随着中國汽車文化的不斷積累，越來越多的消費者對于汽車的理解，已經不再是從A—B的代步工具了，而是一個可以陪伴你寄托情感的“個體”，這其中就包括越野文化。

越野文化，是一個非常廣泛的含義，它上至頂級的越野賽事，下至我們節假日去戶外休閑穿越，涵蓋面很廣。那麼對于我們絕大多數的消費者來說，周末乃至小長假，三五結隊開着自己的愛車去親近大自然，就是一種很好的越野體驗。

既然要涉及到越野，必然要有off-road才能體驗到在非鋪裝路面駕車的樂趣，這個時候我們就需要一輛具備四驅功能的SUV車型來幫助我們到達目的地，如果是一輛硬派越野車的話，那就更好不過了。但是硬派越野車總歸是“少數派”，因為相比于普通SUV，它的受衆面更窄，車型選擇的餘地也更少。

硬派越野車和城市SUV在構造上有何不同

一般我們來區分硬派越野車和城市SUV的區别是通過以下幾點來判斷的：

不過随着汽車科技的發展與高速公路網絡的完善，很多硬派越野車在車身結構上已經做出了調整，變得不再那麼純粹，比如三菱帕傑羅、路虎發現等。它們早期的車型都采用非承載式車身結構，而如今都變成了承載式車身，不過相比于普通城市SUV和很多轎車的來說，它們在車身剛性方面還是有很大區别的。

懸挂形式方面，非獨立懸挂的優勢在于，懸挂行程較長且擁有恒定的離地間隙，缺點呢就是公路操控性差，路感模糊。獨立懸挂則相反，公路操控性好，對于輪胎上下浮動時的定位更加精準。

對于四驅系統，它們并沒有好與壞、強與弱之分，完全是要看使用場景而定。

分時四驅，最為傳統，結構也相對簡單，就如同手擋變速箱一樣，駕駛者需要根據不同路況自行切換。最常見的分時四驅具備2H、4H、4L三個擋位，不過像最新一代Jeep牧馬人就在這基礎上增加了4H Auto擋位，适用性更強，也更為智能。

全時四驅，顧名思義在任何情況下車輛都是四輪驅動，常用于一些具備越野屬性的中大型豪華SUV身上，比如老款豐田普拉多、陸巡，日産途樂，Jeep大切諾基以及奔馳G級等車型。通過中央差速器來調節前、後橋動力分配，相比于分時四驅更為智能化，當然成本也更高。

适時四驅，應用範圍很廣，最常見的就是通過中央多片離合器式限滑差速器的壓緊與釋放來傳遞動力。在正常行駛時通常為前輪驅動，當系統檢測到前輪發生打滑時會壓緊離合器片将部分動力輸送的後軸，隻不過傳遞動力的比例沒有全時四驅寬泛，結構相對簡單，成本較低。

D90 Pro配備的是來自博格華納的适時四驅系統，而奧迪Q7配備的則是quattro全時四驅。在測試中，兩台車的表現相差并不大，對于難度較大的單後輪和單前輪項目中，均有不同程度的打滑情況，不過好在最終都完成測試。

介紹完硬派越野車與城市SUV在結構上的區别，下面我就結合PT8-120 SUV越野性能量化評測體系來看看它們實力有何區别。

越野參數

我們熟知汽車相關的參數有很多，比如發動機的賬面參數，車身尺寸以及輪胎規格都涉及到這些數字，那什麼是越野參數呢？其實就是車輛的接近角、離去角、通過角、最小離地間隙以及進氣口高度。這些參數對于我們日常用車來說可能無關緊要，但如果我們去到野外的話，就會變得格外重要。

那麼我們該如何解讀這些越野參數呢？接近角，也就是車輛前保險杠與前輪以及地面的夾角，數值越大，車頭越不容易蹭到地面，對應上坡接近坡面和下坡接近地面等場景。離去角，也就是車輛後保險杆與後輪以及地面的夾角。

