原創作品 | 文：達科維

總第543期

➤說到高爾夫，想必大家都能夠從那些個鋪天蓋地的技術宣傳中找到那麼些個頗有曆史的設計故事。關于高爾夫的設計，也确實有不少可圈可點的地方，比如對于家族設計的傳承，對于兩廂車姿态的定義等等。關于這些造型設計方面的東西，我覺得已經講得夠多了，再說對于造型這些東西，我也隻是半路出家，說得不見得透徹。所以呢，接下來我還是從一個攻城獅的角度來聊一聊高爾夫6吧，正好我的這台高爾夫6也跑了整整兩年，所以就當做是一個長期評測的報告總結。不過，這個“報告”将以一個攻城獅挑剔的眼觀來找出那些在工程設計上的不合理之處（是不是覺得有點刺激？）。

挑刺1後備箱外開手柄

似乎是從高爾夫6開始，大衆集團就把大衆的車标設計成了後備箱的外開手柄。從造型上而言的确是新意十足，并且這種機械結構上的創新也曾一度成為了業界所關注的焦點。但是，從使用上來看，這個頗有故事和來曆的設計亮點并不見得是那麼的完美。原因很簡單，這種翻轉式的後備箱開啟機構在車标尺寸的限制下太容易夾手了。每次打開後備箱的時候我都要以迅雷不及掩耳盜鈴之勢迅速把手抽出來，否則的話，車标一翻轉，夾你沒商量。另外，髒了的時候開車門吧，也同樣挺糾結的。

PS：夾住了真的很疼啊。

挑刺2那個“厚重”的車門

購買了高爾夫6這一代車型的大衆車主們恐怕都會對那個車門打開時厚重而且“彈”性十足的感覺印象深刻。拉開車門的一刹那真的是讓人感覺到很是結實啊。

不過要是從工程設計的角度來看，高爾夫6的這個車門開關線性表現真的是差到家了。整個車門的開閉過程完全被限制在三個限位器限位點上，如果用圖表來表示的話就是三個點。而車門的開啟力也因為這三個限位點的存在會出現三個波形狀的表現。簡單點說，就是開門的時候用力大了吧到限位點的時候會給彈回來，用力小了吧還拉不開。所以，高爾夫6的這個車門對于那些比較狹窄的停車位而言真的是噩夢，對自己也好還是對旁邊停車位的車也好，都是噩夢。就比如說我旁邊車位的那輛奧迪...

如圖所示，停車至少要留出第一個限位器位置的餘量，否則的話别想上下車。

問題出在哪裡呢？就是下圖所示的這個，扭杆彈簧式的限位器。

說實話，這個結構相比于卡羅拉這類的日系車所采用的限位器而言，真心不是一個先進的結構，甚至已經有些落後于工程技術的發展了。而日系車以及現在的高爾夫7用的限位器也真不是偷工減料，不信的話，咱們可以來看看奧迪的車門限位器是什麼樣子的。

挑刺3頂置機油濾清器

别吃驚，這絕對不是一個新科技。我的這輛高爾夫6是1.6L的版本，這台發動機最大的特點就是采用了頂置式的機油濾清器。說實話我真心沒想明白德國的工程師是怎麼想的。每次換機油濾清器的時候，機油濾清器裡剩餘的那些機油都會毫不保留的流到下面的發電機上。請注意我的車發電機上的機油油污。真不知道時間長了電機會不會被油泥給糊住呢？這個設計，絕對的差評！

挑刺4PQ35平台的後地闆

和速騰、老寶來一樣，這輛高爾夫6好像也是一台隻适合于前排車乘客的車子，後排空間雖然不錯，但是這個後地闆的設計很顯然欠考慮了。長時間乘坐腿腳會非常的别扭。問題出在這裡。

後排坐墊下方的這個突出。和所有的轎車一樣，高爾夫6的油箱也是位于後坐墊下方的，所以地闆當然也會有個隆起。（做個廣告，出鏡的是回力的經典馬拉松跑鞋，便宜還舒服，我的最愛，支持國貨。）但是很顯然，高爾夫6的這個隆起位置和坐墊邊緣是不匹配的，雖然從視覺上來看這種設計會讓後排空間顯得更大。但是實際乘坐起來嘛，請看下圖。

就是當你落座後排之後，腳掌是隻能前伸的，也就是說，後腳跟跟腱的位置是一直處于一個壓縮的狀态，時間一長非常難受，特别是在穿着硬幫的皮鞋的時候，當然如果是靴子那就更完蛋了。想要通過調整坐姿來拉伸一下跟腱，對不起，後座下方的這個凸起會頂住你的後腳跟，根本沒法讓腳掌和小腿處于一個自然放松的位置。受腳掌受力的影響，大腿也很難找到一個舒适的位置。從上往下看這個凸起是這樣的。

