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可以說，正是2004年上海國際賽車場成為F1賽事的中國站，掀起了中國F1賽事的熱潮。在那時，除了車王邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）外，我們耳順能詳的F1車手有費爾南多·阿隆索(Fernando Alonso)、基米·萊科甯（Kimi Raikkonen）、費利佩·馬薩（Felipe Massa）等人。而如今，舒馬赫還躺在病床上，馬薩早已回國轉戰Stock Car錦标賽，40歲的阿隆索還在Alpine車隊繼續完成着自己的賽車夢想。作為當今F1車壇唯一一個70後車手，基米·萊科甯也在今年9月份宣布自己将會在本賽季F1賽事結束後正式退役。

擁有“冰人”綽号的萊科甯毫無疑問是實力與人氣并存的F1車手，雖然他的整個職業生涯比不上舒馬赫、漢密爾頓，但縱觀20年的賽車生涯，他在F1賽場一共獲得了21次分站賽冠軍以及1次年度車手總冠軍，也足夠偉大。今天，我們就來回顧一下萊科甯的F1生涯以及他的座駕，一起回到他與舒馬赫、阿隆索“紛争”的那個年代。

萊科甯出生于1979年，與衆多F1車手相同，萊科甯小時候也是從卡丁車比賽開始接觸賽車競技。1988年，10歲的他開始參加各類卡丁車賽事。1998年，不到20歲的萊科甯便在卡丁車歐洲系列賽、世界錦标賽賽事等各項賽事中屢獲冠軍，随即1998年，他開始參加雷諾方程式錦标賽（比較初級的方程式賽車比賽）。

到了2000年，年僅21歲的萊科甯在雷諾方程式中展現出了統治力，該賽季總共10場比賽中他獲得了7場比賽的冠軍，并且拿到了雷諾方程式冬季系列賽的車手冠軍。而在他參加的總共23場雷諾方程式比賽中，一共13場獲得冠軍。這樣的表現讓當時F1索伯車隊的老闆皮特·索伯頗為欣賞，并給了他一個試車的機會。在萊科甯參加了兩站賽道試車後，索伯随即與他簽約了2001年正式的F1車手席位。

在簽約索伯車隊後，許多人都非常不看好萊科甯。甚至在賽季開始前，萊科甯才拿到了F1超級駕照。要知道，萊科甯僅僅參加了23場雷諾方程式比賽就成為了F1的正式車手，簡直不可思議，這就好比小學都沒念完就直接被破格錄取到大學。而縱觀賽車史，沒有參加過F3、F3000賽事就直接跳到F1的車手寥寥無幾。

第一場正賽澳大利亞大獎賽，萊科甯以第6的身份順利完賽，并打消了外界質疑。在整個2001賽季裡，萊科甯獲得了9個積分，加上隊友海費爾德貢獻的12個積分，他們幫助索伯車隊獲得了其曆史最好成績——年度車隊第四名。萊科甯的成功不僅僅依靠天賦和努力，也同時抓住了機遇。

萊科甯的天賦顯而易見。2001賽季結束後，萊科甯受到了羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請，并在老鄉米卡·哈基甯（Mika Hakkinen）極力引薦下，頂替其加盟邁凱輪車隊。

在邁凱輪車隊，萊科甯成為了F1的頂級明星。不過，萊科甯的F1路途并非一帆風順，在當時，邁凱倫一直以“爆缸”而聞名。2002賽季，萊科甯所參加的17場分站比賽中，僅完賽6場。在最後的4個分站賽中，比利時大獎賽到美國大獎賽3場比賽裡，萊科甯賽車的發動機發生“三連爆”。不過，即便如此，萊科甯在完賽的比賽中4次登上領獎台，年終排名第6。

在2003賽季，萊科甯逐漸成長為頂級車手。在那一賽季的馬來西亞大獎賽中，他駕駛着賽車以第7位發車最後站上了領獎台，并獲得了職業生涯第1個分站賽冠軍。在歐洲大獎賽上，萊科甯獲得了職業生涯首個杆位發車。整個2003賽季，萊科甯10次站上領獎台，并以91分的最終成績僅次于舒馬赫位列車手積分榜亞軍。

在随後的2004賽季，萊科甯表現一般，它在開局的7個分站賽中僅獲得一分。整個賽季萊科甯4次登上領獎台獲得45個積分，僅赢得一場分站賽冠軍和一個杆位發車，位居車手總積分榜的第7名。經過了慘淡的2004賽季，萊科甯在2005賽季迎來爆發取得了車手年度亞軍，并獲得了該賽季最佳車手稱号。

