每當說起汽車，自然都避不開合資車與國産車話題，這些年來，國産的自主品牌發展也算是如火如荼，各大自主品牌也相繼開始崛起，特别是國内市場的suv領域，還是很具有一定的話語權的，像哈弗的H6，吉利的博越等車型，月銷可以說是輕松突破2萬加，單從銷量數據上而說對合資車望其項背指日可待。而對于轎車市場而言，國産的自主品牌卻顯得有些乏力，即便是推出了不少的新型車型，但是都沒有很大程度的得到消費者的認可，像長安的睿馳CC，衆泰的Z700，紅旗的H5等車型就出現了典型的叫好不叫賣的狀況，當然這裡不是說國産的轎車有多差勁，而是在市場的影響力上确實不如合資車。特别德系車與日系車，他們已經在國人的腦袋裡紮上了一劑強心針，買車首選德系與日車的思想已經是根深蒂固了，因此才會導緻國産自主品牌與其他國系品牌在市場上出現乏力的狀況，就拿我今天介紹的這款福特的福克斯來說也是如此。堪稱最憋屈的家轎王，曾賣16萬月銷20000 ，現僅7.53萬反而沒人要。

說起美系車，這些年來在國内的發展也确實比較一般，旗下的很多車型市場的表現都是很不如意，舉個最經典的例子，像凱迪拉克的ATSL，一輛6.27秒就能破百的後驅之王現在已經官降7萬，但是銷量還上不去，一個月僅僅隻是賣出幾千台。在者的話，像福特的金牛座也如此，在動力與質感上表現都非常優異的它，卻也擺脫不了銷量慘淡的命運，即便是把價格下調也是沒能挽回銷量。這輛福特的福克斯呢，是福特旗下的一款入門級轎車，有兩廂與三廂兩款車型，在2016年的時候，這輛車還是比較吃香的，最高車型的售價高達16.58萬，月銷量還可以輕松破萬，所以在那個是時候也被大家灌與家教王的稱号。

但是現在的福克斯市場的表現卻是相當的慘淡，三廂車型的月銷量數據已經是不忍直視。而兩廂的車型價格已經下調到了7.53萬，但還是勾不起消費者的購買欲望。就外觀而言，家族式的馬丁式前臉從福特的嘉年華車型上開始誕生，雖然看上去很精典，但是已經跟不上現在的發展趨勢了，這樣的設計過于沉着老氣，完全與現在的80、90後消費者的審美觀背道而馳，我想外觀過于傳統的設計是這輛車銷量不佳的一個根本原因。

其次的話，内飾的設計也很簡單廉價，整個中控台的設計是标準的美式風格，和雪佛蘭的科沃茲賽歐等車型相差不大，整體塑造出的視覺效果并不吸引眼球。其次的話，福特品牌的影響力确實也很一般，與大衆捷達，豐田威馳比起來真的很難與之抗衡。不過也說句實話，和福特合作的長安這些年來的發展也是坎坷，像之前花了18億元的資金砸向法系的DS，卻收獲無望。還有的就是福特自身的原因，像同是兄弟的福睿斯的倒打一耙，因為福睿斯售價區間比福克斯低，而且在設計的風格與配置上卻相差不大，所以這樣一來就反倒被自家兄弟拉住了後腿。

動力上，該車搭載的是1.0T、1.5T、1.6L三款排量的車型，不過1.6L的車型搭載的雙離合變速箱在市場上的口碑确實很一般，因為小毛病被投訴的還是比較多的。整體來評價這輛車，外觀與内飾設計還是比較傳統的，不過基于合資車的血統，對于當下的這個價格區間而言，還是具有一定的性價比的。畢竟當初月銷兩萬加的家轎王也不是吹出來的。現在的它價格狂跌，雖然說很憋屈，但是最主要的原因還是出自于自己本身，要是在外觀内飾的設計上更加年輕化一點，在把變速箱的問題解決，我想這輛車在銷量上一定有質的飛躍。

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