高鐵是中國經濟的動脈。中國的高鐵站體現了兩極分化的特點：大城市的高鐵站（北京南站，南京南站，上海虹橋站）常常位于城市中的關鍵地區，虎踞龍盤拉動周邊發展；而中小城市的高鐵站常常在遠離市區的地方，有些位置非常奇葩。
北京、南京，上海的高鐵站的思路就是引領城市的發展的新方向，形成新的樞紐或者中心。
北京南站：北京南站位于南二、三環之間；北京南站，形成樞紐，且4号線、14号線均通，形成十字交叉的交通格局，對于完善南城交通體系非常重要。
南京南站：南京南站位于南京老城和江甯區的交界處，北面是南京中心城區，南面是江甯區；這對于南京城市融合，形成網格一體化結構，起到了橋接的作用。
上海虹橋站：上海虹橋站南面和北面是相對成熟的住宅區和商業區，西面是上海的虹橋商務區和國家會展中心，從上海市區向西發展的角度，承東啟西的作用。
諸如北京、南京、上海等大城市，會根據城市需要規劃高鐵站的位置，高鐵站也會主動為大城市服務。
小城市的高鐵站就非常奇葩了，一個共同的特點是距離市區非常遠。
湖北省孝感北站：孝感是湖北的地級市，孝感北站，站址在湖北省孝感市大悟縣東部高店鄉，車站西距大悟縣城10公裡，南距孝感市區100公裡。
山西省陽泉北站：陽泉北站位于山西省陽泉市盂縣孫家莊鎮大吉村和西吉村交界，距離陽泉市區47公裡。
湖南省邵陽北站：邵陽是湖南省的地級市，冷水江是邵陽下面的縣級市。邵陽北站距冷水江市較近，距邵陽市中心約50公裡。
仙桃西站和天門南站：
最奇葩的站就是仙桃西站和天門南站：仙桃市和天門市都是湖北省的省直轄縣級市。
天門南站建在仙桃市的邊上，距離仙桃市市中心直線距離竟然隻有3公裡不到，距離天門市區超過40公裡”。仙桃西站修建在仙桃市三伏鎮，貼近天門市的管轄區域，距離天門市的距離比仙桃市還少了近10公裡。一個經典的場景是：如果想去仙桃市區，要在天門南站下車，下車後10多分鐘就能到仙桃市區。
因為到仙桃的旅客，要在天門南站下車，而到天門市的乘客，要在仙桃西站下車，天門南火車站修建在天門工業園附近，該地離仙桃市7公裡，從天門南站下車乘坐中巴隻需要3元、11分鐘就能到達仙桃城區；而仙桃西站修建在仙桃市三伏鎮附近，離天門市區隻有15公裡。
仙桃西站和天門南站
小城市高鐵站位置的問題，其實道理非常簡單，高鐵沿着最近的路徑走，小城市能在境内設站已經不錯，很難将高鐵站引入市區。
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