在邁凱倫的最後一個賽季，萊科甯3次獲得杆位發車，6次登上領獎台，獲得65個積分年度車手積分排名第5。賽季結束後，萊科甯正式與邁凱倫解約。在邁凱倫的5個賽季，萊科甯展現了強大的實力，他獲得了兩次年度車手亞軍。要知道，當時的邁凱倫賽車的穩定性與絕對速度都與法拉利有不小的差距，萊科甯憑借着出色的技術讓邁凱倫成為紅色躍馬以及車王舒馬赫最頭疼的對手。

說起“冰人”的綽号，那還是邁凱倫的車隊技師給萊科甯起的。這個綽号也異常适合他，萊科甯來自于冰冷的國度芬蘭并且沉默寡言，很少在公開場合接受采訪。正因如此，自信、帥氣的外表以及出色的技術讓萊科甯獲得諸多車迷的喜愛。

在邁凱倫時期，萊科甯擁有一台梅賽德斯-奔馳CLK DTM AMG。而它其實是德國DTM房車賽的民用版本，在CLK AMG的基礎上進行了部分改裝，例如寬體部分和尾翼。相比普通的CLK AMG，CLK DTM AMG前後輪距分别加寬了74mm和11mm。它采用奔馳經典的5.5L V8自然吸氣發動機并經過AMG調教，該發動機最大功率可以達到428kW（582馬力），峰值扭矩為800Nm，這一恐怖數據下，CLK DTM AMG可以在3.9秒破百，最高時速來到了320km/h。CLK DTM AMG在歐洲大約發售了100台，售價高達23.6萬歐元。

别看CLK DTM AMG售價相當昂貴，但是100多台很快被搶售一空。随即，AMG推出了CLK DTM AMG的敞篷版本，也就是CLK DTM AMG Cabriolet（要說會做生意，奔馳稱第二，沒有車企敢稱第一，并且它确實不坑窮人的錢）。它與普通版本的CLK DTM AMG的機械結構基本相同，同樣限量發售了100台。有意思的是，哈基甯與2005年萊科甯的隊友胡安·蒙托亞（Juan Pablo Montoya）都将這台車收入囊中。

有意思的是，我們知道從1996年開始，梅賽德斯-AMG成為了F1唯一的安全車供應商。在2003年，奔馳為F1賽事提供的安全車就是以CLK55 AMG為原型改造而來。

如果說萊科甯在邁凱倫時期能獲得與法拉利性能接近的賽車，恐怕當時的F1車壇不會是法拉利與舒馬赫一家獨大。而正因如此，在車王退役後，法拉利選擇了萊科甯作為接班人，看重的也是“冰人”的實力。但後舒馬赫時代，開啟了群雄割據的格局。萊科甯與他的隊友馬薩最大的對手，卻是老東家邁凱倫。邁凱倫的賽車實力得到加強，并且他們引入了兩位我們再熟悉不過的車手：衛冕冠軍阿隆索以及劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）。

在2007賽季時，法拉利賽車還有着比較強的競争力，在那個賽季直到最後一站巴西大獎賽才決出了車手總冠軍。在賽前，漢密爾頓與阿隆索分列車手積分榜前兩位，而萊科甯位居第3。在巴西大獎賽上，萊科甯的隊友馬薩獲得了杆位，漢密爾頓、萊科甯、阿隆索位居其後發車。

正賽發車，馬薩起步巧妙地擋住了漢密爾頓的賽車，萊科甯成功超過漢密爾頓上升至第2位。在2号彎，立足未穩的漢密爾頓又被隊友阿隆索超過。具體的細節我們也不多講了，車隊通過進站策略讓萊科甯在52圈進站，并在出站時取得了領先，并第一個沖線。而急躁的漢密爾頓屢次出現失誤最後位列第7，隊友阿隆索位列第3。這樣，萊科甯就以110分的成績超越了漢密爾頓（109分）與阿隆索（109分）驚險獲得年度車手總冠軍。最後4站比賽萊科甯3奪冠軍，并在最後一站完成對兩位對手的反超也堪稱F1曆史上的經典一幕。

