8 月 26 日成都車展當天，我們受邀對高合汽車整合營銷運營副總裁兼銷售公司總經理——陳佳進行了群訪，并對相關問題進行了彙總。

陳：我們這款車大家可以看到，定價在 60 萬以上的價格區間，跟 HiPhi X 基本在一個價位，隻不過是轎跑車型和 SUV 的區别，也就是說我們在豪華車市場的初心堅持不變，不是說打一槍換一個地方，這是第一點。

首先從定位上來說就有差異和區别。第一個産品 HiPhi X 我們叫可進化的超跑 SUV，應用了電動車的造型，因為它沒有發動機、排氣管，我們把 A 柱往前移，形成了未來的造型，所以外形時尚，符合未來感，符合電動車應該有的樣子，這是高合一個很大的特色。

在 HiPhi Z 上，我們秉承了這個設計理。我們繼續探索數字時代的電動車應該是什麼樣子，所以我們覺得 HiPhi Z 是在 HiPhi X 的基礎上做了更多的演繹和差異化，這個差異化主要是定格為獻給當代的「年輕」創造者，同時 HiPhi Z 的用戶也是破曉者，它的車主有以上兩個用戶畫像。高合秉承破曉者精神，做了市場上的第一款産品，多項新技術也是第一次問世，這個産品到底能用到什麼場景下，包括我們推行的PML可編程智能大燈，以及我們推行的場景卡功能，就是所謂的原子力，同時調用多個指令一鍵觸達的方式，這些之前在市面上都沒有，而到了 HiPhi Z，就是一種疊代。

因為它有很好的客戶粘性，就像我前面發布會上講的，場景卡在車上有很多應用場景，我們 HiPhi X 的車主有 90% 使用過場景卡，其中有 10% 的用戶制作過場景卡。我們現在的車主不多，隻有七八千，但我們的場景卡有五千張，用戶使用的次數達到 170 萬次，我們幫用戶節約的時間超過了 1.4 萬個小時，這是智能帶來的新的場景體驗。

HiPhi Z 不但繼承了這些體驗，還擁有一些用戶對現有傳統汽車認知外的區隔，以及對未來的一些期望。現有的區隔就是我們講的電子時代的操控是什麼樣的，以前我們說，後面加一個尾翼很漂亮，但電動尾翼就更罕見了，包括後輪主動轉向，IVC 整車動态控制系統，它是前饋式的安全控制，以及利用電池分布的低重心，這些都讓整個操控發生了很大變化。

第二個點就是我們獨創的數字生命體 HiPhi Bot，它把我們之前在車内沉浸式氛圍體驗以及環抱式座艙的探索進一步發揚廣大。不單單是在車内，包括在車外，大家都說我們燈多，我很想舉一個電影《阿凡達》的例子，《阿凡達》裡看到的畫面，就會讓它有未來感。而 HiPhi Bot 帶來的整個數字化座艙和燈光效果，就是要給你這種感覺，未來就應該是科幻的，并且科幻在今天就能實現，所以HiPhi Z會吸引更多更年輕的群體，以及更多喜歡創造的年輕人，這跟我們今年3月份提出的品牌進化“喜歡創造”相關。所以我覺得将産品、品牌相結合，把用戶畫像進行拓展，是兩個車的區别所在。

回過頭來多補充一下 HiPhi X 的用戶現在主要是偏年輕家庭，家庭屬性比較強。

陳：在接下來的過程當中，很顯然我們需要繼續深耕豪華電動車的賽道，繼續在這個地方把品牌力和品牌形象都做強做清晰，所以在未來，産品肯定還是要繼續推出的。未來的産品還是會持續秉承這樣的品牌精神和品牌打造的初心理念，來豐富我們的産品線，而且我們的産品節奏推出也是比較快的。

