今天的試車，從一塊銘牌開始。

這塊銘牌，透露着兩個讓人很有精神的信号。首先，這是一輛Made in韓國的進口車；其次，它裝配着一台當前中國市場十分罕見的3.5L V6自然吸氣動力。那如果我告訴你，這款車的起售價，還不到30萬元，那麼這令人精神的信号，很快就會變成令人心動的信号了吧！

沒錯，這就是我這兩天所試駕的進口現代帕裡斯帝；一款官方指導價區間29.88-32.98萬元的進口現代、V6動力、中大型SUV。

這台3.5L V6到底棒不棒，我覺得這取決于你關于“棒”這件事的定義！

如果你要的是，指如疾風，勢如閃電加速爽感，帕裡斯帝絕不是這個級别的唯一，畢竟大把渦輪車可供選擇。但如果你要的是那種踩多少有多少，後勁兒還很足的“綿延悠長”，這個價位段，還真就它能夠給你，甚至說，也就隻有它，是在買發動機送車。

數據層面，帕裡斯帝這台3.5L V6發動機有着272馬力的最大功率與336N·m的最大扭矩。

而就實際體驗來說，這款車第一腳油給我的感覺，有着那種韓系品牌一以貫之的“溢出感”。腳尖略微的點踩， 車子就很積極地向前而去，這樣的表現很容易就建立起我關于它的好感。

而在中後段加速中，帕裡斯帝的油門響應則是一種自然的得體，中段加速時動力輸出線性自然，車速的提升也很暢順連貫，雖然沒有渦輪機那種猝然而至的爆發，但完全不會有“不夠用”的主觀印象。而随着轉速與車速的不斷攀升，我們已開始接近并享用到這台車最為甜美的“後段”。此時，你能感覺六個氣缸中儲備着源源不斷的後勁兒，就算應對起腳尖不通人情的“瞎JB亂踩”，就能很好應付住局面。不論是發動機聲響或是車輛實際動态，都完全一副還能再快的雲淡風輕。

對于未經人事的毛頭小夥，這樣的體驗似乎不夠情趣，缺少刺激。但對于久經沙場的老司機來說，這種簡單真實的水乳交融，真讓人很能快樂。

與之匹配的那台派沃泰8AT變速箱，也相當有眼力勁兒，日常巡航時，它總很識趣地掩飾住自己的存在，舒适或智能模式的下，除了轉速表指針的階躍，我幾乎無法從其他渠道，覺察換擋這件事的發生。但在調至運動模式後，則會顯露出它性格剛強、殺伐果斷的側面。面對我兇狠的油門踩踏，它總能給到勢均力敵的回應，降檔、加轉速、提車速三個動作的執行并無拖沓，而保持着不錯的連貫。

“一台開着輕松的大車”這是我關于帕裡斯帝駕駛感受的最直觀印象。首先，帕裡斯帝的轉向設定相當輕盈，但這種輕盈完全不同于老韓系那種頗有松散的模糊，而是一種利落幹脆、頗有底氣的輕松。就我的實際試駕感受來說，帕裡斯帝的轉向頭段留有不算很大的虛位，配合安穩服帖的手感，直線巡航下主觀安心感相當不錯。

而在複雜多彎的莫幹山山道上，我隻要按照直覺打出那個認為适合的方向盤角度，車輛就能遵循我的想法一把拐入那個彎内，不需要我對方向盤角度再做微調，這樣的操控質感，首先不會讓我感到疲憊，甚至還有那麼一些些駕駛樂趣存在。

底盤層面，帕裡斯帝整體調性舒适柔軟，但也通過頗有韌性的後段，保證車輛動态一種受控的安穩。具體來說，當我把帕裡斯帝駛入崎岖不平路面時，這款車柔軟的初段，能夠十分幹淨地吸收掉最初幾下颠簸，蘊藏于避震中的能量，也能将車輛很努力地“拉住”，但就“拉住”這件事上的幹脆程度來說，相比同價位的探險者，帕裡斯帝總還是稍遜上那麼一籌，如果坑窪比較嚴重的話，整車還是能感到些瑣碎的淩亂。

