文：懂車帝原創 陳旭明

知名藝人林志穎駕駛特斯拉車型發生碰撞事故後 車輛起火（圖源網絡）

[懂車帝原創 産品] 汽車自燃！每次事故的發生，都讓大家觸目驚心！而随着新能源汽車的大力發展，新能源汽車火災也頻繁發生。被廣泛熱議的事件包括2019年上海徐彙區某地庫特斯拉車型自燃，還有近日知名藝人林志穎，駕駛特斯拉車型發生碰撞事故後車輛起火。當然，國内其他新能源汽車品牌也曾有車輛自燃或起火的事件發生。

不少人會問，電動車真的比燃油車更容易發生火災嗎？其背後的原理是什麼，又該如何應對呢？以下内容結合了孫金華（歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授、國家“973”計劃首席科學家）在2022世界動力電池大會上的發言，對大家比較關注的問題做了很好的解答。

電動車自燃概率，已超過燃油汽車！

電動汽車底盤（示意圖）

孫金華首先介紹了國内新能源汽車的保有量數據、2021年新能源汽車火災的相關報告，諸多數據與我們普通老百姓的感知契合。

據介紹，截止2021年底，我國“純電動”新能源汽車保有量為784萬輛，接近800萬輛。

随着新能源汽車的大力發展，近幾年，電動汽車火災事故呈現快速增長的态勢。

國内純電動汽車着火概率已超過燃油車

孫金華引述應急管理部消防救援局相關人員的介紹，2021年度，全國發生電動汽車火災事故3000餘起。根據我們接近800萬輛的“純電動”新能源汽車保有量計算，着火概率大概在“萬分之三”左右（0.03% ），稍高于傳統燃油車“年火災事故率”約為“萬分之一”到“萬分之二”（0.01%-0.02%）。

從這方面來講，電動汽車着火概率是要比燃油車略高一些。

從2019年統計的火災事故電池類型來看，60%是三元锂電池純電動汽車，5%是磷酸鐵锂電動汽車，還有35%是不明的。

那麼，電動汽車在哪種狀态下更容易發生自燃呢？

電動汽車在行駛、充電過程中發生火災的比例高居40%和35%

從2020年統計的電動汽車火災數據分析，40%處在行駛狀态占比最高，35%處在充電狀态，25%則是在靜止狀态。

實際上大家都知道，汽車處在靜止狀态的時間是最長的，但發生火災的概率卻最低，充電時間是最短的，但卻占到35%的高比例。

從一年四季發生火災的月份來看，在高溫期時間段（6-9月）火災發生概率比冬季和其他季節高出許多。

夏季是汽車自燃高發時段（圖片來源于網絡）

電動汽車為什麼會自燃？

動力電池熱失控原理

鑒于我們大多數人對化學反應、吸熱放熱等原理并不感興趣，電池為什麼會“自燃”我們就簡單來分析，對此感興趣的讀者可以自行深入研究。

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簡而言之，锂離子電池由正極材料（氧化劑）、負極材料、電解液（還原劑）、隔膜材料（還原劑）、電解質構成，其中的還原劑可以視作“可燃劑”，當氧化劑、可燃劑放在一起，再被充入能量的話，就容易發生事故。孫金華介紹說。

比亞迪針對不同電池所做的針刺試驗

在電池内部，充電、放電過程中，有多個反應存在，有的是放熱反應，有的是吸熱反應。當充放電循環等物理熱積累，形成初始熱量，如果不能及時将熱量導走的話，會誘發熱失控反應。

具體而言，當锂電池溫度達到90攝氏度左右時，負極表面的SEI膜開始分解，放出熱量，使電池溫度繼續升高，當溫度升至130攝氏度左右時隔膜開始收縮熔化，從而造成電池内部短路，最後起火。但在正常使用場景下，锂電池很難達到這個溫度。

電池自燃：火勢會反複，越燃越快！

而另一項與老百姓日常用車相關的研究結論表明，正極材料與電解液共存體系的“熱穩定性”均随荷電程度（SOC）的增加而降低，建立了荷電狀态與産熱的關系。可以理解為，荷電狀态越高，越容易熱失控，即越容易發生火災。

2019年，特斯拉車型在上海市徐彙區某地庫自燃

據其此前描述的試驗過程：“有關不同的荷電狀态火災特性是不同的，比如說荷電狀态比較高，百分之百荷電狀态時，熱失控後有多次‘射流火’的狀态存在，開始着火了，限壓閥打開以後，火噴出來噴的老遠，噴出來以後火小了，有一個比較小的穩定火，過一段時間以後，火又噴的很高，反反複複，有多次‘射流火’存在，最後把這個電池燒完。”

同時，電池熱失控傳播規律試驗顯示，一個電池模組當中，第一個電池開始熱失控，傳播到第二個、第三個、第四個以此類推，如果不采取任何措施，它的傳播速率是逐步遞增的，也就是說，兩個電池之間傳播熱失控的時間是越來越短的。

車輛有起火迹象應迅速撤離（圖源：網絡資料）

這也解釋了大家看到的電動汽車燃燒過程中，火勢突然蔓延的原理。因此，無論電動汽車是因為充電過程自燃，還是行駛過程中發生事故自燃，用戶需要注意的一定是第一時間撤離車輛，即便一開始火勢并不大，或者僅僅處在“冒煙”狀态。

增加電動汽車自燃預警、優化滅火劑

熱失控預測預警，值得推廣

如何避免自燃引發的乘員安全問題呢？孫金華認為，在電池使用過程當中，如果有事故隐患狀态，可能發生熱失控，系統應該進行“熱失控預測預警”，發展三級多參數融合的電池火災預測預警技術，第一級是故障預警，第二級是熱失控預警，第三級是火災報警。

這不難理解，如果普通新能源汽車增加相應預警提醒，那麼駕駛者或者周邊其他交通參與者能夠及時察覺危險、迅速反應，防患于未然！這确實是給新能源車企的一個好建議！

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此外，孫金華表示，針對新能源車型需要開發“專用滅火劑”，又兼具化學滅火與物理降溫功能，并具備絕緣和環保性好的特點。

“萬一着火之後，要迅速撲滅，不讓它形成大災。滅活劑要求有不良導體，能夠帶電滅火，第一次快速噴放，迅速撲滅火勢，後面進行多次緩射，其目的一是降低電池溫度，二是能保證系統裡面的滅火劑濃度之後，使它不複燃。”孫金華解釋說。

當然，對于普通消費者來說，即便有相關的專業滅火設備，仍需要根據自身能力以及現場形式做出判斷，如果缺乏相應的應急處理能力，“迅速撤離”仍然是最佳策略。

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寫在最後：

從文中闡述的純電動新能源汽車的火災發生概率來看，其相較于普通燃油車會略高，并且在充電過程和行駛過程（含發生碰撞交通事故）中更容易自燃。在此我們并非惡意“黑”新能源汽車，僅僅希望通過相關專家的研究成果，讓新能源車主以及普通老百姓們意識到其相關特性并注意防範，謹防危險的發生。

國内近半年新能源車銷量排行榜

從另一個角度的數據來看，2021年，國内新能源汽車市場快速發展，全年銷量超過350萬輛，同比增長157.8%。最新的預測數據顯示，2022年，國内新能源汽車銷量将超過500萬輛，市場占有率有望超過18%。國内新能源汽車的快速發展，已是大勢所趨。

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