LNG運輸船上到底有多少貨物相關ESD

三石LNG雜談系列之九

前言：

ESD，是英文EMERGENCY SHUT DOWN的縮寫，通常翻譯成“應急切斷”系統，是LNG船上一個非常重要的保護系統，這個系統并不僅僅指在裝卸貨期間的應急停止，在船舶正常航行期間同樣有很多設備受到應急停止的保護。故此，筆者将其單獨提出來加以介紹。在本文中，筆者會分三部分分别闡述LNG船上的ESD相關設備及該設備所觸發的相關操作，首先是在裝卸貨期間的船岸連接系統中的ESD部分，其次是船上與貨物操作有關的ESD部分，這部分設備既可以在裝卸貨期間起作用，也可以在船舶航行期間起作用，最後是其它一些相關的ESD，當這些ESD信号給出時，有的可能會影響到船舶燃氣的相關操作，有的會影響到一些相關的設備如風機的起停等。

如本文的題目所寫，筆者在這裡僅闡述甲闆上與貨物相關的ESD設備及其所觸發的相關操作，類似機艙的速閉閥，機艙各設備的應急停止及消防相關的應急停止等不在本文的讨論範圍之内。

如圖片上文字說明所寫，通常情況下該接線箱布置于船中集氣平台下的主甲闆上，這個接線箱是最簡單的，僅有三種接頭，如圖所示，自左向右分别為電纜接頭，光纖接頭和氣動ESD接頭，其中氣動ESD是使用壓縮空氣作為輸出信号，所以僅具有ESD 功能。而另外兩種接頭則可能具有上面所提到的各種功能，隻不過一個是用電信号進行信息傳輸，另外一個是使用光信号進行傳輸而已，下面給出兩種接頭的試驗設備圖片，供大家參考了解。

如上圖所示，通常光纖通訊接頭有六個觸點，一般1，2号為電話信号傳輸觸點，3，4号為ESD傳輸觸點，均為一個是船到岸，一個是岸到船。5，6号通常為備用觸點，一旦前面4個觸點有損壞，可以随時進行切換。

而電纜通訊接頭一般為37觸點的接頭，通常的設置為5，6号觸點是熱線電話，7，8号觸點是公用電話，9，10号觸點為工廠電話， 13，14号觸點為岸到船的緊急切斷信号，15，16号觸點為船到岸的緊急切斷信号，31，32，33号觸點為纜繩張力檢測信号傳輸。其它觸點為備用。

當然，上面所說是一般設置，這個設置有可能因不同的碼頭而不同，所以當一條LNG船要到一個從沒有靠過的新碼頭時，首先需要進行船岸匹配檢查，而船岸連接系統的觸點設置匹配也是其中一個重要的組成部分，船上一定要對照碼頭給的港口信息及接收站規則手冊中的相關内容，對船上的設備進行相應的設置，這樣才能順利的進行接下來的貨物操作。

在這裡說一句題外話，大家看到上面提到有時候會有公用電話觸點，筆者在09年初上我國第一條LNG船的時候，船上還沒有網絡，那時候一到澳大利亞大家都會在船上的電話亭等着，一旦船岸連接系統的電纜接上之後，就可以給家裡打電話了，後來随着船上安裝了網絡設備之後，這個公用電話的功能才基本沒有人使用了。

好了，船岸連接系統的ESD設備介紹完了，那麼當ESD信号觸發之後，船上的設備會有哪些相應的動作呢，下面筆者就來給大家列舉一下一旦ESD信号從船方或岸方觸發之後船上相應設備會進行的動作清單，在裝卸貨期間，不論船方或岸方觸發ESD 信号，則：

l 全部運轉中的貨泵會停止。

l 全部運轉中的噴淋/掃艙泵會停止。

l 全部運轉中的燃氣泵會停止。

l 集氣平台全部打開的ESD閥會關閉。

l 在運轉中的回氣壓縮機會停止。

l 在運轉中的燃氣壓縮機如果是處于雙燃機供氣模式的話會停止。

l 去貨氣燃燒裝置及雙燃機的燃氣總閥會關閉。

筆者工作的LNG船在裝貨港基本都是不允許船上燒氣的，但是，在國内很多卸貨港，特别是在幾個對船用燃油含硫量有控制的特殊區域，如渤海灣内的港口，長三角和珠三角附近的港口等，目前是允許船上在卸貨全程燒氣的，那麼就出現了一個問題，一旦觸發ESD，按照上面的動作清單，船上的燒氣設備也會被強制停止，所以通常的做法是，船上的控制系統會給幾個與船舶燒氣相關的設備一個旁通ESD信号的權限，如上面提到的燃氣泵，燃氣壓縮機及燃氣總閥等。這樣，在卸貨港期間，如果碼頭允許船上燒氣，則可将這幾個設備的ESD 信号旁通，那麼即使在卸貨期間觸發了ESD 信号，也可以避免将船上的燒氣設備強制停止了。

上面是指船岸雙方主動觸發ESD時的動作，如果是因為ESD系統故障，則以上動作基本相同，隻有燃氣泵停止的動作不會産生，當然，如果船上對燃氣壓縮機及燃氣總閥做了旁通的設置，這兩個設備同樣不會有動作。

