剛一腳踏進2022，就有行業人士爆料，吉利正在與魅族接觸洽談收購事宜，目前處于盡職調查階段（評估與确認）。

對此傳聞，吉利表示『對傳聞不予置評，旗下星紀時代高端手機業務正在有序推進，希望打造開放融合的生态夥伴關系』；魅族表示『感謝對魅族科技的關心，目前還沒有相關消息』。

雙方不置可否的态度，恰恰說明這一傳聞極大可能成真。

就在事件被曝光前夕，前魅族CMO李楠在社交媒體表示：希望魅族能賣個好價錢。這似乎也在暗示其将要被收購的命運。

如果雙方能夠牽手成功，無論是對電子消費行業，還是汽車行業而言，都将是将是今年第一件重磅消息。

吉利最近不好過

最近，吉利的日子并不好過。

據吉利去年的半年報顯示，其2021年上半年淨利潤為23.8億元，雖然同比實現增長，但隻有3.67%的利潤增速和22.49%的營收增速。回想2019年同期，吉利曾實現40.1億元淨利潤，兩年後，利潤就近乎腰斬。

面對頹勢，吉利也在瘋狂尋求新的市場機會。...并購更多車企，推出飛行汽車，打造地軌衛星，李書福加速拓展版圖的樣子，似乎有點饑不擇食。

到2021年9月，李書福名下另一家公司『湖北星紀時代科技有限公司』正式官宣造手機。星紀時代注冊資本8000萬人民币，彙集了前中興通訊副總裁、手機研發副總裁、小米MIUI首席架構師等高端人才，落戶武漢經濟技術開發區，目标直指高端手機市場。

在星紀時代的簽約儀式上，李書福直言：手機能鍊接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生态圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

以手機為鑰匙，吉利試圖融合衛星互聯網與5G，連接移動終端、車聯網、衛星互聯網三者，形成全新商業生态。吉利努力求變。

可是，沒有手機經驗的吉利，要從頭開始打造一套手機研發、制造、銷售體系，成本實在太高，更别提超白熱化的手機供應鍊競争。所以吉利想快速上路，就隻能選擇兩條路：（1）尋求ODM廠商代工；（2）并購成熟手機廠商。

因此，魅族就成了吉利的目标。

魅族更不好過

對魅族來說，被收購或許也不是一件壞事。

因為珠海小廠的命運實在多舛。

據IDC發布的數據，2021年第二季度中國市場智能手機出貨量，vivo、OPPO、小米、蘋果和榮耀占據了市場份額的前88%，而魅族隻淪為Others中的Others，與其它品牌分享3%的占有率。

不知道新生的Z世代，有沒有聽過魅族的名字。放眼中國智能手機的發展史，魅族也曾扮演了舉足輕重的角色。

在智能手機開荒的時代，魅族就已和蘋果沖鋒在第一線。

2003~2007年，魅族以MP3、MP4産品發展壯大；2007年，魅族轉型研發智能手機。兩年後，魅族M8上市。

魅族M8憑借與同期iPhone相差無幾的功能，卻低一半的價格，開始在嶄露頭角。僅僅兩個月，M8的銷量就已經達到10萬部；五個月，M8銷售額突破5億元，一戰成名。

在魅族的全盛時期，雷軍的口袋裡都放着一台M8，公開場合絲毫不吝啬對魅族的贊美。雷軍一度想投資魅族，但被創始人黃章拒絕後，隻能轉身成立小米，這個關鍵轉折，也為魅族的沒落埋下了種子。

此後的幾年裡，魅族繼續駛向快車道，銷量和市場份額不斷攀升。魅族也迎來又一高光時刻，在阿裡巴巴入股的刺激下，魅族成立主打千元機的子品牌魅藍，魅族迅速從“小衆”向“大廠”進擊，年出貨量一度突破2200萬部。

巅峰時期，魅族的估值曾達到129.7億元。但高速擴張的同時，成本也在持續增加，并因為專利費用問題，與芯片大廠高通交惡，加上公司高管經營不善，一系列連鎖反應讓魅族内部趨于混亂。銷量支撐魅藍也在這個過程中被砍。

魅族創始人黃章，一個非常有性格的人物，對于産品打磨似乎有某種潔癖，以至于過分強調小而美的工匠精神，對其它任何事情漠不關心，這也将魅族帶向了一個極端。漠視市場規律，錯過了市場的井噴時期，讓小米接下了大旗。

