前言：經過一段時間的觀察，我感覺駕仕派的讀者們都相當有錢啊，眼光都基本聚焦在BBA等一線豪車上。這一次，我嘗試反其道而行之，來一個或許是大家最喜歡——吐槽的品牌：雷克薩斯，而且是當中最具争議的焦點車型之一 ——雷克薩斯ES 2.0L。

雖然雷克薩斯在全國大部分地區的地位，都和BBA不在一個水平線上，然而這絲毫不妨礙“老廣”們對雷克薩斯的偏好。坐擁“日系”、“全進口”兩大光環，和奔馳看齊的豪華舒适賣點，再加上出色的營銷手段（尤其是饑餓營銷），使得它雖然在國内整體銷量不算高，但在二線豪華品牌陣營裡一直占據了一把重要的交椅。

如今，有了豐田新平台的支持，以及全面革新的設計風格，它的品牌溢價愈發堅挺。作為銷量主力的ES，價格堅挺程度更是讓人咋舌，據聞在某些廣東二線城市，加價幅度曾一度高達3萬，然而這絲毫無法阻礙它在我周邊的能見度越來越高。有人把它奉若神明、有人把它吐槽得不值一文，但這一切都不影響包括“老廣”們在内的衆多買家排隊下訂單。這或許是衆多理性的“老廣”們，生活中為數不多不太理性的追求之一了。它到底有什麼值的？這次我們就來揭開一下它的真面目。

【靜态篇】

我覺得新ES換代最成功的地方，還是在于外觀。毫無疑問，隻要看上一眼新ES，都知道它的外觀基本上是直接套用“老大哥”LS的精髓。如今BBA都已經把“向老大哥學習”的“套娃”套路錘煉得爐火純青了，而且成功幾率相當高，看看這一代的奔馳C級、E級賣得有多火就知道了。雷克薩斯自然也不會例外，看看下面新ES和LS的對比，精髓基本上學得八九不離十了。

▲上圖為新ES，下圖為新LS

經過了大量車型的錘煉之後，原本略顯别扭的“紡錘體”設計語言，如今已經漸入佳境，開始發揮出應有的設計魅力了。從車頭格栅中央開始，兩側的大量弧形流線沿着車身大量發散，那種沖破桎梏的動感表現得十分到位。配合車身線條而演化出的變形大燈、後視鏡、格栅等細節還是很有玩味的。

這種設計語言更加适合有着修長車身的轎車，或者低矮扁平的跑車，如此一來會有十分充裕的線條舒展空間。所以我覺得如今雷克薩斯的一批車型，顔值最出色的大多是轎車、跑車一類車型，尤其是LC，真的有傾國傾城的感覺。這種柔和而不失精神的氣質很有“上善若水”的東方韻味，是一種和傳統德系紮實緊繃的工整線條完全不同的風格，雷克薩斯自此真的算是做到自成一派了。

▲雷克薩斯LC，是我個人覺得目前“紡錘體”設計下最漂亮的車型，扁平的轎跑車身完美地契合了設計語言所需要的突破性，柔和的風格和沖刺一般的速度感神奇地融合在了一起

内飾的革新同樣非常顯著，雖然用色上依然是中老年審美的棕紅色和土黃色搭配，用上大量木紋，但是整個座艙的布局和造型起碼比老款年輕了十歲以上，而且設計上也繼承了老款的精髓所在，弧形和直線的有序結合，搭配上下分層的設計，讓整個中控台的造型很耐看。不說和自身相比的超越，放在同級裡，這個設計混個中上水平還是妥妥的。

液晶儀表盤已經基本是現在新車的标配之一了，所以沒什麼值得誇耀的，況且這個還不是全幅的，隻有中間的部分是。真正值得看的是它的界面設計，三種模式下的設計都很棒，既簡潔又耐看，還做到了很顯然的區分度。

