衆所周知，底盤調校對汽車操控性影響很大。一般公路駕駛時底盤低一些穩定性更強，但郊區跑爛路底盤高一些通過性更好。

可惜的是，一般的汽車懸挂都是普通螺旋彈簧，底盤高度是固定的。那能不能根據路況調整高度呢？答案是肯定的，這就是空氣懸挂。

聽起來很酷，但其實不算高科技，在大客車和大卡車上也都有使用，但是在乘用車領域，卻是高端車的标配。

什麼是空氣懸挂？

顧名思義，空氣懸挂最大的變化就是用空氣彈簧代替螺旋彈簧，可以根據道路的起伏不同自動調高或調低底盤高度，使得車輛能夠适應多種路況條件下的駕駛需求。

除了空氣彈簧外，還有很多複雜的配套裝置起作用，比如空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等。

車輛行駛中，通過各種傳感器，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙。

比如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。

功能性強，高端車專屬

雖然不算什麼高端技術，但是空氣懸挂結構上還是比普通螺旋彈簧懸挂複雜得多，所以在乘用車上仍是高端車的專屬，至少也是豐田普拉多或吉普大切諾基這個級别才有，最大衆化的10萬元級别的家用車暫時就别想了。

其實，空氣懸挂系統19世紀中期就誕生了，經曆了氣動彈簧、氣囊複合式懸架、半主動空氣懸架、中央充放氣懸架等多種變化，現在技術基本成熟。

由于可以自動調節底盤高度，在高速行駛時車身高度自動降低，就提高了貼地性确保穩定性，同時風阻和油耗也都随之降低。

而慢速通過颠簸路面時，底盤自動升高，提高了通過性能。當然，也可以選擇底盤高度不變，自動保持車身水平高度。

另外，還可以通過控制氣壓來改變汽車底盤的軟硬度，所以比其它汽車擁有更高的操控極限和舒适度。

維修成本高，不夠皮實

當然，結構越複雜就越嬌氣，維修養護成本也高。空氣懸挂出現故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸架系統。

空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性是關鍵，對材料和工藝要求極高，而普通的車型受成本限制隻能放棄。

另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會在很大程度上縮短氣泵的使用壽命。

如果有哪根管路有漏氣現象，會導緻整個系統癱瘓，而且部件價格較高，換一次幾萬就沒了，所以買二手豪華車的朋友要當心。

總體來說，空氣懸挂确實舒适性和操控性都能兼顧得當，可謂“上得了廳堂，下得了廚房”，希望随着技術的不斷進步，讓這個技術能“飛入尋常百姓家”。

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