查OBD的供電與搭鐵是否正常。

通過以上專業的檢測，我們基本可以鎖定問題在那裡。

為了更好的幫助大家判斷，接下來跟大家提供一下OBD更詳細的資料介紹。

OBD針腳定義

•Pin 1 ......SAE J2411, GM single wire CAN;通用公司單線 CAN-BUS

•Pin 2 ......ISO 11519-4 (Bus )(SAE J1850), 和10号腳同時使用, 41.6 Kbps PWM脈寬調制單線用法:隻用2号腳1根線通訊10.4 Kbps VPW可變脈寬調制 byte header CRC, no "checksum" or "inter-byte separation" (In Frame response byte ?)

•Pin 3 ...... Chrysler, CCD (not OBD) ;克萊斯勒 CCD-BUS網線 H 線

•Pin 4 ...... 底盤地線 Chassis ground

•Pin 5 ...... 信号地線 Signal ground

•Pin 6 ...... ISO 15765-4;CAN-BUS 高速診斷線 (H 線) ,250/500 kbit/s

•Pin 7 ....... KWP1281或KWP2000 協議診斷線 (K線), 波特率10400/多數廠家默認KPW2000診斷線

•Pin8 ........ 制造商決定。寶馬(身體/底盤/信息娛樂)系統。 福特：信息娛樂

•Pin9 ........ 7号腳不方便用時,啟用*KWP1281或KWP2000 協議診斷線 (K線), 波特率10400

•Pin10 ....... ISO 11519-4 (Bus-)(SAE J1850), 和 2号腳同時使用, 41.6 Kbps PWM脈寬調制

•Pin 11 ...... Chrysler, CCD- (not OBD) ;克萊斯勒 CCD-BUS網線 L 線

•Pin 12 ...... * K 線 制造廠保留用

•Pin 13 ...... * K 線 制造廠保留用

•Pin 14 ...... ISO 15765-4;CAN-BUS 高速診斷線 (L 線) ,250/500 kbit/s

•Pin 15 ...... KWP1281或KWP2000 協議診斷線 (K線);7P不夠用或控制單元過多時啟用

•Pin 16 ...... 電瓶正極 BAT

關于OBD

OBD 定義與作用

•On Board Diagnostics 的縮寫,中文翻譯為"車載自動診斷系統"。

•OBD系統将從發動機的運行狀況随時監控汽車是否尾氣超标，一旦超标，會馬上發出警示。

•根據故障碼的提示，維修人員能迅速準确地确定故障的性質和部位

OBD背景

初期OBD不夠嚴謹，遺漏監測項目且檢測線路敏感度不高，等到發現車輛故障時在進廠維修，事實上已經排放大量廢棄--且各個廠商檢測系統不統一， 給維修技師維修帶來不便和困難

美國汽車工程師協會(Society of Automotive EngineersSAE)制定了一套标準規範，要求各汽車制造企業按照OBD-Ⅱ的标準提供統一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新标準設置OBD。OBD-II在診斷功能和标準化方面都有較大的進步。 故障指示燈、診斷連接口、外部設備和ECU之間的通訊協議以及故障碼都通過相應标準進

行了規範。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分别進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據，并利用小型車載通訊系統，例如GPS導航系統或無線通信方式将車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門。

第一位是個字母，它表示系統類型：

OBD故障碼

Pxxxx 動力系統

Bxxxx 車身

Cxxxx 底盤

Uxxxx網路連接相關的系統

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