老話兒說：無官一身輕。這句話适用在各行各業的領袖。因為領袖在作為領袖的時候有着一種責任，更多的或許是一種身不由己，要克制自己的喜好。卸任之後往往感到輕松，開始馬上過自己想要的日子，要不然人家奧巴馬也不能剛卸任就回老家打高爾夫球去了。當C6取代C5成為國内雪鐵龍旗艦車型，C5就算正式“卸任”家族老大了。既然不是老大，打造沉穩豪華有B格這種事就交給C6去做吧，它隻想自己輕輕松松的換代，再“年輕”一把。

既然要做回自己，那必須得有點改變。其實我這“輕”字除了說它走下神壇，還有一重意思就是說它整體都變年輕了，基本所有的細節都做出調整。

這個外觀相比現款車型的變化是巨大的，就好像脫下刻闆的正裝，挽起褲腿走休閑商務範兒。美中不足的是，或許當了太久的中年人座駕，它還做不到一下擺脫沉穩的感覺。

大家一直說法國人設計車也充滿浪漫還不是空穴來風，從當年雪鐵龍那個“圈兒轉芯兒不轉”的方向盤就能看得出來。如今新C5更換了唯享座艙，什麼設計理念咱先不談，但至少依舊開始應該國人審美。

論空間，C5當年還真沒怕過誰，就算放到今天也隻是有像蒙迪歐這幾個後起之秀能和他抗衡。全新的座椅進一步提升了舒适性，儲物空間也是多到沒朋友。

後備廂容積439L相比現款車型并沒變化，日常肯定夠用了，但不能放倒的座椅有些遺憾，想拉個大件兒基本沒戲。不過好在座椅中間有個小通道，方便後排直接從後備廂拿取物品。

這台發動機其實大家很熟悉了，算是1.6T的擴缸版。單渦輪雙渦道、進氣正時無機可變、靜音正時鍊條傳動等都是當初的宣傳賣點。渦輪介入的非常早，1400rpm就能帶來最大扭矩。

挂上D擋踩下油門踏闆，那個偏沉的腳感随即傳來，嗯，這是C5的風格。車速逐漸上升，但感覺它就是那麼不慌不忙的向前跑者。但你要認為這台平順的1.8T是個軟柿子你可就錯了。

來自愛信的第三代6AT變速箱表現相比現款真是強太多太多太多了。這麼說吧，現款的6AT反射弧有點長，你跟它說降擋，它好像先下意識擡頭問你一句：啊？之後再降擋。而這第三代産品它就像個有眼力見兒的小夥子，隻要你油門的深度剛一到位，人家立刻給你将兩擋，看你不需要了，立刻升擋保護油耗。特讨你喜歡又不刻意讨好你，所以并不用擔心它降擋積極卻又神經過敏。不過當今不少對手不是用7速雙離合就是8AT啥的，這個六擋還真是沒啥競争力。

C5的轉向力度一直被不少車友诟病，您都電子液壓助力了，就不能直接換個電子助力麼，這原地挪車對于我這麼一個開沒助力夏利出身的小夥子不叫事，可這開慣了電子助力轉向車型的人群來說，“揉輪兒”這簡直就是健身房撸鐵一般的存在。當然這話說回來，要是換了電子助力，或許這清晰的路感和真實的手感就難以營造了。

新款C5配了AMCS大師級平順底盤，懸架的軟硬會自動調節，但還不是電磁，趴車底下看了看，其實就是通過改變彈簧全段K值和避震阻尼以及增加橡膠減震塊達到變化的目的。減振器采用斜置式設計，能再分擔一部分應力。

全文總結：當卸下了旗艦身份，“無官一身輕”的全新C5終于能保留下底盤和動力的優勢，褪下刻闆的“老大”設計，走向年輕，營造質感。至此，C5已經邁出了做回自己的第一步。

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