大衆這些年一直穩坐合資品牌的第一把交椅,銷量遙遙領先,看起來波瀾不驚,但實際上卻是如履薄冰,随着市場競争的升級,它的市場地位正受到日系車的挑戰。曾經風光無兩的朗逸,如今已經被軒逸甩在了身後,邁騰和帕薩特也被雅閣超越,途觀L則不敵本田CR-V,随着日系車的發力,大衆在各個細分市場明顯變得越來越吃力了,大衆現在不可能不慌。
為了保持自己的市場地位,大衆走上了以價換量的道路,之前那種高高在上的姿态早已不複存在,也失去了跟日系車正面較量的底氣。記得在六七年之前,途觀的售價一度接近漢蘭達,銷量也要比漢蘭達更高,大衆用一款緊湊型SUV就能壓制高一級别的日系中型SUV,是何等的硬氣,然而現在的途觀L升級成了中型SUV,并在很多地區放出了5萬元左右的終端優惠,卻依然不是日系車的對手。
還有速騰,這款大衆王牌車型現在也陷入到了降價求生的無奈處境,價格門檻從12.89萬元跌到了10萬元左右,售價要比兩三年之前便宜不少。從定位來看,速騰是一款介于寶來和邁騰之間的緊湊型A 級轎車,它有着4753mm的車身長度和2731mm的軸距長度,尺寸比卡羅拉、思域、軒逸等A級轎車高出了半個級别,但速騰的終端售價卻跟這些A級日系車差不多,這是誠意更是無奈。
實事求是地講,速騰的産品實力并不差,它有着堪稱同級别最強的空間實用性,後排空間甚至比很多B級車還要更加寬敞,這一突出優勢足以讓速騰在同價位的合資轎車中脫穎而出。不僅如此,速騰的底盤質感也相當出色,底盤給人的感覺很紮實,同時也保證了不錯的舒适性。除此之外,速騰的配置、動力、燃油經濟性都可圈可點,放在整個15萬元以内的家轎市場,速騰的産品實力絕對算得上靠前。
産品實力優秀的速騰,售價卻一跌再跌,這對大衆來說意味着什麼呢?很顯然,這是大衆品牌力和競争力下滑的體現。在過去的很長時間裡,大衆得益于強大的品牌效應,在國内市場上所向披靡,積累下了龐大的用戶基礎,但大衆近些年并沒有維護好自己的品牌形象,它的各種"減配"行為讓消費者怨聲載道,消費者漸漸看清了大衆的真實面目,以至于大衆的品牌力優勢越來越弱,隻能靠降價來維持市場競争力。
站在大衆對立面的是以豐田和本田為代表的日系車,這些日系品牌随便拎出一個都不是大衆的對手,不過它們近兩年的産品和技術更疊速度明顯要快于大衆,它們比大衆更加努力,再加上日系車既有的經濟實用的标簽,從而表現出了比大衆更強的市場活力,也正一步步吞噬着大衆的市場份額。速騰隻是大衆現狀的一個縮影,大衆想要繼續稱霸市場,光靠降價肯定是不行的,還得拿出更強的産品實力,否則隻能眼睜睜看着日系車奪走自己的江山。
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