前些時日，筆者和很多朋友閑着聊天，聊着聊着就聊到了各個省市，都有哪些極具代表性的汽車企業。

北京的朋友：“我們有北汽”；上海的朋友：“我們有上汽”；湖北的朋友：“我們有東風”；重慶的朋友：“我們有長安”……

待到大家聊完各自家鄉的“特色車企”，這幾位朋友把腦袋轉向筆者這邊：“诶，胖達，你們四川有啥車企？”

突然氣氛尴尬了起來，筆者沉思良久：是啊，從四川誕生的車企，除了南駿這家商用車企業外，好像就隻有川汽野馬了。不過，川汽野馬這個品牌，說起來多多少少有些丢人。如果說衆泰依靠借鑒和模仿，還經曆了一波迅速發展的話，那麼川汽野馬同樣是依靠抄襲和模仿，卻活生生把自己給“玩脫了”。

今天，我們就來起底川汽野馬，看看這家來自四川的汽車品牌，是如何玩得比衆泰還要“凄慘”的。

從成立之初，川汽野馬就走上了模仿之路

和國内很多成立于八十年代的自主汽車廠商一樣，川汽野馬的前身，也可以追溯到汽車修理廠。在1988年，成都小汽車汽修廠與四川東方紅小汽車修理廠、溫州汽車大修廠、四川金頂客車廠合并成立了成都輕型汽車總廠，開始了四川的造車之路，而後來為人知曉的野馬汽車，就是旗下的越野車品牌。

其實，在九十年代初期，成都輕型汽車總廠旗下的野馬牌越野車市場表現還是十分不錯的。甚至在一段時日内，成為了公務用車系統中的“搶手貨”，在全國都擁有着較高的銷量。隻是，在當時，國内沒有“模仿”、“借鑒”的概念，當時的野馬牌越野車、乘用車雖然都是借鑒了豐田海拉克斯、三菱帕傑羅等車型的技術和平台，但是沒有人在意。

反而，憑借着優惠的價格，野馬牌越野車越賣越好。随後，成都輕型汽車總廠，也改組成了四川汽車工業集團公司。

但這樣的好日子并沒有過幾天，在90年代，上海大衆（上汽大衆）、廣州本田（廣汽本田）等合資車企相繼發展壯大，而市場也擁有了更好的車型選擇。于是，四川汽車工業集團積極地尋求進步的方法，先後與幾家海外車企溝通合資的業務，不過由于各種各樣的原因，合資沒有談成，四川汽車工業集團也從此走向下坡路。

富臨集團接手川汽，心思似乎并沒有放在造車上

進入到21世紀，四川汽車工業集團，再也沒辦法和一汽、上汽等車企相提并論，幾乎已經快要走向生命的終結了。但就在此時，來自四川綿陽的民營企業——富臨集團抛出橄榄枝，将四川汽車工業集團收購。而随着川汽被并入富臨集團之後，第一項操作就是複活野馬汽車品牌。

其實，富臨集團在收購川汽後，複活野馬品牌也是意料之中的事，畢竟野馬品牌曾經擁有過比較高的銷量。但是品牌複活歸複活，富臨集團在造車這件事兒上，似乎也并沒有太上心。

在2004年，川汽野馬正式再一次地走向了人們的視野。在當時的成都車展上，川汽野馬帶着一款搭載綿陽新晨動力發動機的SUV亮相了成都車展。而這款SUV由于采用了綿陽新晨的動力系統，所以這款車和金杯霸道有着說不清道不明的關系。

但關鍵是，這台川汽野馬的SUV雖然是模仿了金杯霸道，但模仿來模仿去，竟然與原版的普拉多LC120展現出了很大的差異化表現，頗具戲劇性。但是，被編入富臨集團旗下的川汽野馬，雖然有了這樣的SUV車型，但是由于川汽野馬連生産線都沒有，所以自然而然地也就沒了下文。

等到川汽野馬推出量産車，都是2006年左右的事了。在當時，川汽野馬從青島頤中的手上買回了羅孚的三手生産線，并以此為基礎建立了新的川汽野馬生産體系。終于，在緊鑼密鼓地模仿下，川汽野馬以老款斯巴魯森林人為設計藍本、以羅孚老技術為支撐，推出了首款現代意義上的SUV——野馬F99。

從這台車開始，川汽野馬就開始了一系列無下限的操作。例如，在前期推廣中，川汽野馬竟然大肆宣傳自己的F99，是一台擁有英倫血統的車型。在後期，還碰瓷“阿嬌”、“獸獸”等極具争議性的人物，來為自己造勢。在2010年的時候，野馬甚至還放出過“收購悍馬”的狠話，來往自己臉上貼金。

不過，噱頭再多也沒用。在川汽野馬F99推出後不久，這輛車便因為質量不行、原創度不行等問題，草草收場，留下了一地雞毛。

川汽野馬的這些操作，刷新了一次又一次的下限

其實，在推出野馬F99，并且市場反應平淡之後，川汽野馬的管理層換了一波又一波。可能，川汽野馬的領導認為：車賣不好，還是宣傳噱頭不夠，而非車輛的質量和原創性問題。

于是，川汽野馬在後期加大了噱頭制造的力度。在這裡，筆者都不願意用“汽車營銷”來形容了，因為川汽野馬根本就不懂營銷，隻懂得如何打造博眼球的低質量話題。

在2011年，川汽野馬正式走上了“放肆山寨”的道路。以至于在當時的成都車展上，野馬汽車的展台，展出的都是“海外車型”。諸如挂着“野馬标”的奧迪A4 Allroad、大衆途觀、英菲尼迪FX……這樣的場景，讓人看了都會起一身的雞皮疙瘩。即便是衆泰，也不會如此露骨地“山寨”。

當然了，川汽野馬的“碰瓷”操作還不算玩。在前兩年，福特野馬（MUSTANG）在國内的熱度很不錯，而川汽野馬，也看到了“野馬”二字帶來的影響力。

于是，川汽野馬一紙訴狀，把“福特野馬”給告了，理由是商标侵權。由于川汽野馬在國内較早注冊“野馬”商标，于是判斷的結果自然是川汽野馬勝利。雖然勝了，但大部分車迷都在為福特野馬鳴不平。這下好了，一台擁有六十多年曆史的經典美式跑車，輸給了一個隻會山寨的小車企，“福特野馬”在中國的名字，也被迫改成了MUSTANG馬斯丹。

在這件事之後，川汽野馬遭到了力度空前的口誅筆伐，最終，其生産線被一家來自于山東的“老頭樂”制造商收購。但是雖然被收購了，川汽野馬的汽車業務也還沒有完全停止，甚至至今也在“玩碰瓷”。

筆者前兩天猛然發現，川汽野馬汽車的官網竟然還在正常運營，并且一款“山寨”吉利博瑞的SUV——野馬博駿，甚至還更新到了2022款！更神奇的是，野馬品牌官方稱這輛車為“五萬元超級寬體SUV”。并且在外觀方面的賣點，還用“青春潮範造型，顔值在線”這一類的話術進行宣傳……

【結語】

用“扶不起的劉阿鬥”來形容川汽野馬，其實一點也不過分。這個汽車品牌，在這十幾年來，可以說沒有幹過一件正經事。其他自主品牌，在“淺嘗即止”地模仿海外車型時，川汽野馬模仿得肆無忌憚；在其他自主品牌走向原創設計時，川汽野馬直接玩起了“換标操作”；在起亞自主品牌大力發展自主技術的時候，川汽野馬在和海外品牌争奪商标……試問，這樣的車企生産出來的産品，有誰敢去買？

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