我們還是希望保持每年推出一款新産品的節奏。

陳佳：先說一下銷量問題，目前交付了七千多輛定單再多一點。對于這個數字，我想從兩個角度來回答。我既滿意，同時又有很高的期望。

所謂滿意，就是作為一個品牌，我現在能站在細分市場的第一位，占據超過 25% 的市場份額，我對這個數據是滿意的。基本上到 30% 就實現了對市場的定價權，左右這個市場的力量會非常強。而且這個市場玩家現在也不是隻有五六家，其它品牌越來越多，馬上有十個産品以上了。高合也不是第一個進入的，但高合是在過去 12 個月當中唯一一個平均售價連續上漲的，這個數字我七月份看到的時候也很開心，不管是 Taycan、EQS、RX、E-tron，過去 12 個月它的價格是下降的。高合是從平均 65 萬的售價，上漲到到 67 萬的售價。這是為什麼？原因有兩個，我的低配賣的少，80 萬的高配賣的多了；同時，随着平均售價往上走，我的客值群體在往上走，時間久了大家也更了解你，對你更放心，這是我滿意的地方。

我不滿意的地方是它跟我們的使命還是有比較大的差距。客觀講，因為我們的使命是在豪華車新能源市場，所以要把它做大，同時把自己做強。但是在自己慢慢成長的過程中，讓這個市場擴大是我們更大的使命。像當年特斯拉推廣 Model S 和 X 一樣的，甚至像蔚來剛剛出來 ES8 一樣，它的使命是把新能源車賣出去。曾經大家都是買燃油車沒有人買新能源車，今天在這個市場當中有人買新能源車，但還不夠。我銷售的主要任務就是讓買燃油車的人去買新能源車，這是我覺得不夠的。為什麼要買新能源車，是新能源車比燃油車好嗎？我覺得不能這麼說。

我認為是新能源車，尤其是智能電動化車輛，是給客戶帶來更多的價值，讓客戶用車更方便、用車成本更低、用車體驗更好。因為這些要告訴客戶，你能做的比他付出的得到的更多，客戶當然會選擇。但這些告知還不夠，所以我們一方面在拼命擴線下渠道，一方面在拼命擴大我們的營銷隊伍，更主要的是不停完善我們的産品，完善我們給用戶的體驗，這是我不滿意的地方。我覺得路還很長，當然一件事重要的事情也沒這麼好做。

至于接下來我們的銷量規劃，包括如何做女性車主的體驗，我的理解是這樣的。數據的反饋我們是後知後覺，而前面已經講到的第一個就是在産品豐富的過程中，在市場本身的成長性中，我們是在順勢而為。因為畢竟新能源市場在中國成長了這麼久，現在整個市場大爆發大家都看得見，所以我覺得這是一個好的機會。我們并不是做民心所向的事情，我們恰恰是在做衆人向往的事情。而衆人向往的兩個事情，第一個是要能面向未來的智能車輛，所以你的設計要未來，要與現在不同。第二個是，要有能讓國人驕傲的品牌站，所以我們要站出來。

B 端、C 端，我給你兩個數據，我們大概 48% 是 B 端用戶開票，52% 是 C 端用戶開票。這反映的比較客觀的現實是，我們大量的車主畫像是私營業主，剩下是企業高層。私營業主自己有企業的比較多，這個數據确實比較高，這也是我們到7月份拉出來的數據。這與 X 定位的破曉者畫像很像，他們是果敢決定但理性思考的人。我們一直覺得，一開始 X 的車主都是很沖動的，其實根本不是。今天的車主有網易的總監，有搞工程技術的，還有特别多的律師。

陳：現在整個 50 萬以上的豪華電動車市場，每個月的銷量規模不大，我們大概占四分之一以上，剩下的是奔馳 EQC 和 EQS 兩款車，還有保時捷、紅旗、奧迪、寶馬等等。

我們從今年前 7 個月中，拿了 6 個月的銷量第一，去年我們隻拿過一次第一，今年我們就一下子沖到了同級市場第一，看上去在市場上我們的品牌有所成就，但這個市場其實挺大的，50 萬以上的産品整個汽車市場銷量有近百萬。

