今天起，UP将開始分享2021年民航秋冬換季濟南機場的換季航線信息，初步計劃将分2期換季報告和4期航司專題來介紹，本期自然還是先從濟南機場唯一一家總部航司山東航空開始介紹~

運營綜述

2021-2022年冬春航空，山東航空在濟南機場通航航點52個，每周執飛進出港航班1096班，同比2020-2021冬春航季增長92班/周，增長9.2%，環比上一航季增長26班/周，增長2.4%。從班次數量來看，新航季山航濟南的班次數量無論是每周最大運力、平均運力還是班次數量均創下新高，冬春航季對濟南機場相對偏淡季，能在冬春航季實現航班數量和運力的正增長，還是傳遞出了比較積極的信号。

2019-2021山航濟南運力統計

通航機場方面，新航季山航濟南通航機場52座，較上一航季換季初期停飛了張家界荷花和遵義茅台，新開了台州路橋，恢複了庫爾勒和海拉爾航線，另外成都雙流航線全部轉場成都天府——應該說相對于之前幾次換季的航線調整幅度，此次換季山航濟南航線變動很小，沒有出現大規模停飛大規模新開的情況。此前5個航季山航在濟南機場的通航機場數量一直變化不大，維持在50座左右【2019年去除國際也在50左右】，作為大型航司的總部機場，這個數字并不算高，應該是主要是與山航以幹線為主的運營策略相關，相對于開辟新航點山航貌似更加注重在優勢航線上增加班次，濟南機場的通航城市一直遠低于同級别機場，很大程度也與此有關，當然山航的這一特點也不僅體現在濟南，本次換季山航在全國也幾乎沒有新增的通航城市，僅新增了通遼、白城等少數幾個航點，新增的支線航點相較前幾次換季明顯降低。

運力方面，新航季山航在濟南機場每周最多提供座位184128個，平均提供座位151200個【平均提供座位即假設經停濟南的航班有一班旅客僅為過站】，兩項數據均已創下新高，每周平均運力首次超過15萬個座位，運力的提高主要來源于重慶、烏魯木齊、武漢、西安等幹線的航班加密。新航季濟南機場市場份額中，山航航班占比接近39%，運力占比超過37%，相較前兩個航季提升1%左右【當然部分航線可能仍未挂出，數據僅為初步統計，後期可能會有勘誤】。

2021-2022冬春航季山航濟南運力占比【初步統計版】

需要再次說明，以上的各航季統計數據為各航季換季初期的數據【例如2020夏秋航季的數據為2020年5月的數據】而非改航季最高峰的運力，暑運高峰/春運高峰的運力自然是曾經超過過上面說的新航季運力的。

航線網絡

首先還是來看通航航班航線統計，先上一個【2021-2022冬春航季山東航空濟南機場出港航班數量統計】。

2021-2022冬春航季山東航空濟南機場出港航班數量統計

新航季山航濟南出港航班每周1096班，連接國内49座城市、52座機場【上海通航兩座機場，重慶通航三座機場】，其中台州路橋航線為山航首次執飛【此前金鵬航空執飛】，此外濟南-海拉爾、濟南-包頭航線為山航首次在冬春航季正班開行【包頭之前飛過，不過是經停太原，直飛還是首次】。

航線密度方面，新航季山航濟南航線密度最高的航線為濟南-重慶航線，每日6-7班，每周46班【僅統計江北機場，未包括長期顯示取消的SC1115/16重慶-濟南-哈爾濱航線】；濟南-烏魯木齊航線以每周37班位居第二；濟南-廈門航線數量相對下降，但仍排在第三位，每周35班；濟南-貴陽航線數量與夏秋航季保持不變，每周32班，位列第四；山航濟南-武漢/西安/大連航線均達到每周24班，并列第六；濟南-南甯航線新航季數量有所恢複，每周開行24班位列第九；此外并列第十的多條航線均為每日3班每周21班，包括濟南-深圳/銀川/哈爾濱/長春/沈陽/長沙/珠海/海口航線。可以看出，山航濟南通航城市航線密度前四名的機場均為山航的過夜基地，幾個與濟南通航的山航基地機場中，除濟南-昆明航線外，應該說其他幾條航線中山航都占據了50%以上的運力【濟南-廈門/重慶/烏魯木齊/貴陽等】。

