近日，杭州市生态環境局召開關于延長非營運小微型客車環保免檢年限的新聞發布會。為進一步以改革推動便民惠民，杭州市決定實施延長非營運小微型客車免于環保上線檢驗年限政策。杭州的這個舉措，是浙江省的一個試點，今後有望在全省範圍内實施。

很多車主知道這個消息後，無比激動，以為10年内都不用上線了，仔細一瞧，原來是免于環保年檢，通俗地說，就是不需要測尾氣了。機動車檢測，包括安全技術檢測和環保檢測，安全技術檢測包括外觀、制動、燈光等，環保檢測就是排放檢測，也是廣大車主最為诟病的環節。

有一些檢測站的工作人員，操作不規範，在尾氣檢測的過程中，暴力踩油門，讓站在一旁的車主無比心痛。在檢測尾氣過程中導緻汽車故障的情況時有發生，特别是對于一些老舊的車輛，在高轉速的情況下容易發生問題，導緻發動機損傷甚至報廢。小編每次驗完車，基本上都可以看到幾個故障燈。後面學了一招，在檢車的時候給師傅打幾根煙，情況好多了。

延長環保年檢年限，意味着10年内都不要檢尾氣了，原本第6年、第8年是要檢測尾氣的，現在改革後隻需要進行安全技術檢測，相應地汽車年檢費用也會下降，車主再也不用擔心遭遇暴力檢測了，考慮到車輛的平均使用年限，大部分車主，可能到換車都不用檢尾氣。

延長尾氣檢測是附帶條件的，首先是浙A牌照車齡10年内的小微型載客汽車，不包括面包車，在這裡心疼面包車主一分鐘。如果上一個檢驗周期内存在經路檢路查、入戶監督抽測和遙感監測等手段查實排放超标，則需要檢測尾氣。普通家用車一年也就行駛一到兩萬公裡，在正常情況下10年内尾氣不會出現問題，小編2008年生産的鈴木奧拓尾氣都是一把就過。還有就是必須在杭州市進行年檢，如果是在外地，則仍然需要進行尾氣檢測。

杭州作為浙江省第一個試點城市，主要有兩個方面的原因，首先杭州是浙江的省會城市，延長環環年檢年限，一方面可以減輕老百姓的負擔，同時也會影響機動車檢測站的收入，省裡先起一個帶頭作用，省内其他城市工作才好開展。另外杭州作為浙江的政府經濟文化中心，人口密集，小汽車保有量巨大，車主檢車難的問題非常突出，檢車還需要提前預約。像小編所在的城市，除了過年，其他時間随到随檢。少一項尾氣檢測，可以大幅度提高檢測效率。不但節約了車主的金錢，還節約了車主的時間。

其他地區的車主，看到杭州的政策，隻能是羨慕。随着道路條件的改善，車輛技術水平的提高，汽車在經過較長年限的使用後，仍然可以保持比較好的車況。現在的汽車年檢制度，雖然已經有了一定變化，比如6年内免上線檢測，但是其頻率仍然過高。尤其是第15年開始，一年兩檢。很多車主往往也就開十多萬公裡，遠沒有達到汽車的設計壽命，如果保養得當的話，仍然有比較好的車況。

半年一檢，相當于變相引導車主報廢，資源太過浪費。雖然年限較長的車輛，尾氣排放會大一些，但是新車在制造過程中，不可避免地造成環境污染，生産過程中的污染不一定就比老車的排放污染少。杭州的試點，是汽車年檢政策改革中的一小步，今後的步子，不妨再大一點，比如取消一年一檢和兩年一檢，直接改為兩年一檢。中國的國情在這裡，車輛都集中在經濟發達地區的發達省份，這些地區共同的特點就是機動車保有量大、交通擁堵，車主也不會在這種情況下，汽車每年的行駛裡程非常有限，而在經濟欠發達的地區，受經濟條件的限制，每年的行駛裡程也不會太多，短時間内安全技術水平和排放不會發生太大的變化。

我國目前私家車保有量為2.29億輛，如果按15年報廢計算，根據目前的檢測政策，第6年開始上線檢測，汽車需要檢測8次，每車次按平均300元計算，每年檢測站的年收入在366億左右，加上每年檢測一次的面包車，輕松突破400億。非營動小微客車年檢是一個數百億規模的生意，有幾十萬的從業人員。改革的阻力是比較大的，涉及到的利益比較大，任重而道遠。

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