廣汽本田型格自從上市以來，其銷量便一路節節攀升。在剛過去的8月份，型格就取得了7292輛新車的銷量成績表現，由此可見，世人對于型格車系的喜愛與認可。

就在前不久，我們前往廈門去試駕了廣汽本田全新的型格e:HEV混動版車型。作為廣汽本田旗下首款搭載第四代i-MMD混動系統的車型，新車在哪些方面給我們帶來了驚喜，它又有着怎樣的市場競争力呢？下面就由我給大家來分享下此次的試駕心得。

首先在外觀方面，型格e:HEV車型新增加了獨有的天澈藍顔色車漆，這個顔色在陽光下看着很清爽，同時也帶有一些不錯的高級質感。此外，混動版型格還配備了銀色的後視鏡，這也讓其與汽油版車型有了一個很好的區分。

内飾方面，型格e:HEV整體依舊延續了燃油版型格車型的内飾設計，實際看起來也是質感十足。另外，新車相比燃油版車型的區别則在于機械式的換擋杆改為了SBW按鍵式電子換擋機構，實際用起來的便利性還是很不錯的，也更方便拿取放置在儲物槽裡的手機。

車機系統方面，型格e:HEV搭載了Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，實際使用下來，不僅反應流暢度高、畫面顯示色彩也比較出色。另外，這套系統還支持OTA在線升級和Car life手機互聯功能，所以整體還是蠻實用的。

車内配置方面，型格e:HEV車型也是标配了Honda SENSING 安全超感駕駛輔助系統、10安全氣囊、前排座椅電動調節/加熱、雙區自動空調、12喇叭的BOSE音響、ASC主動聲音控制、卡片式鑰匙等格調裝備。因此，這樣的配置表現絕對也是夠用的。

動力方面，型格e:HEV車型搭載了本田第四代i-MMD混合動力系統。該套系統由雙電機和2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機組成。其中發動機最大功率105KW，發動機最大扭矩182N·m。驅動電機最大功率135KW，驅動電機最大扭矩315N·m。

值得一提的是，這次型格e:HEV所搭載的是全新開發的2.0L直噴發動機，其擁有41%的世界頂尖熱效率，同時空燃比扭矩也擴大了30%；再搭配全新高剛性曲軸、全新 2 次平衡器，在大幅提升性能的同時也進一步改善了油耗和靜音性。

另外，相比此前的第三代i-MMD混動系統，第四代i-MMD混動系統也加入了全新的智能動力控制單元PCU和全新智能動力單元IPU。

其中，全新的IPU設計得更加集成化、小型化，而這樣做的好處就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成與精簡化，所以廣汽本田型格e：HEV的電池能量密度也有大幅提升（相比淩派 79%）。

加上基于多年經驗及新電池組的良好性能，取消保留容量的設置，擴大可使用容量，不僅讓電驅範圍能夠進一步擴大，在發動機直驅模式下電池也可以實現輔助給力。

至于實際的駕駛感受方面，在中低速情況下，型格e：HEV給我感覺和純電車十分的接近。首先就是它的扭矩來得幾乎沒有延遲而且很充裕，通俗一點來說就是“油門跟腳、輕快好開”。

另外，整台車的發動機在介入時的振動和噪音值都做得不明顯，這點是相比型格燃油版車型有很大提升的地方。轉向手感比較适中，原地打方向倒車時阻尼感比較強，像是一台運動型車才有的調性。

底盤整體偏硬，在做一些比較激烈的駕駛動作之時，車身的抑制能力很強，開起來會讓人比較有信心。過坑窪路面之時，由于懸架行程不長，所以會感覺到有明顯的沖擊和颠簸感。不過由于新車底盤的整體感很強，所以也并不會有松散和忽忽悠悠的感覺。

最後在油耗方面，由于型格e:HEV的車身高度隻有1415mm，搭載的更是本田第四代i-MMD雙電機混動系統，所以它在WLTC标準測試下的油耗值僅為4.39L/100km。而對于咱們消費者來說，買一台好開好看又省油的本田型格e:HEV，自然也就會是一個明智之選了。

總的來說，雖然我們目前并不知道全新型格e:HEV的具體價格會是多少，但僅憑此次試駕過型格e:HEV車型的實際駕駛感受來看，如果我眼下需要購買一台混動車，那可能真的會考慮這款車。

畢竟，型格e:HEV的外觀顔值确實挺高、内飾質感也不錯，加上配置豐富，該有的功能都有，動力更是比燃油車型還要激進和好開、同時油耗表現也做得不錯，所以這樣一台全新的型格e:HEV混動版車型擺在市場裡面，難道你們不會心動嗎？有機會的情況下，就趕緊去試試這款車吧，相信它會帶給你不一樣的試駕感受。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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