另外幾個個人感覺有必要優化的關注點：1.山航濟南-福州航線繼本航季驟減至每周4班後，新航季更是減至每周三班，且為過站航班，可能與福州航線的上座率一直不理想有關，不過個人認為山航濟南-福州航線至少應該daily；2.山航濟南-珠海航線每日3班，這個密度應該說比較高，但3個航班全部為經停，分别經停台州/溫州/南昌，除山航外東航濟南-珠海航線也經停南昌，僅南航為直飛且時刻早出晚回也不是特别好，個人感覺山航可以拉直經停南昌的，畢竟還有一班青島-南昌-珠海；3.山航濟南-烏魯木齊航線已經達到了每天5-6班，這還是在冬春航季，但是直飛航線隻有每周9班，這個占比顯然有點太低了，畢竟濟南-烏魯木齊這個距離直飛再累也還是比經停好些的，而且4個經停航班兩班經停蘭州兩班經停銀川這是什麼鬼，個人感覺經停站最好可以再優化一下，嘉峪關/榆林/鄂爾多斯都是值得開辟的新航點；4.濟南-蘭州航線從四年前的每日5-7班猛跌到了新航季每日2班還全是經停蘭州，并且成了山航的獨飛航線，具體時間什麼原因導緻蘭州航線下滑這麼快UP也不得而知，不過感覺蘭州航線還是有必要加強~

航班航線

最後我們來看一下山航本次換季在濟南機場的航線運營情況，UP精力有限不可能詳細介紹每一條航線，我們隻能分區域大緻介紹航班航線信息，着重介紹新開航線和有各種調整的航線~

還是先上幹貨，2021-2022冬春航季山航濟南航線彙總！

2021-2022冬春航季山東航空濟南機場航線彙總

接下來分區域介紹山航航班增減情況【PS:加粗且塗色的航班号為新增航線~】

東北區域

新航季山航濟南在東北的通航城市還是僅有沈大哈長四座副省級城市，延吉/白山/牡丹江/佳木斯這些航點都沒有看到恢複的迹象。

新航季山航在東北四座機場的航線分布比較平均，濟南-哈爾濱/長春/沈陽均為每日3班，濟南-大連航線每日4班：哈爾濱航線中，保留哈爾濱經濟南飛廈門/重慶和南甯的航線；長春航線，保留長春經濟南飛貴陽和重慶的航線，另外新開SC8839/40濟南遙牆-長春龍嘉晚班航線，補充了一下晚班長春飛濟南航線的空白；沈陽航線方面航班号做了一定的調整，早班飛沈陽航線航班号調整為SC2369/70，沈陽-濟南-廈門航線航班号變更為SC8411/12，另外新開每日一班SC7921/22沈陽-濟南-南甯航線；大連方面由于進入淡季，僅保留兩班大連-濟南直飛及大連經停濟南飛貴陽和重慶的航線。

華北區域

新航季山航濟南在華北區域的通航城市僅有呼和浩特、海拉爾、包頭、大同4座；實際上也就是SC4655/56濟南-呼和浩特-海拉爾、SC4981/82廈門-濟南-呼和浩特、SC2355/56濟南-包頭和SC8875/76廈門-濟南-大同四條航線。

濟南-呼和浩特航線這幾個航季一直比較慘淡，冬春航季山航能保證每天兩班也算是不錯了，SC4655/56濟南-呼和浩特-海拉爾也是首次在冬天開行，彌補了一下冬春航季海拉爾航線的空白；SC2355/56濟南-包頭航線本航季繼續保持每日一班，不過時間改成了晚班開行。

西北區域

新航季山航濟南西北區域共有西安、延安、蘭州、銀川、西甯、烏魯木齊、喀什、庫爾勒8個航點。陝西方面，新航季山航濟南-西安航線每日3班濟南-西安始發終到，外加濟南-西安-庫爾勒經停航線恢複，運力還是比較充足；此外夏秋航季恢複濟南-延安-桂林航線每周四班。銀川航線方面，新航季濟南-銀川航線與夏秋航季沒有變化，仍然保持每日3班，沒記錯的話應該山航濟南-銀川航線首次在冬季達到每日3班；SC4919/20濟南-銀川-西甯航線仍為山航濟南直飛青海的唯一航線。