随後的2008年，法拉利經曆了多次雨戰，從賽季初的領跑逐漸轉為被動。而萊科甯也在賽季中段表現不佳，屢次撞牆。在2008賽季下半段，法拉利的賽車已經沒有了優勢，漢密爾頓與邁凱倫則展現了驚人的穩定性，并獲得了年度車手總冠軍。面對來勢洶洶的邁凱倫和漢密爾頓，馬薩也未能取得年度車手總冠軍，而萊科甯屈居第3，僅在賽季初獲得了兩個分站賽冠軍。空氣動力學改制前的最後一個賽季，法拉利車隊并不美好，而這也是他們的轉折點，就此”火星車“墜入地球，開啟“窩法乙烷”時代。

2009賽季，法拉利F60車況非常糟糕，以至于他們直到巴林大獎賽才由萊科甯為車隊獲得一個積分。整個賽季，萊科甯僅在比利時的斯帕賽道獲得一次分站賽冠軍，以48個積分位居車手榜第6。在賽季結束後，萊科甯的合約到期，并渴望回到邁凱倫車隊，但是最終雙方并未達成一緻。萊科甯最終決定離開F1轉投WRC，故事也就告一段落。

接下來，我們來聊聊在法拉利時期萊科甯擁有的座駕。首先是著名的法拉利ENZO，在每個時期，法拉利都會研發一台旗艦級HyperCar淩駕于在售的任何車型，它被認為是這個時代法拉利的最高技術與理念的集大成者。在2002年，法拉利在F1賽場上所向披靡，法拉利也邀請了車王舒馬赫參與研發和設計。而這台ENZO取名源自法拉利的創始人恩佐· 法拉利(Enzo Ferrari )。

ENZO采用了諸多F1賽車技術，包括了F1賽用變速箱，定制的複合材質陶瓷刹車盤以及普利司通專門為其研發的輪胎。ENZO搭載了6.0L V12自然吸氣發動機，最大功率為485kW（660馬力），峰值扭矩可達657Nm，0-100km/h加速時間為3.65秒。ENZO僅僅限量399台，當時的售價高達60萬美金，而現在即使雙倍你都無法将它買走。此後法拉利單獨為約翰•保羅教皇定制了一台，也就是第400台。不過，現在萊科甯已經将ENZO賣掉。除了ENZO外，同宗的阿爾法·羅密歐Brera S以及菲亞特500都是萊科甯在這個時期的座駕。

阿爾法·羅密歐Brera S基于普通版Brera打造，也是萊科甯的座駕之一。Brera S推出了兩個版本，一款采用2.2L發動機最大功率為136kW（185馬力）的2.2 JTS版本以及采用3.2L V6發動機最大功率為191kW（260馬力）的3.2 V6 JTS版本，前者0-100km/h加速時間為8.6秒，後者為7.0秒。

雖然Brera S的賬面數據以及加速成績并不突出，但是作為專門生産駕駛者之車的阿爾法·羅密歐來說，限量、輕量便是招牌，阿爾法羅密歐英國市場總監 Nicholas Bernard 認為Brera S的出現是希望告訴大家，一台好開的車不會依靠蠻力。Brera S僅限量500台，并且很快便被搶售一空，萊科甯也頗為喜歡這樣的小車，過了幾年他還購得了一台梅甘娜RS。

下一台小車，大家可能非常熟悉就是菲亞特500。有意思的是，2007年萊科甯獲得年度車手總冠軍，在慶功宴上這台小車承載了他與馬薩到達會場，而萊科甯本人也有一台這款小車。菲亞特500曾經在1957年推出，它與Vespa成為了意大利戰後工業的縮影，時隔50年後菲亞特500正式複活。

與很多萌系歐洲小車相同，菲亞特500雖然動力不夠突出但是操控性絕對沒的說。初期，菲亞特500一共推出了3個版本，包括了1.2L與1.4L汽油發動機版本以及1.3L柴油發動機版本。其中1.2L車型最大功率為51kW（69馬力），1.4L車型為73.5kW（100馬力），1.3L柴油車型為55kW（75馬力）。

萊科甯 | 青蔥少年-頂級巨星

2010-2011年，萊科甯并不順利。他先是加盟了雪鐵龍WRC車隊，不過最好成績隻是第7名和一個分段冠軍（并非分站冠軍）。2011年，萊科甯自己組建車隊ICE1并參加世界拉力錦标賽，但最好的成績也隻有第6名。同年，他還一度轉戰至美國的納斯卡賽事，也就是野營世界卡車系列賽，不過，仍然沒有什麼成績。

