一直以來中型轎車市場都是主機廠必争之地，所謂得B級車市場者得天下，面對這麼一塊“香饽饽”市場，無論是普通汽車品牌，還是豪華汽車品牌，都是在深度布局，下足了功夫。不過想要在該市場取得成功并非易事，除了要有強大的品牌力，還要有足夠高的性價比以及優越的品質，同時還得滿足年輕人對于個性化、潮流化、運動化的需求，以及滿足家庭用戶對于空間、油耗、舒适性的需求。

正是在這種苛刻且局限的條件下，越來越多的車型逐漸年輕運動化，同時在終端市場上繼續放出大優惠，以此來吸引消費者。不過一向挑剔的國人，可不好糊弄，你不得不承認的是，國内消費者會先求精神上的滿足，品牌、品質尤為重要，其次就是實用性。凡是打着以操控運動著稱的車型，銷量基本不高，而以空間、油耗為宣傳的，銷量基本不低。

尤其是乘坐空間表現，亘古不變的需求，以其說的B級車市場這的天下，不如說為得空間者得天下，在任何一個細分化市場，銷量挺進前三無一例外都是空間大的。在B級車市場裡更是如此，德系雙雄邁騰、帕薩特，日系三傑雅閣、凱美瑞和亞洲龍，美系孤膽英雄君威，今天就來盤一盤它們真實的空間表現。

而說到車廂内部的乘坐空間，自然離不開它們的車身尺寸，所謂一寸長一寸強，較大的車身尺寸不僅保證了内部乘坐空間，同時還能帶來更強的視覺沖擊力，顯得更為高級。所以常常看見很多車型在國産時都會進行加長，奧迪就是最為典型的代表。

在此次對比的六款車型中，它們的尺寸基本相當，并沒有誰體現出超強的統治力，邁騰在車身高度和軸距方面占據一絲小優勢，簡單理解就是腿部空間和頭部空間較為寬敞；亞洲龍在車身長度上有較大優勢，君威則在車身寬度上占有一絲優勢，橫向空間較大，後排坐滿三人也不會顯得擁擠。

圖為Panamera和Ghibli

但事實就是這樣嗎？其實并不完全是，車身尺寸上的優勢有時并沒有轉化為空間上的優勢，一些高端豪華運動型轎車更為明顯，保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Ghibli就是鮮明的例子，它們的軸距都超過了2950mm，但後排空間小得不忍直視，甚至不如一些緊湊型轎車。

所以空間不能維尺寸論，最關鍵還得是後排标準空間、坐墊長度、後排橫向空間以及中間地台高度，這些才是衡量一台車空間大小的重要标準。而對于這些，它們的參數最具說服力，直接上數據。

通過這些重要參數對比，有意外也有驚喜，邁騰在多項數據上占有絕對優勢，像前排腿部空間、前排坐墊長度、後排标準腿部空間以及後排坐墊寬度，且沒有明顯短闆，被譽為中型車的标杆絕非徒有虛名；表現第二好的則是雅閣，也對得起去年的銷冠稱号，前排座椅寬度、高度、後排腿部空間表現最佳，同時很多項參數也能排到第二。

凱美瑞的表現在買買君的預期之中，因為車身尺寸、軸距都沒有任何優勢，而亞洲龍表現則令買買君比較意外，車身長度、軸距、以及寬度都有明顯優勢，卻轉化不了為内部空間的優勢。空間表現最差的就是君威和阿特茲，兩者都是偏向于運動的風格，空間并不是它們的優勢，但參數上也過得去，與凱美瑞相差并不大。

總的來說，如果單純對比空間的話，邁騰和雅閣的優勢最為明顯，也難怪它倆銷量居高不下，牢牢占據前二位置。寫這篇文章，買買君也隻是跟大家表述一些，車廂的内部乘坐空間不一定與車身尺寸成正比，特别是新能源汽車，緊湊型的定位，空間已達到了中型車的級别。

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