最令我印象深刻的，則是帕裡斯帝全系标配的這套L2級自動駕駛系統；我們從上手便利性，實際性能表現兩點，來看下這套系統的表現。

就上手便利性來說，這款車做得不錯；方向盤上的Cruise按鍵能讓我很方便地激活這套系統，按鍵旁的控制撥杆，實時調節車速及車距。

而堪稱“犯規”的是，這套系統在我長時間（接近或超過1分鐘）雙手離開方向盤狀态下，依然能夠維持在工作狀态。當然，出于安全考慮，即便使用駕駛輔助功能，我們仍強烈不建議駕駛者放手一搏。

而就實際性能來說，這套系統表現也相當不錯；首先，它這套LKA車道保持系統，有能力将車輛長時間維持車道中央行駛，完全沒有那種左右搖晃的鋸齒感。其次，自适應巡航系統也能依據前車動态，及時調整好車速，并且加速與減速的過程也相當自然，不會有那種突兀的提速與猝然的大腳刹車。

我覺得吧，帕裡斯帝的設計師，一定是一個患有“電量不足恐懼症”與“飲水不足恐懼症”的鋼鐵暖男。

首先，帕裡斯帝在前扶手箱處、中排門闆處、後排門闆上均預留有不止一個杯托與儲物格，這就保證了車内每個人的随身物品都有了安身之所。

其次，帕裡斯帝在前排扶手箱内、前排座椅椅背、後排門闆上均預留有USB充電接口，前排扶手箱内的手機無線充電面闆，也能帶來上車即充的方便。

基于電子檔把的應用，帕裡斯帝還在檔把下方掏出一個可容納無人航拍器、單反相機的超大号儲物槽，并有充電接口與之配套。

而在乘坐空間這件事上，我很欣賞帕裡斯帝所采用的六座布局，它放棄掉一個可有可無的雞肋位，很大程度解決了七座SUV最讓人糾結的“放腿難題”。

對于中排乘客來說，兩張獨立坐席的應用，既給了每個人自由調節的空間，并且它還像經濟艙的走廊位一樣，雖然膝部空間沒有事實擴充，但給了大腿自由活動的空間。并且帕裡斯帝近乎全平的中排地闆，也是個挺醒目的亮點。

而對于三排乘客來說，中央通道的存在，不就是一個天然存在的“停腿位”，伸出大腿，豈不美哉。

而就尾箱表現來說，在不放倒後排椅背的前提下，帕裡斯帝的後排橫放下一個20英寸的标準登機箱還有富餘，應對此類車型最常遇見的舉家出行狀态，确實不會有怎樣尴尬的狀态。

值得重點一提的，則是帕裡斯帝所具備的“後排通話”功能，該功能可以通過麥克風及車内音響實現前後排乘客的“正常聲量語音溝通”，不用那種青筋畢現的“扯嗓子大喊”。

我覺得，放在2020年末，涉及本土化這件事，最最主要的，就是車機的智能化與網聯資源這塊兒了吧。在這點上，帕裡斯帝搭載一塊10.25英寸觸控屏，操作感流暢順滑，但屏幕分辨率與顯示細膩程度不算特别優秀那種。就車機系統來說，帕裡斯帝搭載一套與百度聯合開發的第二代智能網聯系統，支持Blue Link、語音交互、QQ音樂、聽伴FM等功能。

并支持有自然語音控制功能；比如我問它“今天安吉天氣怎麼樣？”它就會自動聯網搜索天氣預報，并通過語音形式朗讀出結果。再比如我跟它說“我想聽劉德華的歌”，它也能很快搜索到相對應的音樂資源并播放。

但這套語音交互系統的控制權限僅局限于車機與空調，尚不支持控制車窗等車輛硬體，相比起那些很能吃透市場的自主品牌，确實會顯露一些弱勢。

嚴格來說，這其實不算款“買發動機送車”的現代，因為這款車的優點和特點，并不止那台規格甚高的3.5L V6發動機，相當不錯的駕駛品質，相當優越的配置，都給了市場選擇它的理由和信心。

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