從小而美主動邁向大而全，再被迫退回小而不美。魅族的晚年，由于黃章幾進幾出，加上高管白永祥、楊顔、李楠的人事動蕩，品牌戰略極不穩定。

2019年，珠海國資委曾投資魅族，救魅族于命懸一線之時。但在這個内卷到令人發指的手機市場，魅族已經無力回天了。

以目前魅族的處境、市場、品牌、口碑、産品力，沒有新鮮的資本注入，别說重返主流，能否活下去都是一個問題。

面對困頓，或許被收購是最好的出路。

為什麼是魅族？

本次合作，手握資本的吉利毫無疑問是主導方。

吉利選擇魅族，無疑包括以下幾點：

（1）魅族當下境況十分非常艱難，在退市和被收購之間，似乎也沒有更好的選擇，吉利更有把握提出讓魅族無法拒絕的條件；

（2）雖然魅族現已落寞，但它作為國内最早一批成長起來的手機制造商，也曾輝煌過，還剩有一定的品牌與渠道價值；

（3）魅族在整合供應鍊、交互設計、軟件核心技術和軟硬件結合上積累了多年的經驗，同時還有完整的手機團隊，甚至可以說有不少獨有優勢。

（4）由于銷量不佳，魅族這些年也已開始轉型IOT，推出過智能穿戴設備，這與準備開耕智能物聯網領域的吉利，志同道合。

魅族見吉利，就像是溺水之人抓住了浮木，議價權完全被吉利掌控在手裡。

李書福尋求的機會

智能汽車被視為繼電腦、手機之後的第三代智能移動終端，智能手機 智能汽車所構成的車機協同和互聯成了新的技術趨勢。

對吉利這樣的傳統車企來說，硬件生産沒問題、規模制造沒問題，但對軟件系統的開發和内容生态的運營還沒有足夠經驗。而在新能源汽車賽道，這是不可或缺的能力。

對于車企來說，手機的關鍵價值在于可以獲取海量級的用戶數據。這就涉及到了兩個更深層次的問題，生态前哨站和利潤空間的拉扯。

（1）生态前哨站

智能生态，是被包裝之後賣點。

說白了，背後還是數據、流量、入口之争。

手機隻是移動終端的一種載體，技術和市場的發展方向表明，智能汽車将逐步搶占本屬于手機的流量入口。

流量與數據為什麼如此重要？

因為最大利潤的商業模式是預測性客戶分析，基于位置或基于用戶行為的推送服務。車企擁有了用戶行為數據，才能量身制定迎合消費者生活的需求，抓住消費、服務等一系列關鍵接觸點。

在這個邏輯之下，未來的智能手機、智能汽車、智能家居、智能穿戴設備都是互聯互通的。那麼吉利跨界造手機，自然也是為了與汽車業務協同，打造汽車和手機的生态鍊。

這與各大手機廠商要造車的邏輯類似，也是智能終端閉環這一概念的初衷。

燃油車産業已遇到瓶頸，随着智能網聯技術的快速發展，智能汽車正成為新一輪科技革命和産業革命的戰略高地，同時也是所有人想要分一杯的大蛋糕。

（2）利潤空間的拉扯

汽車依舊是一件大宗消費品，車價居高不下，但是毛利并不高。各家車企的财報都在說明這一點。

新勢力們的出現，帶來了一種新玩法，即讓汽車從制造業滑向服務業。利潤也從硬件制造流向軟件和服務。

這一下就打開了局面，包括不限于自動駕駛輔助服務、充電補能服務、車機功能訂閱服務、消費推薦、廣告分發、付費内容等等，大幅拓展了收入的渠道。

汽車從簡單的出行設備，延伸到娛樂設備、通訊設備、社交工具、智能控制器等屬性，成為大數據收集的載體，而這一切的前提，就是車企需要掌握軟件技術，不然隻能把這一切拱手讓人。

從目前吉利的在各個領域的布局來看，軟件能力還是個新手，這顯然與快速轉型的吉利發展不相符。吉利需要借助手機互聯技術，快速完成這塊重要拼圖。

燃油車企的老總們心裡都有一塊石頭：沒有智能技術的主機廠，到最後都會淪為科技公司的硬件代工廠。

造電動車隻是一小步，在李書福眼中，未來的智能終端不再是一座座的孤島，島嶼和島嶼之間會架起橋、修建公路，即如何構建一個智能物聯網生态。

錯位戰争

李書福曾說，汽車就是四個輪子的沙發。如今，這個觀點可能要改變了，汽車或許是四個輪子的手機？

在國内造新能源車，在國内賣智能手機。吉利一腳踩一個，屬實地獄級難度。

智能手機行業，傳統汽車行業，已經都是絕對的紅海。面對已被極緻打磨的供應鍊，和過于嚴重的産品同質化問題，各家廠商擠破腦袋都在想獨家賣點，想到了之後還需要付出極高的代價才能脫穎而出。這是吉利和魅族都要面對的殘酷現實。

但是換個角度想，如果能夠融合兩者，來一手『手機廠商中最會造車的、車企中最會造手機的』重新出牌，這何嘗不是一種新的田忌賽馬呢？

（圖/文/攝：皆電 唐科）

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