為什麼在上半年新能源增幅和滲透率這麼快的情況下，唯獨豪華車的增幅比較慢？

我們覺得，還是因為在這個級别市場上缺少産品，需要有更多的産品在這個市場當中給用戶更多的選擇。因為在這個價格段裡，用戶購買的是體驗，因為他們開過很多車，也擁有各個豪華品牌的車型，要懂得他選擇的東西是什麼？高合在這方面的使命和所推出的産品，就是希望在豪華新能源這個細分市場裡，帶着大家一起把整個市場做起來，而不是高合獨自來做。希望所有人都能齊心協力，轉化 50 萬以上豪華電動車市場消費者的觀念。

事實上我們可以看到，基本上到了 2030 年以後，所有豪華品牌都明确聲明不做燃油車，轉做電動車，剩下的時間沒有幾年了。這款産品剛剛推出，按照用戶六年左右産品換代的普遍規律，現在購買的燃油車應該是最後一代了，說明它是「末代皇帝」。在這種情況下，高合會進一步加快在這個市場當中的投放，帶動更多的用戶，這也是我們的使命。

HiPhi X 的平均年齡在 36 歲到 38 歲。Z大概再年輕 5 歲。

我們 X 最大的車主是七十幾歲的北京人，還有廣州人，很有意思。有一個老先生和一個老太太，廣東那個是老太太，她喜歡開 X 接她的孫子，她說我隻有開這個車，我孫子才願意跟我一起。我們杭州還有一個女車主，她的兒子讀高中了，去年歐洲杯，她本來是輛奔馳，但是太小了。她買了 HiPhi X 之後，他兒子在學校很遠就讓她停下來，因為太招搖了。但是從歐洲杯開始就一發不可收拾，天天要坐在副駕，因為我們有一個場景叫一鍵看球，她兒子一定要看到校門口還不想下車。于是這位車主就發了一個文章在我們的社群裡說，「我跟兒子的關系突然好了，他願意跟我說話願意跟我分享了，就是因為這輛車。」這種體驗是用戶想擁有的，高合創造了一個車主認知外且滿足需求的世界。

陳：用戶反饋是很多的。今天我們有全國的車友會會長以及十幾個車主來到了現場，有些車主因為疫情原因無法來到現場，但不妨礙大家都很興奮。高合提出過三定義，一是「場景定義設計」，二是「軟件定義汽車」，三是「共創定義價值」。

「共創定義價值」就是指我們與車主的共創，我們跟供應夥伴的共創，以及我們跟員工的共創。其中最重要的就是我們跟用戶的共創，所以在這個過程當中，我們通過一年多時間形成了車友會機制，并且做了很多公益性活動。比如我們跟 WABC 做了幫助特殊兒童的活動，這種活動怎麼結合到我們的産品上？就是讓他們做畫，我們車上有一個小冰系統，搜集了過去兩百年東西方的畫作、詩句、詞曲，它可以根據環境，通過三個技術聯動，在我們的沉浸式座艙當中自己做詩做畫。我們也将權限開放給了WABC的那些小朋友，他們做出來的畫我們叫《星空下的孩子》。同時我們會把作品投放在車上，車主們也很喜歡。未來我們也會通過系統疊代，讓用戶享受沉浸式的制作體驗。

第二個跟車主的共創是通過技術平台，就是我前面所說的場景卡。當初就是希望通過大量便捷的電動化功能，做事更方便。比如他坐在車上，不用下車就可以随便關閉任何一道門，他也可以坐到後排，随便操作他想開的車門、車窗等等，這樣對他來說就很方便。我們把這些場景推給客戶之後，客戶自己也會制作很多場景卡，同時用戶跟用戶之間會分享，他們就産生了更好的互動。客戶還會給我們提出要求，制作更多有趣的場景卡。我們最明顯的一個例子就是在上海疫情時的故事。其實在春節時我們做了一個鞭炮場景卡，車能放鞭炮，因為很多城市不能放鞭炮，所以在春節的時候，大家玩得挺開心的。6 月 1 日上海解封了，全上海隻要有我們車主的小區都非常熱鬧。我們的車主把車開到小區路面上放電子鞭炮，我們也看到了很多視頻。當你創造了使用場景，用戶的使用環境也會令你重新思考，能不能通過提供情緒價值，發揮場景卡更多樣的用途。

