這幾天在網上看到一張圖片，網友問了一個令人迷惑的問題，一輛農村公交車，跑幾十公裡路坐了13個人，總共收了26塊錢，到底圖個啥？

仔細一想還真是，這種情況并不少見。幾乎每一個鄉鎮都有這樣的公交車，它們把縣城和鄉鎮連接起來，把鄉鎮合和鄉村聯系起來。小小的公交車，坐滿也坐不了幾個人。于是就看到了圖片上的一幕，公交車跑幾十公裡，就拉了十幾個人，才收26塊錢。肯定有不少人要問：這到底是圖什麼？能掙得到錢嗎？

怎麼說呢？掙錢肯定是掙不到錢的，至于圖什麼，我們放在後面再說。

其實，别說這種農村的鄉鎮公交了，城市的公交大部分也是不賺錢的。這時候會有人跳出來說了，不是還有公交廣告牌廣告嗎？公交拉人不掙錢，可以用這些廣告資源來掙錢呀。

實際情況是這些公交廣告也隻是能讓公交公司少虧一些錢罷了。

下面我們簡單地算一下：

首先，公交車都不便宜，好一點的公交車上100萬的都有，普普通通的60-70萬也不在話下。

根據廣告數據，北京有大約1000條公交線路，一條線路上大概有30輛公交車。按照一輛公交車60萬保守計算，一條公交線路單單車輛這一塊就有1800萬。

這些車輛跑起來還需要柴油或者是電池維護損耗、司機管理人員、公交站的維護、停車場的費用、各項的保險維護費用，公交車的折舊等等。

據統計，2013年北京城市公交運營成本166.32億元，平均每人的運營成本約為3.5元。那2013年北京的公交車票是多少錢呢？

2013年公交車票價

對，就是1塊錢，刷卡還能更便宜。

也就是拉一個人至少要虧損2.5元。當然這是全價票的情況，還有一部分人是學生卡、老年卡、軍人、低保、殘疾人……

何況這幾年還推出了免費乘坐公交的服務。

公交免費信息

所以說掙錢是不可能掙錢的。

綠皮貨車

除了農村公交車之外，還有慢吞吞的綠皮扶貧火車，它的票價隻有普通汽車票的一半，并且幾十年不漲價。

還有在深山老林中中國電網為幾家農戶架起來的電網，估計幾百年也收不回成本。

還有快遞公司從不涉及，中國郵政卻是所有的偏遠鄉村村村必達。

還有通信運營商的信号全覆蓋，為農村的架橋鋪路村村通工程。

這些都不是為了掙錢的項目。

農網改造

對于資本主義社會來說，不掙錢我就不幹。但是，對于中國來說，不掙錢還要幹，這是為了社會福利，是為了人民的利益。

中國郵政送報到山區

正是因為有國家兜底，鄉村裡面的人們才能走出鄉村，不必祖祖輩輩被困在山裡。我們才能享受到價格低廉的公交車，才能和遠方的親人朋友溝通交流。

隻有這些不掙錢的工程項目，才能讓更多人可以享受到，社會福利的照顧。

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