南京與句容一直都有着非常密切的關聯，對于句容回歸南京的呼聲也很高，而關于南京合并句容的消息總是過一段時間就會在網上出現，并引起很多讨論，不過受制于多重因素的影響，合并之事暫時還沒有實現。

雖然合并之事暫無可靠的定論，但在交通全面對接這方面，南京與句容的融合實際上已經達到了相當高的程度。除了已經通車多時的S122高标準快速路外，南京至句容的跨市地鐵S6也将在今年通車。

按照最新的消息甯句城際S6與馬群換乘中心将于年底同步投用，由此南京将迎來第一條投入使用的跨市地鐵線路，南京城東、湯山、句容都将明顯受益。該線路将極大的促進南京東部與句容的人口和資源交換水平。

雖然是好消息，但我認為南京城東或許并未真正做好準備，為什麼這麼說？

當下南京廣袤的東部地區實際上隻有一條地鐵2号線，長期肩負着幾乎所有東部的軌道交通需求，包括仙林、紫東、麒麟等，整體人口規模相當可觀。雖然地鐵4号線可以分流一部分客流，但地鐵2号線的線路明顯有着不可替代性，不僅直達新街口與河西CBD，西延通車後還可直抵未來的魚嘴商務區，2号線無疑是很多上班族最便捷的通勤線路。在南京現有10條地鐵客運量排名中，其大部分時日都保持着第二名的水平，足見地鐵2号線的受歡迎程度。

而當下南京東部的地鐵密度可以說是嚴重不足，尤其缺失的地鐵8号線，可謂是年年盼，年年落空，導緻地鐵2号線一直保持着相當大的客運壓力。那麼在這種情況下與甯句城際對接勢必導緻2号線的客流量進一步走高。

而且令人擔憂的是，甯句城際途徑多個大體量小區，包括東郊小鎮、句容碧桂園等（黃梅站），同時城東沿線各站以及句容城區各站的上座率也不會低。考慮到甯句城際S6與S8具有一定的相似性，我查了一下南京六合以及句容的人口，結果兩地相當，結合前面說到的S6沿途多個大體量小區的情況，可以預測的是，未來S6穩定之後其客運量至少能夠達到S8的水平，未來2号線的壓力可想而知。

而作為多線換乘的馬群換乘中心，能否應對未來更大流量的人口周轉，我認為是需要打上一個問号的。畢竟不管換乘多麼方便，進城方向的地鐵人口輸運效率是有上限的，同時配建的停車場以及公交場的目的也是為了吸引更多人，通過公交或小汽車抵達馬群後，換乘地鐵進城。所以未來馬群站的繁忙程度應該會超越很多人的想象，地鐵2号線的客運量勢必大幅度走高。伴随而來的就是地鐵2号線的乘坐體驗進一步下降，畢竟更加擁擠了。

在這種情況下，城東急需其它地鐵線路進行分流，除了可以分流一部分麒麟客流的10号線二期之外，地鐵8号線就顯得十分關鍵了，其将直接促使東部的多條地鐵成網。某種意義上說，紫東地鐵8号線的意義與江北11号線類似。不過可惜的是受甯蕪鐵路的影響，8号線依然不在今年的計劃之内，甚至可以說已經消失了很長一段時間，不禁讓人唏噓不已。

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