除了這些用戶共創以外，我們其實還跟用戶做了更多的深度溝通，溝通怎麼去打造一個平台。比如最近我們主辦的「入境之旅」，我們與頂級露營團隊合作，把整個生态鍊打造起來。接下來我們可能會跟一些航空公司等有其他的合作，比如與下山營地的合作。剛好也跟大家分享下昨天在麓湖做的一個創造聯盟的創造日活動，聯盟裡面就包括國星宇航、Tango 先生，他們都是做漫畫的，包括 WABC，甚至包括滴滴，我們跟所有的合作方以及合作夥伴，共同為車主打造了一個創造的生态，所以我們有好多車主和夥伴都來參加，分享各自在創造上做了哪些事情。我們的供應商，既有 B 端，又有 C 端，比如商湯、科大訊飛、華裔視覺，他們都有自己的展台，所以未來的車能變成什麼樣子？以及高合能怎麼率先應用這些用戶感知的技術？針對這些問題，以前我們都是通過調度，那麼為什麼我們不能讓各行各業跨在一起來交流，以及讓用戶也參與進來？所以昨天這個活動非常成功，這也是行業第一次舉辦這樣的活動。通過這些舉措，把跟用戶共創，落實在更多實體當中，也落實在更多的品牌創造跟技術運營當中。

陳：剛剛說了 HiPhi X 是個大玩具，包括我們自己，我們并沒有想清楚 HiPhi X 為車主到底帶來了多大的價值，到底改變了什麼樣的用車習慣。直到今天我們再次發布 HiPhi Z 的時候，實際上已經非常清晰了。在很多人看來，HiPhi X 跟 HiPhi Z 是個玩具，但在我們車主和工程師眼裡，它是一個智能便捷的交通工具，它改變了你出行的方式，最最重要的是，它用極緻效率打造出真正滿足用戶需求的體驗。

在這裡我有一點想跟大家分享一下。我們的車主在車上的平均時間高達 2.8 小時。大家知道，搶流量不如搶時間，一個人一天的時間隻有 24 小時，還要除去睡覺。那為什麼我們的車主喜歡在我們的車上這麼長時間呢？我想他們不是為了搭積木、為了玩吧，肯定是這個車給他創造了很多體驗的價值，讓他願意留在車上。這些價值是什麼？首先我們做了「人無我有」的東西，就是免觸控系統。我們看到了隐藏式門把手，大家覺得高合很有儀式感，但這個儀式感的背後帶來的方便是什麼？每少動一根手指頭，就像當年我們評估手機屏幕隻能很小一樣，這種極緻追求當中有很多門道。為什麼高合能把展翼門做出來？我們也看到了很多海外的高端品牌也做了這樣的概念車，高合為什麼能率先做出來？現在大家用起來都覺得很方便，前兩天某和地方有新人結婚，也喜歡用高合的車。所以我覺得，它帶來了更多體驗的價值。

我再舉個例子，我們的女性車主在急劇增加，現在将近有四成，而以前隻有 10%，我們覺得這種現象很正常，起初我們認為高合的車主要是給男性的，但現在發現女性車主在增加，我認為有兩個轉變産生了這樣的情況。

第一個，在技術上，這輛車大，但是它很好開，所以女性車主越來越多的時候，她就覺得我能駕馭這個車，就像開寶馬 MINI 一樣，因為它的轉彎半徑隻有 MINI 這麼大小。同時，當你晚上過狹窄巷子的時候，視線不好，沒有把握，而 HiPhi X 可以通過大燈照射出兩道與車同寬的光線，從而知道這個地方是否可以通過，這個對女性來說很實用，進而真正抓住客戶的痛點，給女性車主提供了技術服務。再舉個例子，女孩子出去，尤其是年輕家庭，她的困難是什麼？由于家人忙，但是帶孩子也不能靠家人或者阿姨，總有自己帶小孩子的時候，而我們車内有兩個攝像頭、三塊屏，其中一塊屏可以讓車内攝像頭對着後排，車主開車時就可以看到後排小朋友的所有表現，不會影響她的任何操作，我們很多車主就發布了這樣場景。

