作為一個非資深汽車自媒體人，百萬級豪車開過大勞、平民級神車開過五菱之光，而皮卡作為一個相對陌生的品類，我對此的興趣要遠遠大于平日裡經常開過的各種SUV和轎車。在國内的皮卡市場，毫無疑問，長城汽車是當仁不讓的霸主，随着皮卡行業解禁的政策越放越開，作為行業領軍企業的長城汽車，将如何把握機遇，近期有幸親赴保定，搶先試駕長城皮卡的最新力作——風駿7，很希望從這台車上能夠找到答案。

對于皮卡會否成為繼SUV之後中國車市的又一個奇迹，這一點我絲毫不懷疑，SUV能夠去的地方，皮卡肯定都能去，皮卡能帶上的大件行李，SUV就不免有些勉為其難了，而且稍作改裝的話，一輛皮卡房車還能讓你随時随地來一場說走就走的旅行。

皮卡進入家庭，事關經濟動能的轉換。講真這些年，玩皮卡的人不少，“高大壯”的美式皮卡在土豪圈内已經走紅，平日裡見得多的基本上就是福特猛禽還是豐田坦途，而皮卡要真正進入主流中國家庭，油耗肯定是首先要突破的重要瓶頸。我相信這種消費理念上的變化一定是漸進式的，讓皮卡走出工具車的狹窄認知，事實上這輛風駿7就是這麼做的。

講真，如果從車頭正臉來看，十有八九會認為這是一輛SUV。風駿7一方面對于以往風駿皮卡家族式的造型有所延續，但是這一次一改過去低調含蓄的氣質，露出了霸氣猙獰的前臉。大燈的内側使用了雙銳角的造型，配合多邊形的鍍鉻中網格栅十分犀利，前杠十分厚實，帶有較大面積的開孔造型，頗有點最近流行的美式大皮卡的風格了，在氣勢上不輸福特猛禽。在乘用車領域，我們已經很習慣這種大嘴式的前臉造型了，很顯然，風駿7正是在積極地向家庭用戶靠攏。

縱然豐田有坦途這樣的“巨無霸”與皮卡世家福特猛禽皮卡一較高下，但是人們對于日系皮卡皮實耐操的經典品質形象卻更多源于“神車”——海拉克斯。作為一款超過50年曆史的經典皮卡，海拉克斯迎來了全新第八代車型的上市，可謂是從内到外的脫胎換骨，全新平台之下，“Keen Look”的家族式前臉設計，和卡羅拉有幾分相似的前進氣格栅，内飾也達到了豐田最新一代乘用車的顔值水準。

豐田對于福特已經是巨大的威脅，而在國内皮卡市場穩居行業老大的長城，近年來積極拓展海外市場，并放出了“世界前三”的狠話。皮卡是長城的老本行，自1996年3月5日，第一輛長城迪爾皮卡下線以來，長城皮卡便在中國市場獨領風騷，2017年以11.98萬的年銷量排名第一。風駿7作為長城風駿皮卡系列的最新一代傳人，承載着長城皮卡新戰略以及面對蓬勃興起的家庭用車需求，是一款重要的轉型之作。

本次試駕的風駿7柴油版皮卡搭載了4D20D發動機，作為一款較為成熟的動力，在風駿家族的風駿5歐洲版、風駿6上面都有普遍搭載，所以在維修保養方面足以令人放心，而長城汽車強大的執行力和雷厲風行的作風。這種由産品到口碑的連鎖反應，風駿7有一萬個理由能夠繼續大賣。

由于平時開車養成了大大咧咧的駕駛習慣，開手動擋車型就難免遭遇起步熄火的尴尬。不過風駿7真的讓我感受到了雖然柴油機的生猛，自重雖大，搭載的2.0T柴油機也談不上動力澎湃，但是柴油車低扭強大的特性，真的很容易上手，而且離合的結合點非常寬泛，所以換擋過程不易察覺，讓整個駕駛過程非常平順。

柴油車的優點就是低扭強大，隻需1400轉就能爆發出315N·m的最大扭矩，減少了駕駛過程中的頓挫感，2.0T發動機105kW的最大功率，橫向比較，遠遜于同排量汽油機，因而加速優勢主要體現在前半程，并且最高車速也有所不足。匹配6速手動變速箱，100km/h對應1800—2000轉；60km/h對應1600—1800轉，整體上能夠讓發動機維持在一個相對經濟的轉速區間，百公裡綜合油耗不到8升，燃油經濟性的優勢也是一部分用戶青睐汽油機的重要方面。

如今皮卡已經由工具車向家用車甚至是大玩具轉變，用戶自然會以乘用車的标準嚴苛對待，駕駛的舒适性就是一個非常重要的方面，由于風駿7皮卡的方向盤采用了四輻式設計，其整體握感舒适，方向盤兩側設有多功能按鍵，可以輕松操控車輛的多媒體、藍牙系統，并對車輛的定速巡航功能進行設定，搭載的機械液壓助力方向盤也讓駕駛變得更加輕松，總的來說，這是一款容易駕駛和上手的車，男女輪換，開車不累。

