雷克薩斯在中國市場寫下了“30年河東30年河西，到了30我必開大57。”的佳話；即使是在車市寒冬，ES系列仍然能夠加價一萬平穩度過；LM系列則更是誇張，一經上市便加價100萬，引來衆人調侃，卻仍舊是一車難求。

本次試駕的進口UX300e是雷克薩斯旗下第一款純電動車型，從名字不難看出，這款車跟雷克薩斯UX系列有着千絲萬縷的聯系。在摸到車之前，我腦子裡挂了一個大大的問号——這車打算賣給誰？

配置貼心，做工精緻

相對保守的電池容量及充電速度設定，意味着安全和穩定，是UX300e的第一要義。作為城市通勤的高品質家用車，搭配家用充電樁效果更佳。

配備LC系列跑車同款的電子檔杆屬實令人驚喜。真正使用以後便會發現，車機系統和觸控闆的邏輯易上手，最重要的是音頻相關的按鍵觸手可得、互不幹涉，能夠很快實現操作。看起來複雜，用起來還是香。

雷克薩斯UX300e整個中控台造型層次感分明，在每個層級都有與之對應的功能分區，從視覺和功能上都營造出良好的層次感，這種設計的整體性确實還是值得誇獎的。除此之外，中控台頂部紙紋理式的包裹能夠傳遞出比單純皮革更好的質感。

新能源市場已經風風火火五年有餘，雷克薩斯姗姗來遲推出旗下第一款純電動車型，結果還是“油改電”來的！細細一想，這種行為又和當年使用CT系列搭載混合動力的做法如出一轍。

雷克薩斯UX我們已經很熟悉了，無論是舒适的觸感還是細膩的馬克萊文森，都如我開頭所說，它看起來和所有雷克薩斯一樣，覺得它好，又說不出具體哪點好；覺得它不好，又顯得有些吹毛求疵。我将這種感覺理解為從容，是“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴”的淡然，是鉛華洗盡後專注于品質與體驗的優雅。

有格調，但續航是軟肋

我們開着當下最火熱的幾款同價位車型一起去了趟崇禮，想測試各個車型在行駛及續航層面的綜合表現。

同樣的外表下，UX300e被賦予了完全不同于傳統雷克薩斯的駕駛性格，這一點潛藏得太深，不開根本不會發覺。在日常駕駛模式下，整個動力輸出的過程平滑而細膩。尤其是渦輪增壓盛行的今天，這種對比尤為強烈。仿佛是在刻意模仿自然吸氣的線性感，但是有過之而無不及。沒有了發動機的聲浪與震動，反倒是與周圍環境融為一體，讓人想忘記生活的煩惱、加塞的憤怒，靜靜享受旅途。

一旦有急加速或超車的需求，深踩“油門”便可在瞬間獲得電動機特有的響應速度和動力爆發，雖不如一些品牌的“吓出一身冷汗”，但随叫随到的動力響應，比混動版本來得更加激烈。

動力的問題解決了，那底盤如何呢？緊緻。很難感受到細碎的震動，較大的颠簸也能夠一次性處理幹淨，幹脆利落。無論是低速颠簸還是高速支撐，整個底盤給人緊繃而不生硬的感覺，配合較小的車身尺寸，顯得十分靈活。

如果轉動中控台上的“牛角”，運動模式下的UX300e會在一瞬間變得陌生。這讓我忘卻了雷克薩斯是誰，隻記得方向盤後面的自己，該如何駕駛。轉向變得沉重但依舊精準，“油門”的表現則異常暴躁。1.8噸的車身并不顯得笨重，由于重心低，反倒獲得了更好的行駛穩定性。

UX300e很頑皮，總是挑逗着駕駛者不斷去探索它的可玩性，踩深一點，再深一點，底盤總是能給到你信心繼續前進。204匹的電機最難能可貴的點在于能夠給到令人滿意的加速體驗但并不會使人感到失控的恐懼與不适。

UX300e的電池容量最小，不出意外是充電次數最多的車型。可以看出從設計之初UX300e便志不在此，選擇UX300e的人首先一定是選擇雷克薩斯的人群，這就與雷克薩斯的品牌理念不謀而合，始終用低調細緻的方式，貫徹以人為核心的設計理念。

在内外設計上的“純”，是删繁就簡後的純淨美感；功能駕駛中的“妙”，是令人恍然大悟的内蘊；細節點滴處的“預”，則是對個性化和人性化的執着追求。

如果說特斯拉是車中勞力士，那麼雷克薩斯更像是積家；如果說特斯拉是LV的包包，那麼雷克薩斯就是那Celine。想必選擇雷克薩斯的車主，早已是高端車型的受衆，對品質和安全的需求更高，因為續航從來都不曾是他們的剛需。

頭條說：

第一眼看到UX300e的時候，它平平無奇，就是一台雷克薩斯該有的樣子；第一次觸摸它的時候，沒有任何驚豔，但細節之處精良的做工所傳達的“雷克薩斯品質”，讓人倍感舒适；而當你最終駕駛它的時候，紮實的機械素質及激進的動力響應讓你意識到，這是一個全新的雷克薩斯。

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