高合所有的科技配飾都是觸達真正需求的，而在這些功能方面，其他産品是沒有的。所以我覺得，這樣的智能便捷給用戶帶來了前所未有的體驗改變，更不用說大包小包。我們的車門可以一鍵全開、語音聲控，因為女孩子拎包需要優雅。現在看來，女性比例越來越高，反而體現了我們智能便捷的真正價值。

未來到底是什麼技術，應該是引領未來科技發展的？我們覺得，應該是從單體智能的變化上升到場景智能。現在的智能駕駛 ADAS 系統，以及整車智能座艙系統，還有汽車通常說的六大域。這些功能帶給用戶最終的使用變化，是創造場景完整數據鍊、完整體驗的東西，隻有這樣才能改變大家的出行。今天我們的出行是不帶手機鑰匙的，假如需要一個代駕司機來開，有代駕模式；假如需要洗車，有洗車模式；假如需要保養，就授權過來保養即可；假如用戶上門提車，我直接授權，直接開走就是了；假如這兩天我出差，我的車就可以讓售後開去，我随時知道車輛實時狀态，可以讓别人來分享我的車。

給大家再舉個例子，上海疫情期間，我們支持上海市政府接駁醫生，但我們的員工都困在家裡。我們就給市政府授權了我們在各個門店的車輛，他們到商場就可以開出來，并且快速智能學習。在以前，這個場景在保證安全的同時是很難想象的。所以我覺得，在技術引領上，真正的智能汽車是由單體智能向場景智能的綜合轉變。就像木桶的短闆效應，能不能做到不是靠一塊闆長就能決定的，要靠所有的木闆決定的。

第二點，我覺得高合還做了很多創新的工作。比如 HiPhi X 上的免觸控系統是人無我有的，在 HiPhi Z 上我們創造了 HiPhi Bot，這個數字生命能做很多事情。用科幻電影來解答，你的「大黃蜂」怎麼更靠近我？我雖然不能變形，但至少我能更靠近你，能幫你做很多事。

另一方面，技術進步就是要比拼人無我有的亮點，因為在技術比拼上，我們在對用戶最終的價值體現上，他是否能 get 這個好處？我覺得這就是「我優」的地方。之前我們介紹過一些女性用車的場景，我們今天的用戶在一鍵式方便觸達上幫用戶省時間了，回到我們的場景卡，通過場景卡讓桌面控制的方式，讓車載系統不會被 carplay 所取代。

高合的自動駕駛就是想釋放車主的時間，讓你不要做很多無聊的事情，同時我們也在做人無我有的事情。我覺得這是一個場景化的體驗，而不是單一化的。單一化的體驗是基礎，要将很多單一化結合起來，把它做成場景化，這是我們技術的核心力量。

陳：用戶服務，我覺得就兩個字：實惠。我們用戶的評價很有意思，說我們的 HiPhi X 是 68 萬的車， 680 萬的服務。為什麼？

我就舉最近一個活動為例。HiPhi X 已經交付一周年了，這款新産品裝配的 300 多個傳感器、500 多個執行器，在 HiPhi X 上沒有發生過太大的問題，不像新生代的任何一個品牌的産品，我們有新技術應用的時候，交付質量就用不說了。

在質量保證的情況下，今年交付一周年時，我們推出了一個活動，因為一年之後你總歸有油漆碰一碰，或者是需要深度清潔保養，我們可以幫用戶免費做一次，價值在 8,000 塊錢左右。所有的車主都很開心。你可以不去做，但我們願意幫所有車主都做，這隻是提供的免費服務。