2011年11月29日，萊科甯終于宣布重返F1，并與蓮花（路特斯F1）車隊簽訂一份為期2年的合同。此時的F1賽場，紅牛-雷諾的賽車真正成為火星車，塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）已經到了想不上領獎台都難的地步。不過，萊科甯在路特斯F1車隊的兩年表現還算不錯。

2012該賽季，萊科甯一共7次登上領獎台，在阿布紮比大獎賽上奪得職業生涯第19個分站冠軍，賽季結束時以207個積分獲得年度車手季軍。2013年，萊科甯獲得揭幕戰澳大利亞大獎賽冠軍，該賽季萊科甯共參加17站比賽，8次登上領獎台，積183分位列年度車手榜第5名。回歸的兩個賽季，萊科甯的表現非常不錯，他受到了老東家法拉利的的召喚。

在路特斯車隊，萊科甯選擇了駕駛神器Evora S作為自己的座駕。而這款車型基于Evora打造，雖然它是一款6缸車型，但是空載質量僅有1.4噸，這也是路特斯的得意之處，不過換來的是車内電子設備少的可憐。

Evora S采用了代号為2GR-FE的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率257kW（350馬力），峰值扭矩可以達到400Nm，聽代号都知道這款發動機來自于豐田。與發動機匹配傳動機構的為6擋手動變速箱，0-100km/h加速時間為4.8秒，最高時速為277km/h。當然作為這樣一款玩味十足的小車，路特斯顯然不會提供自動擋給你。不過，我不确定萊科甯是否會選擇它通勤......

上文提到，萊科甯非常喜歡小車，在這個時期他還收藏了一款非常經典的小車雷諾梅甘娜RS。不僅僅是萊科甯，歐洲的玩車一族非常喜歡這款小車，而它也是雷諾運動部門Renault Sport的最佳作品。梅甘娜RS為梅甘娜 R26.R的接替車型，實際上雷諾一直都沒有專屬的運動部門，而這一次運動部門的雛形逐漸展現。

梅甘娜RS共提供了兩種車型，一款為Sport車型一款為Cup車型，後者帶有後橋限滑差速器。它搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率184kW（250馬力），峰值扭矩可以達到340Nm，而這款車型的傳動系統同樣為6擋手動變速箱。不過，雷諾的運動部門最近宣告解散，純電動子品牌的Alpine将用3款電動車型接過大旗。

2013年9月，法拉利宣布萊科甯将在2014賽季正式回歸。不過，在初期回歸法拉利的比賽裡，由于不适應新的制動系統和轉向系統，萊科甯表現得非常掙紮。2014賽季，萊科甯最好成績為分站賽第4，整個賽季無緣領獎台，全年積55分，位列所有車手的第12名，這也是他生涯中最差的成績。

2015賽季，萊科甯的隊友由阿隆索換成了維特爾。他的表現有所好轉，并重回頂級車手行列，在整個2015賽季，他雖然沒有獲得分站賽冠軍，但最終3次站上領獎台并以150個積分位列年度車手積分榜第4名。賽季結束後，法拉利車隊也與萊科甯完成了續約，萊科甯說，“夢想還在繼續”，并希望在法拉利退役。在整個2016賽季，萊科甯的表現還算不錯，雖然還是沒能赢得一場分站賽冠軍，但還是以186個積分奪得該賽季年度車手第6名，并且在排位賽上有所回暖。

2017賽季，萊科甯延續了不錯的勢頭，他在摩納哥大獎賽中獲得了杆位，并且以38歲的年齡成為該分站最為年長的杆位車手。整個賽季萊科甯一共7次站上領獎台，不過仍與分站賽冠軍無緣，2017賽季他一共獲得了205分，位列車手積分榜第4。

時光回到2018賽季，這個賽季開始萊科甯展現了非常強的穩定性，賽季初的連續7個分站賽他都獲得了季軍，後面他逐漸攀升。2018年10月22日，F1美國大獎賽正賽在奧斯汀賽道結束，萊科甯在39歲生日後的第一場比賽中拿下個人職業生涯第21個分站賽冠軍，而他距離以上次冠軍已經相差5年之久。整個2018賽季，萊科甯獲得了251分位列車手榜季軍。

重回老東家，法拉利給萊科甯的配車為GTC4 Lusso，名字來源于330 GTC、250 GT Berlinetta Lusso，也是一款非常經典的獵裝車，它兼顧了優雅與豪華。GTC4 Lusso接替了停産的FF，也是法拉利純正的血脈。萊科甯除了喜歡小車以外，還非常喜歡“實用”的買菜車，而GTC4 Lusso正是其中之一。