對于船岸連接系統的ESD部分，接下來要介紹的是，船上都有哪些設備可以給出船對岸的ESD信号，信号發出同時船上在上面列表中的設備都會有相應的動作，下面先給出部分相應的設備圖片，然後再給出具體的設備列表：

l 船上的應急停止按鈕。

通常船上在駕駛台，貨控室，各貨艙液穹附近，左右集氣平台及貨物設備間，貨物馬達間都會設置有一個貨物應急停止按鈕，無論哪一個按鈕均可觸發ESD信号。

l 易融絲觸發ESD信号。

船上通常在各個貨艙的氣穹，液穹，兩舷集氣平台，貨物設備間及貨物馬達間都會設置易融絲，溫度設定在98-104攝氏度，如果有火災發生，溫度一旦達到設定值，易融絲融化，即觸發ESD信号。

l 控制貨物液壓閥的液壓站或集氣平台處控制ESD閥的液壓系統失壓。

l 貨物系統控制空氣失壓。

l 集氣平台ESD閥開關信号錯誤。

l 港口模式時貨艙99%高液位警報。

l 貨物高壓配電闆失電。

l 氣相總管低壓或氣相總管與第一絕緣層壓差低警報。

l 船中氣相總管連通管處高高壓警報。

以上即為船岸連接系統的ESD部分概況，鑒于個人經驗有限，可能有些方面總結的不是很全面，如果有讀者對船岸連接系統更加了解，歡迎批評指正，在此筆者先行感謝！

2 船上與貨物操作有關的ESD部分

首先，在第一部分提到的全部船上可以給出ESD信号的設備也都包含在本部分之内，因為在上面已經介紹過了，在此就不多說了。僅需要強調的是，它們不但在裝卸貨期間可以起作用，在航行期間同樣是可以起作用的，雖然在航行期間如貨泵，回氣壓縮機等設備不會運轉，集氣平台的ESD閥也都是處于關閉狀态，但是噴淋掃艙泵有時會用來駁貨，噴艙。燃氣泵在壓載航次通常會保持運轉，燃氣壓縮機和燃氣閥更是會一直處于使用狀态，所以如果這些設備沒有設置到旁通狀态的話，那麼以上全部可以給出ESD信号的設備一旦觸發都會使相應的設備動作。

那麼，除了上面提到的設備，還有哪些與貨物操作相關的ESD設備呢，在這個小标題下，筆者想主要介紹如下兩個設備，一是貨艙低壓及低低壓傳感器，另外一個是貨艙獨立高高位報警ESD，下面先給出兩個設備的圖片，然後再分别介紹它們給出ESD信号後相對應動作的設備情況。

對于貨艙低壓及低低壓給出的ESD 信号，相應的設備動作清單如下：

l 給出信号的艙運轉中的貨泵會停止。

l 給出信号的艙運轉中的噴淋/掃艙泵會停止。

l 給出信号的艙運轉中的燃氣泵會停止。

l 運轉中的回氣壓縮機會停止。

l 給出信号的艙如果處于噴艙狀态，則噴淋總閥會關閉。

對于貨艙的獨立高高位報警，除了上面提到的港口模式貨艙99%液位ESD之外，首先會有一個貨艙98.7%液位的ESD 動作，99%液位其實是出于一種雙保險的設置，而98.7%液位的ESD信号給出在港口模式和航行模式還略由差别，就是在港口模式時，隻有2秒鐘的延時，而在航行模式時則有30秒的延時，其目的在于港口模式時迅速動作，而航行模式時避免是因為船舶搖晃造成短時高位誤發ESD 信号。但是無論在什麼模式，一旦ESD 信号觸發，則如下設備會有相應的動作：

l 給出信号的艙裝貨閥會關閉

l 給出信号的艙如果處于噴艙狀态，則噴淋總閥會關閉。

l 給出信号的艙如果處于噴艙狀态，則噴淋管線回艙閥會關閉。

以上即為貨艙低壓，低低壓及貨艙高高位ESD觸發時，相應的設備的動作情況，通常這些設備都需要按照維修保養體系定時進行測試，以确保在實際工作中各設備均處于随時可用狀态。

3 其它一些相關的ESD

在LNG船上還有一些其它與貨物方面有一定關系的ESD情況，筆者在此略做簡介，以給各位讀者一個初步的印象。

4 結語

本文對LNG運輸船上的ESD（應急切斷）系統做了一個簡單的介紹，作為應急保護設備，ESD系統的正常工作在靠港期間是對裝卸貨全過程的有效安全保障，在航行期間對運轉中設備進行保護，故此，保證該設備系統處于随時可用的正常狀态是非常必要和重要的，通常情況下，在每次到港前2-3天左右，船上都會對ESD系統進行測試，以确認該系統的正常可用。

至此，筆者想介紹的LNG船上與貨物相關的設備與系統就算全部寫完了，鑒于個人能力有限，疏漏之處在所難免，還請相關從業人員及對LNG運輸船感興趣的讀者多多批評指教，讓我們一起學習，共同進步，謝謝大家！

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