服務也還可以做别的事情，比如車主的車不小心摩擦了。因為今天的電動車有一個很好的優勢：國家要求上傳電池數據，我們也分享了這些數據。當拿到這些數據之後，售後服務部會做一些什麼事情？我們會馬上跟進服務，給車主提供代駕，或者幫車主處理其他的事情，這些都是服務。我們所說的車主服務，并不是說與車主在一起搞活動就是，我們的服務是，在他需要你的時候，你總能在他身邊。

我們現在推出的創享服務，由四個闆塊組成。第一個闆塊叫 HiPhi Service，高合的售後服務，就是我前面舉的兩個例子；第二個是 HiPhi Energy，叫高合能源服務，也就是我們的充電樁服務，我們曾經給車主一個承諾，隻要你附近三公裡找不到任何充電資源，我馬上幫你建出來。前陣子我們到陝西下面的一個鎮，為了給一個車主接通充電樁，前前後後花了 10 個月的時間，車主特地發了朋友圈，非常感動。我們就是為了讓這個車主享受免費充電，這就是高合對車主的服務。

第三個我們叫創享管家——HiPhi care。我們會為每個車主建一個管家群，裡面有售後人員、充電人員、交付人員以及一些核心管理人員。車主一旦有什麼問題他都可以反饋。因為早期車主對産品體驗的一些洞察也是我們需要的，這樣的話産品就能在反饋中不停疊代。每次 OTA 時車主提出的問題，我有 78% 都實現了，他們提了 800 多個問題，因為功能越多問題就越細緻。我舉個例子，一開始他們說開門角度要怎麼調，我們光一個開門就改進了十幾項，要做到沒門把手是很難的，因為用戶場景使用不一樣。車門什麼時候開，開什麼角度，要開多少，關起來怎麼樣，都要考慮。所以說通過這種共創之後，用戶更容易習慣，高合創造了用戶的使用習慣。

最後一個是高合交付，我們叫 HiPhi Deliver。即便交車的時候，高合也要給你一段服務體驗，簡而言之還是實惠兩個字。車主付完交車款，上牌上險手續費全部免費。以前車主還說過，雖然隻有幾百塊一千塊，但是這也是服務體驗。我們時常思考，為了尊貴的車主，高合到底應該給到什麼。高合的車初學還是有點複雜的。于是高合通過流言開發整個高合課堂，讓用戶越來越喜歡我們的車，因為把車用起來，才會發揮它的價值。否則車輛裝配了這麼多功能，就拍照、就打電話，可能用的功能就少了。

騰訊汽車，提問：咱們現在的财務情況怎麼樣？現在基本上理想他們都是賣一輛虧一輛，因為高合又沒有上市，也就融了一輪資，所以想問一下咱們的财務情況怎麼樣，未來會不會也有融資的情況？

陳：大口号不能講，但是苟富即安也不是我們想要的，就像你看到的新勢力要盈利很難。但是你從兩個方面思考。第一你每賣一輛車，是不是能有正的現金流。第二你的投入到底花在了哪裡，我想從這兩個維度來回答。

第一高合現在每賣一輛車都是正現金流，所以我賣得多肯定就更健康，我不會賣一輛虧一輛，這是第一個問題。第二，我們的研發中心，我們的公司人員在過去的一年多中翻了倍，我們今年進行了大量的社招，現在有破 5,000 的人員。尤其是在其他企業流失人員的時候，我們還在不停地擴編，主要擴編還是在研發團隊上。我們怎麼能保證後面每年都出新産品，而且每年都有新的技術來疊代，你肯定要投入。

這種投入為什麼能讓資本效率發揮的最高，原因大概是我們積累了三方面的優勢。第一源自我們的創新團隊和核心的工程研發團隊。今天，我們和技術供應商是有很良好的合作背景和關系，更重要的是雙方有共通的技術語言可以溝通。如果人家跟你說我有個好東西想用，你不一定能 get，你不一定能想到你對客戶的價值。而作為從事汽車行業、出行行業二三十年的創業團隊，他們的技術對等對話，甚至能觸發，就像當時當年施樂裡面有很多好的對手，不是在施樂裡被發現、應用的，是蘋果把它拿出來用的，我覺得這是我們的第一個優勢。

