豐田霸道有3.5l的嗎?海外名車一旦國産化就減配的現象屢見不鮮，曾進口的北京奔馳GLC原本在德國本土以及海外任何市場都是鋁合金使用比例更高，全時四驅系統的通過性越野性能更出色，但到了我國市場就變了，雖然後期加長了成為了GLCL，但四驅功能也弱化了，車身加重，加長之後空間的确高于海外版本的奔馳GLC标準軸距，但你的官方價位也漲了此外，雷克薩斯ES200從愛信6AT減配成了CVT，奧迪Q5L的全時四驅不見，今天小編就來聊一聊關于豐田霸道有3.5l的嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

豐田霸道有3.5l的嗎

海外名車一旦國産化就減配的現象屢見不鮮，曾進口的北京奔馳GLC原本在德國本土以及海外任何市場都是鋁合金使用比例更高，全時四驅系統的通過性越野性能更出色，但到了我國市場就變了，雖然後期加長了成為了GLCL，但四驅功能也弱化了，車身加重，加長之後空間的确高于海外版本的奔馳GLC标準軸距，但你的官方價位也漲了！此外，雷克薩斯ES200從愛信6AT減配成了CVT，奧迪Q5L的全時四驅不見。

今天的主角也是減配典型！實際上是一款特供車的一汽豐田霸道3500，又稱為豐田普拉多3500，該車表面上的三圍尺寸、車頭車尾内飾設計、技術水平、機械素質看起來都和海外原版普拉多一模一樣，事實上，作為一汽豐田合資生産的最後一批國産普拉多，該車的越野能力和四驅功能，以及使用的六缸發動機都是全球獨此一份，屬于實際上的特供車，海外買不到。

2017年誕生的特供車，一汽豐田普拉多3500車型，該車采用了2016年就搭載的3.5L自然吸氣發動機，和雷克薩斯LS350上的引擎同款。該車誕生于國5時代末期，很多消費者先知先覺，提前買了囤貨，後來價格漲上天！一汽豐田在四川合資生産的最後一批國産普拉多車型，最初定價46萬起步，後來自己都覺得自己定價太貴不好意思，過了不久自降2萬，官價降低成：43.58萬-50.88萬元，依舊是一台全球市場上最昂貴的普拉多，與此同時，該車的越野能力和四驅功能全球最差。

貴一點有人買屬于典型的周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨，本身無可厚非，但事實上最後一批次的合資生産的豐田普拉多3500，全都是特供車，四驅系統閹割掉了硬派越野車的靈魂配置: 托森差速鎖，全時四驅改為分時四驅，如此，讓這台特供車在鋪裝路面上隻能後輪驅動，因而節油，比普拉多2700低排量四缸車還省油！該車更是破天荒标配自動啟停這麼一個車主最讨厭的配置，目的也是為了節油，卻犧牲了普拉多核心硬派越野能力。

普拉多2700目前海外依舊标配全時四驅系統，海外賣價20餘萬元的中東版普拉多2700都是标配托森差速鎖和全時四驅，各種類的硬派越野功能指标都非常到位。

即便如此，2017年底，價格飙漲到46萬起，最貴64萬天價的一汽豐田普拉多3500特供車反而在華銷量暴漲，年産銷量高達7萬台左右，直到2021年的今天，10月份的普拉多進口銷售還可以達到每個月1000多台，比哈弗H9還高！國人就是奔着該車搭載時下罕見的3.5L V6發動機去的，匹配愛信6AT自動變速箱，動力平順，加速線性，280馬力做到9秒破百，相對于普拉多2700該車的油耗降低不少，與此同時，車身内外設計更加秀氣符合城市豪華SUV定位。

身為特供車的最後一批國産版合資普拉多3500，再也不适合重度越野，但形象依舊魁梧，名氣與日俱增，二手保值率極高。越野最弱何妨？有幾個普拉多3500車主真的去越野？還不是自駕遊、機場接客戶、日常上下班而已，該車在海外是一台典型的工具車可以穿越沙漠不抛錨，在我國卻是成功男士的代表性座駕，開上大街比寶馬5系X3更魁梧，隐形富豪也很喜歡這款車，因而該車二手價堪比當年新車價位，絕非偶然。

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