▲從上到下：普通模式、節能模式、運動模式，節能模式最耐看，其它的也很不錯

前後排的座椅舒适性基本是免檢選項，手感上來說，前後排包裹的應該都是素質很高的Nappa皮革，而且坐姿設定方面都沒有什麼大問題。後排富裕的空間就更不用說了，并且在出風口下方帶有12V的電源接口和兩個2.1V的USB充電口，除了中央地台略高外基本沒啥可抱怨的，是這個級别該有的表現。

表揚就基本到此為止了，下面是吐槽時間。

細細尋找的話，你可以發現，在前衛的設計底下，很多細節依然經不起推敲，殘留着雷克薩斯一如既往的那種摳摳搜搜的“過時”感覺。譬如雷克薩斯大概不是很喜歡用高亮度的電鍍條來彰顯豪華感，中控台上大部分飾條采用的似乎都是拉絲效果，這本身無可非議，隻是有的地方看上去甚至會透露出一種很重的塑料感。

再來看看這個裸露的門鎖頭，這是一台2018年的豪車上該有的東西嗎？

車載系統不但觀感很一般，而且觸控面闆很難上手，遠不如普通的旋鈕或者觸摸屏好使。藍牙音頻和系統的适配也做得相當随意。雖然按鍵排布比起老款車型要好些，但是觀感上實在不算高級。

還有一點，以往的ES，很讓人反感的一點就是腳踏式駐車。如今它終于消失了，然而不知道為什麼，替代的電子手刹，竟然藏在啟動按鈕下方的位置，第一次上車的人絕對得找大半天，讓人匪夷所思。

對了，雷克薩斯的“鍵盤信徒”們不是很喜歡鼓吹“匠心”嗎？來給大家看些喜聞樂見的地方：

▲尾門蓋兩側的鍍鉻條位置對比

▲前後車門鍍鉻條位置對比，這個會更明顯一些

▲再轉到内飾，看看方向盤上的皮革縫線，再看看如同妊娠紋一般的皮革貼合

或許這有些吹毛求疵，其實我想說的是，哪怕是BBA、保時捷，乃至勞斯萊斯、賓利，拿着放大鏡一樣可以找到這般那般的缺陷。這個世界上從來沒有無緣由、絕對的完美。當然，像我這樣苛刻也不見得一定有意義，但是總比被幾句廣告詞灌水之後就莫名飄飄然了要強。

【動态篇】

接下來就是大家最期待的吐槽動力的時間了。沒錯，這還是“萬衆矚目”的2.0L自吸機。

這是一台2018款的200豪華版國V車型，賬面馬力隻有167匹，搭配經典的6AT（新出的國六版車型，動力會小幅上調到173匹，變速箱更換成CVT），加上重達1.6噸出頭的車身，再怎麼“打雞血”也玩不出花來。有趣的是，雖然它配的是台AT變速箱，然而調校出的風格完全就是典型的自吸 CVT搭配的做派。無論踩多大的油門，它的加速過程都是溫溫吞吞的。但是它動力真的糟糕透頂嗎？也不見得，至少市區行駛時的加速度和響應速度還是不錯的。哪怕是中高車速下，隻要你頂着全油門，無視發動機和變速箱拉出的刺耳噪音，沒多久你也會得到一個讓人有點吃驚的車速，當然前提是超車的時候早作準備。

實際上，它的響應方式讓我有些抓狂，中高速下幾乎沒什麼降擋動作，加速全靠死命拉轉速，不知道的還以為配的是個CVT變速箱。但是平順性方面的确沒話說，除非很突然的給油、送油才能引發一點點頓挫，其它時候真的就如同平湖秋月一般波瀾不驚。

所以說，它“肉”嗎？肉。有多“肉”？一般般吧，我隻能說看你是一個什麼樣的人。你隻要哪怕對動力有那麼多一點點的追求，那你大概都會不喜歡它。但是對于那些日常行車風格很溫和的普羅大衆來說，基本沒啥大問題。