第二個優勢是我們的整個團隊比較成建制，同時在過去的二三十年當中，汽車行業積累了很多人才，這種成建制就可以讓你在開發過程當中的效率變高，所以你開發速度快，開發成本投入就低，你不會反複去做無用事，或者說你能做出來大家喜歡的事，大家喜歡的産品體驗，大家喜歡的場景智能，所以我們的第二個優勢是人才優勢。

第三個優勢是定位優勢。如果高合今天的定位是三四十萬的車，那我們的産品一點機會都沒有。高合不是最早出現的，但是我們醒得早起得晚。以前我說醒得早起得晚不好，現在我覺得挺好，因為你想清楚了再幹，你有戰略定力做下去，這個事才能幹成，雖然你幹的是難上加難的事。這樣的話資本市場就是給你投人、投技術、投初心。

陳：上海的疫情不僅僅影響上海，甚至影響到長江和全國，尤其進口的零部件進不來影響很深遠，對我們的沖擊也很大。我們應靠兩個方式應對，第一個就是前面跟供應鍊保持了友好長期合作的關系，這是我們獨有的。在扶持我們夢想的過程中，人家始終在想辦法。

第二個就是靠自己的努力，在上海疫情的時候，我們做了一個比較厲害的舉動，上海大概是 3 月 27 号封的，我們公司 3 月 14 号就把自己封了。當時我們的創始人丁總覺得疫情可能不太樂觀，為了确保研發進度，他把自己和 300 個工程師關在一起。工程所有BP住在公司，其他人全部回去。這麼一住就到了 6 月份，确保了研發進度。但在制造鍊上，我們的工廠在鹽城确實也受到了很多沖擊，例如芯片雪上加霜，一些零部件供應跟不上。

怎麼辦呢，我們的工程師基本駐點在供應商那裡，其實就靠拼出來的。人家給你機會，你自己也要争氣，所以供應鍊也影響了我們下半年的市場交付量。我們的庫存達到了曆史的低點，基本上連三天都撐不過去，包括在疫情恢複初期，我們整個供應鍊體系都有影響，現在稍微好一點。而且疫情影響的也不是我們一家企業，是全行業的所有企業，我相信後面國家也會在這方面推出更多政策來加速恢複。

跟供應鍊的戰略性合作我們有很多，比如說昨天麓湖的創造日活動，我們就有核心供應商來搭他們的未來核心技術，為什麼他們願意跟高合一起來展現自己的未來技術？因為供應商也要靠技術生存，産品力才是核心競争力。

企業可以跟供應商一起打造他的核心競争力，大家願意跟着供應商一起走，也願意把最新的技術落地應用。另外我們還在開發新的跨界融合模式，因為電子時代的操控隻是一方面，還需要打造更多的用戶體驗。比如說我們這次跟 UNREAL 的合作，打遊戲的知道，它的渲染引擎是全球第一。它為什麼要跟高合合作？我們也知道特斯拉開始說可以打遊戲了，人人都可以說打遊戲。但首先遊戲的界面要好看，你的引擎能力要強，所以開發這種戰略性合作，也是我們在不停布局的體現。你要有老關系也要有新夥伴，同時要思考定位于未來技術的核心是什麼，大家要怎麼往前走，怎麼跨境合作。

回到華南體系，我們現在的發展挺快。去年高合在華南隻有三家店，廈門店、廣州店和深圳店。今天除了在廣州深圳開了三店四店以外，我們還在中山、東莞、佛山、福州、泉州甚至再遠一點的南昌，都從今年陸續開始，到 9 月份基本都要完成交付。所以，我們開始通過滲透型方式布局整個華南市場，因為華南市場确實非常好。

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