作為國内汽車市場的代表車企，上汽大衆和一汽大衆的關系一直很微妙，作為大衆品牌的“嫡系”，這兩家旗下的車型不管是技術還是售價都有很高的相似度，有時候“錯位競争”得現象也經常出現。

以一汽大衆的全新速騰和上汽大衆的朗逸PLUS為例，這兩款車同屬緊湊型轎車陣營，但是售價卻差距明顯。于是，也有不少人表示“全新速騰的價格太高，不如買朗逸”。

不過，這兩款車看似定位相同，實際表現真的與可比性嗎？即将喜提愛車的車友不妨看完一下對比再出手。

既然很多人的購車思維是售價要跟級别成正比，那麼車身尺寸這一項數據自然不能忽略。軸距是評判車輛級别和空間表現的重要标準，誕生于大衆MQB平台的全新速騰L在車身方面均進行了不同程度的加長，2731的軸距大有追趕B級車的勢頭。

而與速騰L同平台的朗逸PLUS，車身尺寸并沒有随平台的升級而增加，2688mm的軸距與速騰L差距明顯。

兩款車的外觀和内飾設計雖然不是今天的對比重點，但是還是要跟大家簡單贅述一下。今年3月份上市的全新速騰相較于老款車型進行了全面革新，用年輕、時尚來形容這一代車型想必是最合适的。

與速騰L不同，在風格上朗逸PLUS依舊延續了中庸、穩重的家族化設計。當然，在這方面并不能評判誰高誰低，隻能說各有千秋。

在動力系統方面，速騰L率先進入了全系渦輪增壓的時代，新車所搭載的1.2T和1.4T兩款EA211系列發動機也是及多項先進技術于一身，全鋁機身 可變缸技術，有效提升了燃油經濟性。

而1.2T這款小排量發動機依舊使用四缸布局，發動機“跳舞”的現象不存在的，另外，小慣量渦輪使得發動機在1500轉以内即可介入，無需擔心動力不足。

與速騰L相比，朗逸PLUS的動力系統會更豐富一點，所增加的1.5L發動機也滿足了大多數“自吸粉”的需求。

不過深入了解過朗逸PLUS的産品矩陣後會發現，雖然新車也配備了1.2T發動機，但是僅出現在了兩廂車型上，而最受國人追捧的三廂車型僅有1.4T這一款渦輪增壓動力，這一點的設計上就很雞肋了。

變速箱方面兩款車保持一緻，均搭載了大衆的7速雙離合變速箱，所以在這一點上無需糾結。當然，如果個人不是特别在意動力的話，朗逸PLUS的1.5L 6AT版本也是不錯的選擇。

前面我們提到，速騰L和朗逸PLUS都是出自大衆的MQB平台，但是在底盤懸架上卻有着明顯的差距，與速騰的前後獨立懸架相比，朗逸PLUS的後扭力梁非獨立懸架，也讓兩款車的級别瞬間拉開，由此可以看出，速騰L在大衆家族中的定位要高于朗逸PLUS。

雖然朗逸PLUS一直以低價高配的策略對标速騰，可謂做到了“名利雙收”，但是從級别以及核心技術等方面衡量，兩款車根本不在同一量級。而我們在選擇的時候也不要被價格所蒙蔽，根據自己的需求做決定才是最正确的。

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