從2021年開始，大浪淘沙後的新造車賽道又擁擠起來，蘋果、小米、OPPO、華為、百度、滴滴紛紛下場。來到2022年1月5日，汽車交易平台團車網在微博宣布造車，并且@了蔚小理三家頭部新勢力。然而，這條微博沒有迎來業界贊譽，卻掀起了2022年車圈第一次罵戰。

團車網CEO聞偉表示：“看到蔚小理剛開始造車時，其實就有沖動了，但當時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經過撮合，我們和行業内頂尖的團隊開始接觸，看到了造車成功的可能性。”

聞偉介紹，自己這個團隊無所不能，幾乎了解所有造車流程，擁有成熟的方案、技術以及供應商，從産品本身到品控完全成熟可控，上到2000萬的豪車下到5萬元的家用車、代步車都能夠制造出來。”

看到聞偉的自信，一向管不住嘴的李想在微博直接開噴：“那些指望找到超級救世主的創業者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創業者，最後找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創業者的底線。”

有豐富營銷背景的聞偉可不想放過這次露臉的機會，趕緊在微博反怼：“沒想到萬裡長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反怼不就是當初看走了眼噴得太早？所以誰也别把自己當先知，也别成為自己最記恨的那撥人。”

坦白說，我不喜歡李想這個人，他之前開噴汽車工程師、對輔助駕駛事故的詭辯、抛棄老車主的态度都讓我十分反感，但這次我卻要站他一次。

以蔚小理為代表的第一波新造車運動中，大部分品牌都是從PPT開始的，網友也将它們戲稱為PPT造車。但近兩年入局造車的公司，絕大部分都不再是PPT造車，而是各有很強的優勢，最主要的是有技術基礎或儲備。

汽車一直是民用産品裡技術含量最高、制造工藝最複雜的産品。在新造車運動中，那些有産品研發、制造背景的公司往往更會被消費者和資本看好。傑蘭路咨詢公司合夥人一苒曾表示：“人們更願意相信一個會發火箭上天的公司是造智能電動車的好手，即使二者并無技術關聯。”

來到智能汽車時代，軟件能力已經上升到與硬件相同甚至更高的高度。何小鵬在造車前是互聯網軟件領域裡響當當的人物，有着強大的軟件開發和産品定位實力。而現在的蘋果、小米、OPPO作為一線智能手機品牌，在工業品的研發、制造和供應鍊管理上都有豐富的經驗。蘋果的軟件實力最為恐怖，視覺識别、VR/AR這些主導自動駕駛、智能座艙系統的技術，蘋果已經早已進行布局，建立起強大的技術基礎。

還有百度，擁有全球第一梯隊的自動駕駛和AI技術，華為則布局了三電系統、電子電氣架構和操作系統，已經具備整車研發能力，前不久發布的問界M5就是由華為主導開發的車型。值得注意的是，即便如此他們二者技術實力不俗，但也沒有All IN造車，百度選擇與吉利合作，華為則選擇了小康。

然而，團車網在技術方面連PPT還沒發一張，汽車團購的主業也未涉及汽車制造，聞偉的履曆裡也沒有任何技術背景。而聞偉透露，團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊。雖然隻有100多人，但囊括了包括車型設計、汽車制造、生産鍊管控等方方面面的高手，可以為團車網造車提供強大的技術和生産保障。但他沒有表示，該團隊裡到底有哪些大牛，竟然能讓支撐團車網造出2000萬的豪車——這個全球都沒幾家車企能企及的領域。

而且從人數規模上看，聞偉的團隊距離啟動造車還有很大的距離。2016年，蔚來在發布第一款産品電動超跑EP9時,團隊人數約為700多人。2018年，小鵬汽車推出第一款量産車小鵬G3時，僅智能汽車軟件開發團隊就有100人。正在籌備造車的小米在2021 Q3财報透露，目前汽車項目研發團隊人數已有500多人。在對手的團隊規模面前，聞偉的100人确實不夠看。

從目前披露的信息來看，我們難以看到團車網在技術、團隊方面的優勢，聞偉也難免被人扣上PPT造車的帽子。這次被李想開噴，聞偉真的不冤。

當然，造車這事能不能成還要看後續的資金是否能夠到位，以及未來産品能不能順利量産、交付。聞偉表示：“團車網的首款車或會采用純電架構，将在今年開始量産，在9月份至10月份開啟預售，2023年交付。”所以，團車網造車是不是PPT、靠不靠譜，咱們還是邊走邊看吧。

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