這個設計，同樣也是差評！不過比起朗逸那個隻能包住半個屁股的後坐墊來說，還是要好很多的。另外，這樣的設計高爾夫6還算不得極緻，極緻還是要屬于逍客，在逍客上這塊隆起的钣金已經可以頂到小腿了。

挑刺5極富設計感的門護闆

高爾夫6的門護闆在造型上很有新意，通過一個小小的反斜面設計把那些容易出現匹配問題的地方全部都隐藏了起來。從車内看上去整體感非常的不錯。但是，這個内凹式的設計也不可避免的造成了出風口吹出的熱風無法全部的把後視鏡區域的霜除掉，因為吹不到嘛。除非，我可以忍受着噪音把風量開到最大！具體的效果就看上圖所示了，主駕駛還好，副駕駛嘛...

挑刺6内後視鏡黑區

以前在做攻城獅的時候，都會把内後視鏡設計在玻璃黑區以内，這樣一來的話眩光是不會影響到内後視鏡的，對，就像這樣。

但是在高爾夫6上，這個黑區的範圍的确是小了點了，内後視鏡位于黑區以下的位置。這樣帶來的問題就是當我迎着朝陽也好還是夕陽也罷，太陽的眩光位于這個區域的時候，内後視鏡的功能也就徹底的失效了！

挑刺7換擋手柄飾條

說實話，高爾夫6上的這個換擋區域真的設計的很不錯，銀色高光的面闆和黑色的内飾配合形成的反差看上去非常的富有細節質感。隻不過，在中午時分的時候，太陽光會透過擋風玻璃直接照射到這塊高光面闆上，然後不加任何修飾的反射到駕駛者的眼睛裡，這個，還好高爾夫7已經改進了。

挑刺8高大上的電子雨刮

如果不是我在這裡說的話，恐怕很少有人會知道高爾夫6上的刮水器是很高端的電子雨刮，供應商也是大名鼎鼎的博世。相比于傳統的機械式雨刮，這種電子雨刮最大的特點就是電機可以正反轉，并且定位非常的精準。不過呢，機構是好的，但是刮臂刮片的攻角俯角、刮臂壓力似乎沒有設計的很清楚。

所以實際使用的問題有三點，第一，刮片翻轉噪音很是讨厭，每次刮到頭都會咔嚓一聲。第二，刮片抖動，當然，這個問題也可能是因為我的刮片膠條老化了。第三，在60到80公裡每小時的時速下，刮片在A柱端反轉時帶水嚴重，至少會造成一個6-8厘米左右的水區。這個設計很顯然不夠完美。

挑刺9寬大的中控台

可能您會覺得我瘋了，中控台寬大也礙着你的事了？的确，高爾夫6的這個寬大的中控台很是上檔次，遠遠超越了緊湊型轎車的标準，呈現出了很強的包裹感。但問題在于，本身就是這麼大尺寸的一個車，中控台寬大了，空間也就隻有從前排腿部那裡找了。是的，在踩踏油門的時候小腿總是要和中控台側面的護闆親密接觸，不爽！

挑刺10前排座椅椅背調節

高爾夫6的手動調節座椅的靠背采用的是轉輪式的調節方式，也就是說，座椅靠背的角度的調整都需要轉動這個轉輪來實現。在實際使用過程中，就很容易出現這樣的問題。

首先，調節座椅靠背的過程需要反手進行，整個過程非常的不舒服。其次，調節速度非常慢。反正是自從開上了高爾夫6，我就沒有嘗試過把座椅靠背放平躺在車裡休息，因為這個過程實在是費時又費力。從使用感受上而言，絕對的差評！

挑刺11中央扶手滑動力過大

說實話，在剛剛開上高爾夫6的前三個月裡，我真不知道原來這個中央扶手箱的扶手竟然還是可以前後滑動的。原因很簡單，因為這個扶手要滑動起來真的是太費力了。雖然還達不到用吃奶的力氣來拉動，但是拉動這個扶手的過程絕對算不上是優雅，而且整個拉伸過程毫無線性可言，隻要過了那個閉鎖點，整個扶手就會以迅雷不及掩耳盜鈴之勢迅速就位。這個，很顯然還可以繼續改進。

挑刺12前排座椅靠背

前排座椅後面沒有一個儲物兜也就算了，但是一摸就能摸到座椅骨架這是不是有點太不精緻了？

最後還是要再自我澄清下，這種挑毛病的行為并不是說要刻意的去“黑”誰，高爾夫的确算得上是一款經典車型，優點一籮筐，隻是今天被我先隐藏了起來，事實上嘛，車無完車，經典所代表的也不見得就是完美，喜歡一款車就是要能容忍它的缺點，您說呢？

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