通過儀表盤右上方别緻的動态模式旋鈕，可以切換普通、節能、運動三種模式，然而在D擋下，我幾乎感覺不出三種模式中低速下的加速度差别有多大，頂多就是發動機的轉速控制邏輯有所變化。而且方向盤後方的兩片大撥片，在D擋的三種模式下怎麼扳都無濟于事，隻有直接切入S擋才能派上用場。不過我建議，你還是放棄撥片老老實實的開吧，這樣的動力，反正市區夠用、中高速有心無力，做啥都沒太大意義。

底盤的表現反倒是給了我不少驚喜。

首先轉向很順滑，緊緻感也挺不錯，随速度和随角度的阻尼變化都很均勻，說多有運動感也不至于，但是至少不會再讓人抱怨無聊了。懸架是比較明顯的舒适性取向，擅長處理路面的小坑、接縫，對于比較大的震動也有不錯的抵抗能力，但是并沒有一味的走軟爛路線，在保留了一定的支撐性同時，還有着不錯的極限，隻是車身的跟随性會稍顯慢半拍。有一點比較值得吐槽的，就是刹車腳感有點偏軟，行程初段的制動力道有點虛，整體的制動力道也不算很強。相比起凱美瑞和亞洲龍，高級感還是有的，但是也沒有拉開特别大的距離。

NVH一直都是雷克薩斯的強項之一，尤其是隔音，作為雷克薩斯的橋頭堡，ES也自然不能丢份。中低速下的噪音隔絕堪稱完美，而哪怕到中高車速下，也就隻有徐徐的風噪聲，噪音抑制能力相當不錯。

▲搭配的橫濱Bluearth GT，主打靜音舒适，參數達到了215/55 R17

▲前排采用了雙層玻璃，可見NVH方面還是相當下本的

最後壓軸的，就是日系車主們最關心的一項：油耗。坦白說，這樣的動力配備，隻能是市區和市郊快速路遊蕩一下比較合适，跑高速是絕對要吃虧的。我體驗的路況，大約近3/5都是高速，加上1.6噸多的車重，要壓制油耗并不容易，更何況這次在大部分時間裡，都是車上五個人的滿載狀态，因此最後錄得的數據高達10.8L/100km也是意料之中了。不過有一點值得表揚：它的表顯油耗計量很準，和我自己算的實測數據相差無幾。

總結：

一直以來，ES的人設都很像是傳統的“老廣”，性格溫溫吞吞、不緊不慢，注重享受的同時也比較接地氣，同時還潛藏着不錯的功力，隻是你要說它真的有多好，似乎也沒好到哪裡去，但也不至于有多糟糕。2.0L車型羸弱的動力是無可回避的槽點，但是對于很多人來說，動力真的不是太重要的東西，一個很好的反面教材就是凱迪拉克XTS——事實上，我覺得XTS算是和ES較為相稱的一個對手了，動力碾壓不說，配置性價比也更突出，但是終端成交價呢？不用我多說了，光是保值率都夠黑半天的。

其實，如果你認真看一下ES的配置單的話，你會發現哪怕是最低配車型，也是帶有十氣囊和自适應巡航及車道偏離預警的。再算上靜态層面的表現、進口光環、四年十萬公裡的免費保養政策和逆天的保值率，價差就是這麼一點一點地被拉出來的。

它之所以能賣到加價，除了有營銷、曆史方面的因素之外，自身也是有很多過人之處。當然它毫無疑問不是我的菜，它的溢價我也覺得有點過了，同等預算我會毫不猶豫地推薦寶馬3系和奧迪A4L。隻是上到豪華車層面，非理性的因素占比會越來越高，有的已經不是一般人能拎得清的東西了。舉個極端的例子，普天之下這麼多有錢人，如果都願意掏千萬去買一台醜不拉幾的勞斯萊斯，你覺得有意思嗎？雖然我買不起，但是也不妨礙我覺得它醜，對吧？

文｜韋陀

圖｜韋陀

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