除了外觀顔值的威猛，在功能配置方面全面看齊同級别SUV也是風駿7一個顯著的特征，作為長城皮卡“5 N”産品布局的首款車型，也為其打上了“首款智能網聯皮卡”的标簽。其中包括長城與科大訊飛合作開發的全新語音交互系統，可實現與乘用車相同的的語音識别和在線生活服務。長城哈弗SUV叱咤風雲，利用其體系優勢和強大的供應商整合能力，反哺皮卡，在風駿7上面得到了很明顯的體現。

重點說一下風駿7的智能網聯功能，作為一款面向家庭用戶的多功能車，就要更懂年輕人的心，能動嘴的地方，決不讓你動手，這是風駿7 的宗旨。目前訊飛語音交互系統在國産乘用車上已經相當普及，算不上什麼黑科技，但是我們實測過程中，發現高速行駛、開窗、開空調，識别正确率都在90%以上，風駿7明顯感覺比我家裡那台車“更聽話”。而且對自然語言的理解更加深入，即便是較為複雜的需求也大多隻需要兩步即可到位。

此外，違章查詢、共享WiFi熱點、1000 網絡直播電台、300萬首在線音樂、生活查詢功能悉數包羅，以及支持實時路況的在線導航更新，開車在路上如果覺得傳統的電台節目太老套，可以直接開啟喜馬拉雅FM，想聽什麼，自己做主。而且這套智能網聯系統還具有自主學習功能，能夠基于用戶行為、場景的個性化進行推薦，在合資品牌乘用車多數還停留在Carlife和Carplay階段的時候，風駿7已經一步邁入了車輛網時代，真的有些令人震撼。

衆所周知，柴油機的點火方式為壓燃式，所以爆震要明顯強于汽油機，在行駛品質和舒适性方面自然要打一定折扣，但是從我當天的試駕感受來看，風駿7對于噪音和抖動的抑制還真不錯，印象中明顯好過某款國産經典MPV柴油版的表現，一款10萬元級國産皮卡能夠将舒适性做到這個水準，而以舒适性著稱的MPV，是不是應該反思了？

在國外，由于成本限制，隻有搭載大型柴油機的車輛才會采用液壓懸置，而風駿7則把用戶的駕乘體驗放到了研發首位，搭載液壓懸置系統則提高了皮卡行業的NVH标準。此外隔音棉的大量使用也進一步降低了來自發動機艙的噪音輸入，客觀上講，密閉性的确要比合資品牌乘用車要遜一些，高速行駛感受主要的就是風噪，但是長城汽車把錢花在了一些消費者不能以靜态體驗直接識别的地方，的确是造車者的良心。

尺寸上，長城風駿7提供兩種車型，分别是大雙排和小雙排車型，業内人士俗稱“大雙和小雙”。大雙排車型長寬高為5395/1800/1760mm，軸距為3350mm，貨廂尺寸為1680/1460/480mm。而小雙排車型長寬高為5095/1800/1760mm，軸距為3050mm，貨廂尺寸為1380/1460/480mm。在這級别裡面屬于中規中矩，座艙空間也達到了緊湊型SUV的水準，唯一值得抱怨的就是後排靠背比較直。

公路行駛很顯然并不能展現出一輛皮卡的底色，因而我們當天也特意把風駿7開到了河灘上的越野試駕場地内進行了四驅的專項體驗。承載是皮卡的基本功能，前雙叉臂 後鋼闆彈簧的組合在這個級别裡面屬于主流，在通過公路減速帶的時候已經明顯感覺懸架要硬于多數的城市SUV，不過可喜的的是底盤比較規整，沒有什麼多餘的響動，讓駕駛者更有信心。

由于采用非承載式車身設計，以及220mm的離地間隙，使得車身重心明顯偏高，機械液壓助力方向盤在實際駕駛過程中虛位偏大，這讓風駿7公路行駛的操控性有所降低。但是這到了越野場地之後，完全就轉化成了優勢，更高的離地間隙讓通過性更強，各種起伏和颠簸路面上完全如履平地，虛位偏大的轉向，不容易受到路面坑窪和起伏的驚擾，讓駕駛者更加從容與自信，堅固的車身也是耐久品質的象征。

風駿7雖然沒有路虎的全地形反饋适應系統和Jeep 4X4全路況系統那樣聽上去很高級的樣子，但是這套電控分時四驅系統最大的優勢就是簡單易行、低成本和實用性。即便是未接受過專業培訓的女司機也能在幾分鐘内輕松掌握，可以輕松實現“傻瓜式”的越野，80km/h時速以内都可以實現兩驅到高速四驅的輕松切換，而低速四驅支持扭矩放大功能，還提供了更加強大的脫困能力，同時高配和低配車型均支持選裝後橋差速鎖。

随着皮卡解禁範圍的逐步擴大，我相信更多喜歡戶外和探險的朋友都會有心購置一輛皮卡，除了能打動你的情懷之外，貨廂裝載能力方面完勝，一些轎車和城市SUV去不了的地方，這輛風駿7皮卡都能帶你去，這就夠了！

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