GTC4 Lusso搭載了6.3L V12自然吸氣發動機，最大功率507kW（690馬力），峰值扭矩為697Nm，0-100km/h加速時間為3.4秒，極速可達335km/h。與發動機匹配的傳動系統為7擋雙離合變速箱，GTC4 Lusso還提供四驅車型。

說到“實用”的買菜車，萊科甯還有一台歐洲明星們每家必備的買菜車奧迪RS 6。有着地表最強瓦罐之稱的RS 6相信大家再熟悉不過了，而萊科甯所擁有的是上一代車型，他最近正在挂出售賣。

2016款的奧迪RS 6 Avant Performance搭載的是4.0 TFSI V8雙渦輪增壓發動機，最大功率445kW（605馬力），峰值扭矩750Nm。RS 6Avant Performance的0-100km/h加速時間為3.7秒，0-200km/h加速時間為12.1秒，分别比普通版本的RS 6快了0.2秒和1.4秒。與4.0 TFSI 發動機所匹配的傳動系統為8擋手自一體變速箱，該車型搭載了必不可少的quattro四驅系統。

2018年9月11日，萊科甯宣布在賽季結束後加盟索伯車隊，這也是回到了夢開始的地方。在2019賽季開始前，索伯車隊改名為阿爾法·羅密歐F1車隊。阿爾法·羅密歐賽車的競争實力并不強，而萊科甯依然取得了43分的成績，位列車手積分榜的第12位。2019年5月26日，他在摩納哥大獎賽迎來自己第300場F1分站賽，成為第五位完成該壯舉的F1車手 ，在巴西大獎賽，萊科甯第312次出場，追平阿隆索的紀錄。

2020賽季，萊科甯在葡萄牙大獎賽的首圈就超越了10輛車，赢得了FIA 年度“年度最佳鏡頭獎”和“年度最佳超車獎”。2020年10月11日，萊科甯在艾菲爾大獎賽中以323場的成績正式超越巴裡切羅，成為F1曆史正賽參加場數最多的車手。傳奇還在延續......

阿爾法·羅密歐車隊也為萊科甯準備了配車，那就是Stelvio四葉草，同樣兼具了他兩個需求：好開、實用性。Stelvio四葉草追求的是賽道上最快的SUV，它在紐博格林賽道曾經創下了7分51.7秒的記錄。

Stelvio四葉草搭載了2.9T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率375kW（510馬力），峰值扭矩為600Nm。它的0-100km/h加速時間僅為3.8秒，并且匹配的8擋手自一體變速箱可以在150毫秒内完成換擋。Stelvio四葉草還搭載了AlfaTM主動懸挂，并且空載質量僅有1.8噸。

最近，萊科甯帶着妻子參加了《007：無暇赴死》首映，這也向大家展示了他車庫裡的另一台車——勞斯萊斯魅影。魅影可以算世界上最貴的2門4座GT跑車，而它的兄弟曜影其實就是它的敞篷版本。魅影同樣推出了Black Badge版本，專門為年輕人打造，采用了諸多鋼琴烤漆以及黑化材質。而即使它是一台2門4座GT跑車，車長和軸距也分别達到了5285mm和3112mm，空載質量更是達到2.44噸。

魅影搭載的是一台來自寶馬的N74B66A 6.6T V12雙渦輪增壓發動機，最大功率465kW（632馬力），峰值扭矩可達820Nm，而這一數字在Black Badge版本中被提升至870Nm。普通版本和Black Badge版本的車型0-100km/h加速時間分别為4.6秒和4.5秒。傳動系統也是大家所熟悉的8擋手自一體變速箱。有消息稱，魅影将會停産，它可能是勞斯萊斯2門4座GT跑車的絕唱。

編輯點評：萊科甯的性格是很多人喜歡他的原因，他似乎天不怕地不怕，處事不驚。而正因為初期的悲情，2007年的絕地翻盤以及生涯末期諸多記錄的書寫才讓人們真正認識到萊科甯。他的車庫中除了廠家提供的車輛外，諸如梅甘娜RS、阿爾法·羅密歐Brera S這樣的車型均是以小車、手動擋、出色的操控而著稱，你不難看出萊科甯對賽車對汽車那種深入骨髓的熱愛。冰人的座駕熱情似火，這也正是他内心的真實寫照。

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