衆所周知，山東是我國的第三大經濟省份，除了經濟發展遙遙領先，山東在交通建設，尤其是高鐵建設方面有很大成效。

近10年來，山東先後建成了京滬高鐵、膠濟客運專線等重要高鐵幹線。這些幹線成為了山東高鐵網絡中的骨架，意義十分重大。

接下來，我們需要了解一下山東高鐵建設的具體成果。下面，我們去了解山東目前最重要的5個高鐵車站。

一：濟南西站

濟南西站

濟南西站，位于山東濟南市槐蔭區齊魯大道，是鐵路濟南局管轄的客運站。

濟南西站始建于2009年7月12日；2011年6月30日，京滬高鐵建成通車，濟南西站正式啟用。

截至2021年10月，濟南西站的總建築面積為10萬平方米，站房面積為6.25萬平方米，設計最高容納人數為4萬人。

濟南西站

站場規模為8台17線，途徑線路為京滬高鐵、石濟高鐵和膠濟客運專線。同時，濟南西站是京滬高鐵的五個始發站點之一。

三條高鐵幹線先後交彙于濟南西站，客流量逐年攀升，預計2030年發送旅客數量将達到2807萬人。

濟南西站采用了"上進下出"的進出站模式，私家車和出租車從高架橋和落客平台直接進入。

濟南西站

步行的旅客可以在站前東廣場下車，沿着廣場通道步行進入站房，安檢後乘自動扶梯進入高架候車廳。

乘坐長途汽車的旅客，也可以選擇通過連接站房的地下通道進入。對于殘疾人等特殊旅客，有直通電梯幫助殘疾人旅客到達相應的站層。

濟南西站還是城市綜合交通樞紐，它集地鐵、公交、出租車、長途汽車等為交通方式于一體，充分發揮了人員集散中心的作用。

二：青島北站

青島北站

青島北站，位于青島市李滄區靜樂路，是鐵路濟南局集團管轄的客運特等站，是國家鐵路網一級樞紐站。

青島北站始建于2010年3月17日，并于2014年1月10日投入使用。

截至2021年10月，青島北站的站房面積為6.88萬平方米，其中，站房占地面積為4萬平方米，最高可同時容納1萬人。

青島北站

青島北站的站台規模為8台18線，其中包括2個側式站台和6個島式站台，共14個站台面。途徑線路為膠濟客專、青榮城際鐵路、膠濟鐵路、青鹽鐵路。

青島北站采用了雙向廣場設計，站房東西貫通，兩側都設有售票廳、進站廳和地下出站通道。

東廣場設有公交車站和出租車停車區，西廣場除設有公交車站和出租車停車區外，還設有社會車輛停車場和鐵路綜合辦公區。

青島北站示意圖

青島北站不僅是鐵路樞紐，還是重要的城市綜合交通樞紐，是城市交通體系的核心之一。

青島北站集國鐵、地鐵、出租車、公交車、長途汽車等交通方式于一體，實現了旅客多種交通方式 "零換乘"，充分發揮了人員集散中心的作用。

青島北站是山東半島連接長三角、粵港澳等沿海發達地區快捷通道的樞紐，是山東省最大的交通樞紐。

三：曲阜東站

曲阜東站

曲阜東站，位于山東省濟甯市曲阜市孔子大道，是鐵路濟南局集團管轄的客運站。

曲阜東站始建于2008年；2011年6月30日，京滬高鐵建成通車，曲阜東站正式投用運營。

曲阜東站的總站房面積約為3萬平方米，分為東站房和西站房。候車區域分為兩層，一二層面積分别是4027和6465平方米。

動車組停靠曲阜東站

曲阜東站區位優勢明顯，是山東省重要的高鐵樞紐，也是我國目前最大的縣級高鐵站之一。

車站的站台規模為6台15線，途徑線路為京滬高鐵和日蘭高鐵，站場分為京滬場和日蘭場。未來，曲阜東站還将引入濟棗高鐵。

屆時，曲阜東站的樞紐地位會更加穩固。這為曲阜的産業集聚帶來更多的機遇，從而更好地推動曲阜的經濟發展。

四：德州東站

德州東站

德州東站，位于山東省德州市德城區崇德十大道，是鐵路北京局集團管轄的鐵路車站。

德州東站始建于2010年3月；2011年6月30日随京滬高鐵的開通而投入運營 。

德州東站的站房面積為4.1萬平方米。車站設候車廳2個，二層候車廳面積1340平方米，三層候車廳面積為2793平方米。

德州東站

站台規模為5台13線 ，途徑線路為京滬高鐵和太青高鐵。站場共2個，分别為京滬場和青太場。

此外，德州東站還配套有長途汽車站、公交樞紐中心、綜合服務大廈、地下停車場，并設有航空港連接濟南機場。

德州東站實現了鐵路、公路、航空、出租車、公交等多種運輸方式的無縫銜接，是重要的城市綜合交通樞紐。

五：威海站

威海站

威海站，位于山東省威海市經濟技術開發區疏站路，是鐵路濟南局集團管轄的鐵路客運站。

威海站始建于1988年；2015年6月28日，青榮城際鐵路開通運營，威海站新站房正式投入使用 。

威海站是線側平式站房車站，站房位于線路左側，站房總建築面積約為1萬平方米。

威海站

車站的站台規模為5台10線，途徑線路為青榮城際鐵路和桃威鐵路。

威海站實現了高鐵、長途客運、公交、出租、社會車輛等多種交通方式的"零換乘"，是威海重要的城市綜合交通樞紐。

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