3·15晚會曝光了英菲尼迪QX60的質量與區别對待問題,盡管英菲尼迪火速道歉并給出了解決方案,但在車主看來,這不過又是一次避重就輕的“套路”。(微信公号:CNWAUTO)
前不久央視3·15晚會上,英菲尼迪因變速箱故障頻發以及不平等的“霸王”協議被晚會點名曝光,成為唯一上榜的豪華汽車品牌。
對此,英菲尼迪閃電緻歉并承諾“一對一溝通”。次日,英菲尼迪做了跟進處理,決定将進口QX60變速箱的保修期延長至“8年或20萬公裡”(自新車購買之日起,以先到者為準)。
但這兩份聲明并沒有平息消費者的怒火。随後,據愛卡汽車報道,多位車主聯合發布了《英菲尼迪QX60車主聲明》,聲明中消費者再次重申了對英菲尼迪回應的不滿,并提出了相關訴求:延長保修期到8年的解決方案,我們不能接受。延長保修期至8年,并不能解決變速箱的異響、失速等産品問題,懇請英菲尼迪官方正視變速箱缺陷,從保護消費者生命安全的角度出發,提出切實可行的解決方案。
“我們需要知道QX60的變速箱到底出了什麼問題,而不是8年或20萬公裡,”一位不願意透露姓名的車主圍繞着英菲尼迪第二份聲明表示:“身邊換了變速箱繼續出問題的車友比比皆是,延保根本解決不了任何問題,誰知道我們換的新變速箱是否也存在隐患,難道還要一次次用生命安全去試驗嗎?”
問題究竟在哪?
央視3·15曝光了英菲尼迪QX60車主的故障與維權,很多車主因為連續異響,變速箱故障,在4S店更換變速箱。
很多車主反映,英菲尼迪QX60發生異響,并且更嚴重的還有油門刹車失靈,用戶感到特别恐怖。經過4S店的檢查之後,問題都是出自變速箱。對于質保期内的車主而言,雖然可以免費更換變速箱,但故障始終無法得到根本解決;而離開質保期的車主,則需花費高達14萬-15萬元進行維修更換。
更令人憤怒的是,在一些車主的積極維權之下,英菲尼迪私下與部分車主簽訂了保密協議,延保時間在10年至20年不等,但簽署協議後默認先前維保的損失由車主承擔,且不得再通過媒體等方式擴大事件影響。
而在被3·15晚會曝光後,英菲尼迪給出的解決方案仍是延長保修期。對于源頭問題,英菲尼迪為何沒有深入調查,究竟是變速箱質量問題,還是設計缺陷?就像車主們所說,更換過變速箱就能解決問題了嗎?如果變速箱沒有升級換代,故障問題恐怕還是避免不了。
根據車質網的相關投訴信息發現,英菲尼迪旗下Q50L以及QX50同樣有衆多因為變速箱異響、抖動、無法加速等問題進行投訴。這幾款車型都無一例外搭載來自捷特科的CVT無極變速箱。
更值得注意的是,公開信息顯示,在美國市場,英菲尼迪QX60也存在着同樣的問題。但是,早在數年前,英菲尼迪已經針對美國市場的車主采取了延保、賠償等措施,這與中國市場形成了強烈的反差。
同時,這也說明,英菲尼迪變速箱的問題存在已久,但至今仍未徹底解決。
慘遭市場抛棄
東風英菲尼迪執行副總經理高政浩曾這樣介紹東風英菲尼迪,“英菲尼迪一向以‘藝’為先,同時做到了以‘技’服人”。
如今英菲尼迪質量問題以及看人下菜碟的服務态度曝光,無疑是一種赤裸裸的諷刺。
出現問題并不可怕,可怕的是沒有一個有責任心車企該有的擔當及責任。簽保密協議,不一視同仁對待消費者等等這一系列騷操作,每一步英菲尼迪都将自己推向深淵。
質量問題頻出,也導緻了英菲尼迪銷量與保值率表現平平。據乘聯會的最新數據顯示,今年2月東風英菲尼迪僅售出32輛新車。其中,QX50銷售31輛,今年累計銷量201輛;Q50L僅售出1輛,累計銷量24輛。
今年1月15日,中國汽車流通協會發布的“2020年度中國汽車保值率報告”顯示,英菲尼迪在日系品牌中保值率排名墊底,三年保值率僅59.05%。排名第一的雷克薩斯,三年保值率高達84.41%。
事實上,英菲尼迪這幾年在國内市場過得非常不如意,2020年累計銷量僅有2.57萬輛,同比下跌26.66%。疫情是一個因素,但更多是英菲尼迪旗下産品布局遲遲沒能完善和更疊。
目前,東風英菲尼迪成立之後隻有QX50和Q50L兩款車型在售,而且款式普遍較老,除了偶有改款升級外,再沒有給市場太多驚喜。包括QX60在内的進口車型存在感更是低到可以忽略不計,上升的隻有相對投訴率。
最終的結果是,國産車型、進口車型全線潰敗。
由于在全球市場的大潰敗,終于迫使英菲尼迪痛定思痛加以改進。據海外媒體爆料,計劃于今年上市的全新QX60将搭載3.5L V6發動機,并将飽受诟病的CVT替換為采埃孚生産的9AT變速箱,同時将應用優化後的四驅系統。
但被坑慘的消費者,或許不會輕易再給英菲尼迪機會了。
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