通過角，一般是指縱向通過角，前、後車輪與車體中心位置所形成的夾角。對應一些交叉軸、翻越山坡頂部等場景，縱向通過角越大，汽車的通過性越好。

最小離地間隙，說白了就是底盤的最低點與地面的距離，數值越大就是底盤越高，在越野時防止磕碰底盤。

進氣口高度，就是汽車進氣位置與地面的最大距離。通常我們在野外時會遇到涉水路面，在不考慮安裝涉水器的情況下，原裝進氣口高度越高，涉水能力越好。

所以綜合來看，還是定位硬派越野車的D90 Pro要更勝一籌，不過奧迪Q7身為豪華城市SUV，在越野參數上也有着不錯的表現，足以保證車輛安全通過絕大多數越野場景。

懸挂行程

其實懸挂行程對于我們實戰越野來說，是一個非常重要的衡量指标，它和四驅系統、車輛配置等硬指标不同，我們可以理解為是軟指标。懸挂行程是指減震器壓縮與拉伸的行程，行程越大，減震器壓縮到極限的範圍就越大，當我們通過一些搓闆路或者連續較大起伏時，就能更好的讓減震器發揮效果，因為減震器到達極限後，會出現打底的情況，也就沒有舒适性可言了。

此外呢，懸挂行程越大，在我們通過交叉軸、炮彈坑時，輪胎越不容易離開地面，始終保證抓地力，這也就是為什麼傳統硬派越野車的前、後懸挂系統都采用行程較大非獨立懸挂。

但是，非獨立懸挂也有缺點，就是公路操控性較差，所以現在很多新款硬派越野車的前懸挂已經改為了雙叉臂式獨立懸挂，但後懸挂基本還是非獨立懸挂。

D90 Pro的前懸挂為雙叉臂式獨立懸挂，奧迪Q7則為多連杆式獨立懸挂，在懸挂行程方面，D90 Pro要略微領先一些，在遇到連續颠簸以及交叉軸等越野路況時通過性更好。不過奧迪Q7也不差，相比同級别的寶馬X5和奔馳GTE更加出色。

最大側傾角

對于普通消費者來說，車輛的最大側傾角度是多少，我們更是不得而知，因為這個參數根本不會出現在配置表裡，隻能通過專業的測試器材來一探究竟。至于這個指标，在越野時絕大多數會應用在側坡行駛這個場景，由于SUV車型本身重心就較高，而這個指标直接關乎我們的行車安全。

身為硬派越野的D90 Pro在這個環節中也算是險勝，懸挂的支撐性比較到位，可以承受更大的側傾角度。

在實際越野中，我們遇到側坡行駛，首先不要慌張，始終保證車輛在移動中，基本就不會有翻車的危險，因為沒人會在沒有任何保護措施的情況下，将自己的車開上40°左右的側坡吧。此外，如果在側坡中，發現車輛有動力不足的情況時，應立即向坡下打方向，讓車頭順勢下坡，以防萬一。還有就是切記在側坡中停車！

總結：看完以上文章，相信大家對于硬派越野車和城市SUV的區别都有了一定的了解。今天我們列舉的這兩台車，在售價方面有很大差距，D90 Pro官方指導價為17.98—27.68萬元，而奧迪Q7的官方指導價為68.98—86.68萬元，但對于越野來說，還是術業有專攻，我們應按照車型的實際定位來做全面考量。

那麼對于硬派越野車和城市SUV在四驅脫困能力上究竟有何區别呢？首先就是車身結構，非承載式車身要比承載式車身有着更好的抗扭曲性，也更為結實抗造，耐用性更強。其次在四驅系統和懸挂形式上也都有着多多少少的差距。所以我們在選車方面一定要根據自身的需求來做全面考量，如果對于越野的需求較大，那麼肯定是硬派越野車更為适合，但如果想要偶爾去越野休閑一下，更多的時間還是城市、公路用車的話，選擇一台帶四驅系統的城市SUV會是更好的選擇。

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