GRI在航運中的含義

信德海事網 馬琳

航運有很多術語，但如果說有一個術語可以使出口商和進口商都提神醒腦的話，那一定是GRI。在2020年更是如此。

GRI，General Rate Increase，集運業内人士經常使用，但這個詞大家卻很少有統一叫法，有的稱之為，綜合費率上漲附加費，也有的翻譯成集裝箱運價普調。在貿易中具有多種含義，并且可能對業務産生重大影響。

大體上說，GRI是在特定時間範圍内對所有或特定航線的運價調整。

直接決策主體是航運公司。根據其需求的變化，航運公司會調整運價，運價的增加幅度自然也由他們決定，不過從本質上來看，它更取決于該航線的供求關系。

GRI公告的示例如下：

尊敬的XYZ Line客戶：

為了能不斷為您提供一流的服務，擴大本地區的港口覆蓋範圍，XYZ Line現在宣布GRI如下：

生效日期：2019年9月1日：遠東-南非（包括使用南非港口的内陸國家）。

上調價格：300美元/TEU,600美元/FEU。

從9月1日起運輸的所有貨物均适用GRI。

在運營成本保持增長且運價低于營運成本的環境中，GRI對于航運公司能繼續為您提供一流服務非常必要。

GRI對貿易有何影響？

上面的公告表示，自9月1日開始，在上海（中國）-德班（南非）航線上，運費将從$1000 /TEU和$2000/FEU上調為$1300/TEU和$2600/FEU。

這對貿易雙方的暗示是，他們可能需要調整産品價格以适應運價的上漲。因此，此類公告對其至關重要。

通常，GRI适用于所有客戶，但某些合同客戶或與貨運公司協商過特殊運價的客戶除外。

某些航運公司也将其稱為GRR- General Rate Restoration。

為什麼要使用GRI ?

GRI不僅僅由于市場的供需變化，也關乎到航運公司的生存能力。像其他行業一樣，航運公司必須在需求增加時利用市場盈利。從曆史上看，由于競争，集運市場的運價波動幅度可以非常大。當然，不同航線會有所不同。但重點是，這很容易導緻航線運力過剩從而使運價普遍下降。

因此，如果承運人有可以設置較高的運價的機會，他們就會嘗試。但由于這一運價無法維持一整年，因此他們規定，在一定時期内以GRI的方式提高運價。

在對它的監管方面，不同的國家有不同的要求。美國對GRI的管理方式與運價非常相似，任何GRI都必須在生效前30天通知聯邦海事委員會FMC。

在此期間，承運人可以下調GRI，也可以根據供求關系取消GRI。

但特别注意的是，在将GRI報告給聯邦海事委員會之後，航運公司雖然可以維持或下調，但是不被允許上調。

GRI向客戶公布後，随之而來的将是航運公司和貨運代理之間一輪又一輪的談判。

如果公布的GRI涉及國際貨運代理，上述談判将會非常認真。談判桌上先眨眼甚至都可能表示輸掉這一場。

對于BCO（Beneficial Cargo Owner ，importer of record who takes possession of cargo at destination）而言，GRI可能很棘手，因為它會影響已經預訂但尚未裝載的貨物。如果在GRI公布前，BCO已經對貨物進行了成本核算，而且與買方的談判已經完成并确定了價格，那麼GRI的公布将使他們支付更高的費用。

當前情況

疫情期間在關于GRI的使用這一話題上，市場上有一個激烈的辯論。

背景是：幾乎所有貿易航線都出現前所未有的高運價，遠東-北美東海岸的運價達到近期曆史最高。

遠東-北美運價 圖片來源：Freightos

這條航線上每個标準箱的運價已達到4700美元以上，這也使北京和華盛頓的政府監管機構對其進行了仔細的審查，并呼籲承運人停止從中國到美國的即期提價，以及取消空白航班。

遠東-北美運價波動幅度 圖片來源：Freightos

飙升的運價主要由于疫情期間需求的暴增以及航運公司對運力的有效管理。

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