高鐵是中國經濟的動脈。中國的高鐵站體現了兩極分化的特點:大城市的高鐵站(北京南站,南京南站,上海虹橋站)常常位于城市中的關鍵地區,虎踞龍盤拉動周邊發展;而中小城市的高鐵站常常在遠離市區的地方,有些位置非常奇葩。
北京、南京,上海的高鐵站的思路就是引領城市的發展的新方向,形成新的樞紐或者中心。
北京南站:北京南站位于南二、三環之間;北京南站,形成樞紐,且4号線、14号線均通,形成十字交叉的交通格局,對于完善南城交通體系非常重要。
南京南站:南京南站位于南京老城和江甯區的交界處,北面是南京中心城區,南面是江甯區;這對于南京城市融合,形成網格一體化結構,起到了橋接的作用。
上海虹橋站:上海虹橋站南面和北面是相對成熟的住宅區和商業區,西面是上海的虹橋商務區和國家會展中心,從上海市區向西發展的角度,承東啟西的作用。
諸如北京、南京、上海等大城市,會根據城市需要規劃高鐵站的位置,高鐵站也會主動為大城市服務。
小城市的高鐵站就非常奇葩了,一個共同的特點是距離市區非常遠。
湖北省孝感北站:孝感是湖北的地級市,孝感北站,站址在湖北省孝感市大悟縣東部高店鄉,車站西距大悟縣城10公裡,南距孝感市區100公裡。
山西省陽泉北站:陽泉北站位于山西省陽泉市盂縣孫家莊鎮大吉村和西吉村交界,距離陽泉市區47公裡。
湖南省邵陽北站:邵陽是湖南省的地級市,冷水江是邵陽下面的縣級市。邵陽北站距冷水江市較近,距邵陽市中心約50公裡。
仙桃西站和天門南站:
最奇葩的站就是仙桃西站和天門南站:仙桃市和天門市都是湖北省的省直轄縣級市。
天門南站建在仙桃市的邊上,距離仙桃市市中心直線距離竟然隻有3公裡不到,距離天門市區超過40公裡”。仙桃西站修建在仙桃市三伏鎮,貼近天門市的管轄區域,距離天門市的距離比仙桃市還少了近10公裡。一個經典的場景是:如果想去仙桃市區,要在天門南站下車,下車後10多分鐘就能到仙桃市區。
因為到仙桃的旅客,要在天門南站下車,而到天門市的乘客,要在仙桃西站下車,天門南火車站修建在天門工業園附近,該地離仙桃市7公裡,從天門南站下車乘坐中巴隻需要3元、11分鐘就能到達仙桃城區;而仙桃西站修建在仙桃市三伏鎮附近,離天門市區隻有15公裡。
仙桃西站和天門南站
小城市高鐵站位置的問題,其實道理非常簡單,高鐵沿着最近的路徑走,小城市能在境内設站已經不錯,很難将高鐵站引入市區。
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