大衆這些年一直穩坐合資品牌的第一把交椅，銷量遙遙領先，看起來波瀾不驚，但實際上卻是如履薄冰，随着市場競争的升級，它的市場地位正受到日系車的挑戰。曾經風光無兩的朗逸，如今已經被軒逸甩在了身後，邁騰和帕薩特也被雅閣超越，途觀L則不敵本田CR-V，随着日系車的發力，大衆在各個細分市場明顯變得越來越吃力了，大衆現在不可能不慌。

為了保持自己的市場地位，大衆走上了以價換量的道路，之前那種高高在上的姿态早已不複存在，也失去了跟日系車正面較量的底氣。記得在六七年之前，途觀的售價一度接近漢蘭達，銷量也要比漢蘭達更高，大衆用一款緊湊型SUV就能壓制高一級别的日系中型SUV，是何等的硬氣，然而現在的途觀L升級成了中型SUV，并在很多地區放出了5萬元左右的終端優惠，卻依然不是日系車的對手。

還有速騰，這款大衆王牌車型現在也陷入到了降價求生的無奈處境，價格門檻從12.89萬元跌到了10萬元左右，售價要比兩三年之前便宜不少。從定位來看，速騰是一款介于寶來和邁騰之間的緊湊型A 級轎車，它有着4753mm的車身長度和2731mm的軸距長度，尺寸比卡羅拉、思域、軒逸等A級轎車高出了半個級别，但速騰的終端售價卻跟這些A級日系車差不多，這是誠意更是無奈。

實事求是地講，速騰的産品實力并不差，它有着堪稱同級别最強的空間實用性，後排空間甚至比很多B級車還要更加寬敞，這一突出優勢足以讓速騰在同價位的合資轎車中脫穎而出。不僅如此，速騰的底盤質感也相當出色，底盤給人的感覺很紮實，同時也保證了不錯的舒适性。除此之外，速騰的配置、動力、燃油經濟性都可圈可點，放在整個15萬元以内的家轎市場，速騰的産品實力絕對算得上靠前。

産品實力優秀的速騰，售價卻一跌再跌，這對大衆來說意味着什麼呢？很顯然，這是大衆品牌力和競争力下滑的體現。在過去的很長時間裡，大衆得益于強大的品牌效應，在國内市場上所向披靡，積累下了龐大的用戶基礎，但大衆近些年并沒有維護好自己的品牌形象，它的各種"減配"行為讓消費者怨聲載道，消費者漸漸看清了大衆的真實面目，以至于大衆的品牌力優勢越來越弱，隻能靠降價來維持市場競争力。

站在大衆對立面的是以豐田和本田為代表的日系車，這些日系品牌随便拎出一個都不是大衆的對手，不過它們近兩年的産品和技術更疊速度明顯要快于大衆，它們比大衆更加努力，再加上日系車既有的經濟實用的标簽，從而表現出了比大衆更強的市場活力，也正一步步吞噬着大衆的市場份額。速騰隻是大衆現狀的一個縮影，大衆想要繼續稱霸市場，光靠降價肯定是不行的，還得拿出更強的産品實力，否則隻能眼睜睜看着日系車奪走自己的江山。

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