3·15晚會曝光了英菲尼迪QX60的質量與區别對待問題，盡管英菲尼迪火速道歉并給出了解決方案，但在車主看來，這不過又是一次避重就輕的“套路”。（微信公号：CNWAUTO）

前不久央視3·15晚會上，英菲尼迪因變速箱故障頻發以及不平等的“霸王”協議被晚會點名曝光，成為唯一上榜的豪華汽車品牌。

對此，英菲尼迪閃電緻歉并承諾“一對一溝通”。次日，英菲尼迪做了跟進處理，決定将進口QX60變速箱的保修期延長至“8年或20萬公裡”（自新車購買之日起，以先到者為準）。

但這兩份聲明并沒有平息消費者的怒火。随後，據愛卡汽車報道，多位車主聯合發布了《英菲尼迪QX60車主聲明》，聲明中消費者再次重申了對英菲尼迪回應的不滿，并提出了相關訴求：延長保修期到8年的解決方案，我們不能接受。延長保修期至8年，并不能解決變速箱的異響、失速等産品問題，懇請英菲尼迪官方正視變速箱缺陷，從保護消費者生命安全的角度出發，提出切實可行的解決方案。

“我們需要知道QX60的變速箱到底出了什麼問題，而不是8年或20萬公裡，”一位不願意透露姓名的車主圍繞着英菲尼迪第二份聲明表示：“身邊換了變速箱繼續出問題的車友比比皆是，延保根本解決不了任何問題，誰知道我們換的新變速箱是否也存在隐患，難道還要一次次用生命安全去試驗嗎？”

問題究竟在哪？

央視3·15曝光了英菲尼迪QX60車主的故障與維權，很多車主因為連續異響，變速箱故障，在4S店更換變速箱。

很多車主反映，英菲尼迪QX60發生異響，并且更嚴重的還有油門刹車失靈，用戶感到特别恐怖。經過4S店的檢查之後，問題都是出自變速箱。對于質保期内的車主而言，雖然可以免費更換變速箱，但故障始終無法得到根本解決；而離開質保期的車主，則需花費高達14萬-15萬元進行維修更換。

更令人憤怒的是，在一些車主的積極維權之下，英菲尼迪私下與部分車主簽訂了保密協議，延保時間在10年至20年不等，但簽署協議後默認先前維保的損失由車主承擔，且不得再通過媒體等方式擴大事件影響。

而在被3·15晚會曝光後，英菲尼迪給出的解決方案仍是延長保修期。對于源頭問題，英菲尼迪為何沒有深入調查，究竟是變速箱質量問題，還是設計缺陷？就像車主們所說，更換過變速箱就能解決問題了嗎？如果變速箱沒有升級換代，故障問題恐怕還是避免不了。

根據車質網的相關投訴信息發現，英菲尼迪旗下Q50L以及QX50同樣有衆多因為變速箱異響、抖動、無法加速等問題進行投訴。這幾款車型都無一例外搭載來自捷特科的CVT無極變速箱。

更值得注意的是，公開信息顯示，在美國市場，英菲尼迪QX60也存在着同樣的問題。但是，早在數年前，英菲尼迪已經針對美國市場的車主采取了延保、賠償等措施，這與中國市場形成了強烈的反差。

同時，這也說明，英菲尼迪變速箱的問題存在已久，但至今仍未徹底解決。

慘遭市場抛棄

東風英菲尼迪執行副總經理高政浩曾這樣介紹東風英菲尼迪，“英菲尼迪一向以‘藝’為先，同時做到了以‘技’服人”。

如今英菲尼迪質量問題以及看人下菜碟的服務态度曝光，無疑是一種赤裸裸的諷刺。

出現問題并不可怕，可怕的是沒有一個有責任心車企該有的擔當及責任。簽保密協議，不一視同仁對待消費者等等這一系列騷操作，每一步英菲尼迪都将自己推向深淵。

質量問題頻出，也導緻了英菲尼迪銷量與保值率表現平平。據乘聯會的最新數據顯示，今年2月東風英菲尼迪僅售出32輛新車。其中，QX50銷售31輛，今年累計銷量201輛；Q50L僅售出1輛，累計銷量24輛。

今年1月15日，中國汽車流通協會發布的“2020年度中國汽車保值率報告”顯示，英菲尼迪在日系品牌中保值率排名墊底，三年保值率僅59.05%。排名第一的雷克薩斯，三年保值率高達84.41%。

事實上，英菲尼迪這幾年在國内市場過得非常不如意，2020年累計銷量僅有2.57萬輛，同比下跌26.66%。疫情是一個因素，但更多是英菲尼迪旗下産品布局遲遲沒能完善和更疊。

目前，東風英菲尼迪成立之後隻有QX50和Q50L兩款車型在售，而且款式普遍較老，除了偶有改款升級外，再沒有給市場太多驚喜。包括QX60在内的進口車型存在感更是低到可以忽略不計，上升的隻有相對投訴率。

最終的結果是，國産車型、進口車型全線潰敗。

由于在全球市場的大潰敗，終于迫使英菲尼迪痛定思痛加以改進。據海外媒體爆料，計劃于今年上市的全新QX60将搭載3.5L V6發動機，并将飽受诟病的CVT替換為采埃孚生産的9AT變速箱，同時将應用優化後的四驅系統。

但被坑慘的消費者，或許不會輕易再給英菲尼迪機會了。

本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前注明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何内容制作為視頻、音頻腳本，違者将承擔法律責任。圖片來源于網絡。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!