飛凡R7上市當晚，CEO吳冰在台上講了45分鐘産品賣點，對産品充滿信心。但發布會結束之後，吳冰表現出了此前在台上從未流露過的焦慮，他對钛媒體APP表示，飛凡R7在十月底開始交付之後便将接受用戶的檢驗，當下最重要的核心關注點便是高質量的交付。

飛凡必須快速把銷量拉上去

在吳冰看來，十月底的交付是飛凡必須要跨過的一個關口，當度過了高質量的交付期之後，他希望能有更多的用戶體驗到飛凡的産品，所以在後續産能允許、質量有保證的情況下快速把銷量拉上去。

“沒有一定市場份額的品牌和産品在将來都會很難。”吳冰對飛凡面臨的挑戰有着清醒的認識。

在發布會上成為關注焦點的飛凡R7究竟賣到多少台才算是達成了飛凡的預期？吳冰給出的答案是：“越多越好。”對于這款飛凡汽車寄予極大期望的車型，吳冰表示：“作為一個新品牌，目前我覺得這款車在這個細分市場的定位上，還沒有看到和它具有同樣品質、配置、價格的競争對手，所以我對于銷量沒有設限。”

但是吳冰也知道，做好一個品牌不能隻靠一款産品，而是必須将産品、品牌傳播、渠道與體驗這四個方面都做到極緻才有可能。

為了讓飛凡的銷量在未來持續走高，吳冰與團隊開始重新梳理飛凡到底代表什麼。

在渠道建設上，飛凡進行了全面升級。這次升級不僅涉及線下渠道，也包括線上官網、APP、小程序，飛凡認為消費者能接觸到品牌所有的觸點都是渠道。

在品牌打造上，飛凡也希望可以重新定義“飛”與“凡”。吳冰與同事們認為“凡”是主流是實力，而“飛”是不斷的突破。這便重新定義了“飛凡”的涵義：每一個主流人、每一個紮實工作的人，都在對自己不斷突破和超越。

在用戶的體驗顆粒度上，飛凡将用戶戰略定位了公司層面的戰略。在飛凡的扁平化管理中，所有組織架構都圍繞用戶建立，十餘個部門都直接向吳冰彙報，可以第一時間傾聽用戶聲音，第一時間通過用戶體驗委員會來和共創中心、工程中心快速反饋，以做到産品的快速叠代。

吳冰堅信隻要将這些方面做到細節的極緻，飛凡沒有道理不會走向成功。

飛凡的産品必須對得起“上汽”兩個字

吳冰反複向外界強調，飛凡的初心是要造一輛好車。其信心便來自于背後上汽集團強大的實力。

在飛凡70億元人民币的注冊資本中，上汽集團以66.5億元出資占比95%。從飛凡品牌創立伊始，便将上汽集團作為了自己的後盾，如果換一種表述，那就是飛凡選擇了與上汽集團“共享”強大的研發團隊。

今年三月，飛凡與上汽集團創新研究開發總院宣布，将在設計、智艙、智駕與三電等領域展開深度合作，整合創新研發資源，加速前瞻技術的布局和落地，飛凡智駕共創中心也随後揭牌。與蔚小理們不到千人的研發團隊相比，上汽集團創新研究開發總院整合了旗下五大信息技術中心、乘用車技術中心、海外創新中心等資源，超萬人規模的自主研發團隊有着難以比拟的實力。

在這個模式下，上汽集團最新的電子電器架構技術、最新的設計語言、最新的智駕與智能座艙技術都能在飛凡汽車上得到應用，這也使得飛凡汽車可以将重心放在用戶驅動、數字驅動與極智驅動三大戰略之上。飛凡汽車将技術需求、數字化團隊與用戶運營團隊搜集到的意見反饋給共創團隊，由後者完成敏捷開發。

最具代表性的一項數據便是，當新勢力們還在說造車需要200億元時，飛凡R7所搭載的全融合高階智駕系統RISING PILOT所屬的上汽技術平台，開發費用便已經超過了這個數字。

吳冰表示，基于上汽強大的産業鍊優勢，以及多年來造車經驗的積累與對供應商的管理，能夠非常好地賦能飛凡成本管理和規模管理的機會。飛凡造車不是從零開始，而是在上汽龐大資源和基礎上進行。上汽龐大的規模效益、制造效益、基地效益都是飛凡的優勢，而且未來将把這種優勢發揮的更好，這也是飛凡R7能夠有一個極具競争力的價格的原因所在。

吳冰反複強調了飛凡的“初心”， “回到初心”是指汽車本身是一個帶有安全屬性的大衆消費品，所以飛凡除了有很卷的硬件配置、軟件算法之外，覺得汽車的安全、品質同樣重要，這也是飛凡為什麼需要花時間打造出自己滿意的産品交付給客戶，并通過後續的OTA不斷叠代更新。吳冰與同事們堅持交付給用戶的産品是要能夠對得起上汽飛凡，特别是“上汽”兩個字。

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