新航季濟南-蘭州航線仍為了山航獨飛航線，且兩條航線均為經停蘭州飛烏魯木齊；新疆航線方面，經典老線SC4927/28濟南-蘭州-烏魯木齊航線和SC4911/12濟南-銀川-烏魯木齊航線的基礎上繼續開行經停銀川的SC8813/14和經停蘭州的SC2215/16，此外冬春航季開行的SC8765/66烏魯木齊-濟南-福州航線減班為每周二四六開行，每周一三五七的班次變更為SC8045/46烏魯木齊-濟南-杭州；SC4905/06喀什-烏魯木齊-濟南航線恢複為每周一六開行，部分日期曾經挂出SC1117/18濟南-烏魯木齊-喀什但是一直處于取消狀态，另冬春航季照常開行濟南-西安-庫爾勒航線，山航的濟南-新疆航線也達到了每周44班。

西南區域

新航季山航濟南西南地區共執飛濟南至昆明、麗江、成都、綿陽、重慶、貴陽、銅仁七座城市九座機場的航線，其中重慶包括江北機場、萬州五橋機場和重慶仙女山機場。

雲南航線方面，盡管新航季濟南-昆明航線達到了每日最高16班，創下了濟南機場有史以來的航線密度最高紀錄，但新航季山航濟南-昆明航線僅有每日兩班【此前常年保持在每日3-4班】，原SC4093/94航班号變更為SC2383/84，另外SC4873/74昆明-濟南-煙台和SC4639/40濟南-綿陽-麗江航線照常開行。

貴州方面，濟南-貴陽航線依然保持每日4-5班，其中直飛航班每日3班，除原有經停衡陽的航線外，新增SC8017/18濟南-溫州-貴陽航線，這條航線的繞行率也是非常高，兩段航線已經形成銳角，不過此前成都航空也曾執飛；山航濟南-貴陽航段應該說運力比較充沛，在貴州的另一個航點是銅仁，新航季濟南-銅仁-桂林航線恢複，每周四班。

川渝航線方面，随着天府機場開通，成都航線的運力得到釋放，新航季山東航空濟南-成都航線增至每周18班，原有SC4901/02調至濟南-成都天府，原SC8075/76濟南-仙女山-成都航線拉直為濟南-成都天府并加密至每日一班，另新開SC8763/64濟南-仙女山-成都天府航線每周四班；濟南-重慶江北航線加密至保持每日6-7班，從航班号來看沒有新增，不過濟南-重慶江北航線至少也有10個航班号了，基本用不到新增航班号，隻是如何組合開行的問題，另外還有每周四班重慶仙女山和每周三班萬州五橋的航線，山航濟南-重慶的航班已經達到了每周53班。

廣西航線，新航季濟南-南甯航線達到每日3-4班，SC2219/20哈爾濱-濟南-南甯航線保持每日一班，SC4933/34濟南-武漢-南甯恢複開行，SC4929/30濟南-衡陽-南甯繼續開行，另新增每日一班SC7921/22沈陽-濟南-南甯航線；桂林方面冬春航季開行濟南-延安-桂林、濟南-銅仁-桂林和濟南-萬州-桂林航線，沒有直飛，新航季濟南-桂林航線還是比較薄弱；SC2111/12濟南-南昌-柳州航線改為每周二四六開行；另外SC8849/50濟南-武漢-梧州航線加密至每日一班。整體而言，濟南-廣西航線達到每周45班，運力也還算比較充裕。

華南區域

新航季山航濟南華南地區航點包括武漢、長沙、衡陽、銅仁、廣州、深圳、揭陽、珠海、惠州、南甯、桂林、梧州、柳州、海口、三亞十三座城市。

廣東航線方面，廣州航線減為每日2班，深圳航線保持每日3班沒有變化；珠海航線加密至每日3班，除每日一班SC4805/06濟南-溫州-珠海和SC8873/74濟南-南昌-珠海，新增每日一班SC2297/98濟南-台州-珠海；其他航線方面，濟南-武漢-揭陽航線停飛，每周二四六濟南-長沙-揭陽長沙和每周一三五七濟南-長沙-惠州航線照常開行。

湖南航線方面，新航季山航濟南-長沙航線加密至每日三班，加密航線為SC2179/80濟南-長沙；濟南-衡陽航線每日一班照常開行，濟南-張家界航線停飛。

湖北航線方面，新航季山航仍然隻有濟南-武漢一條航線，新航季的航線密度進一步增加，達到每天4班，SC8849/50濟南-武漢-梧州航線加密至每日一班，SC4933/34濟南-武漢-南甯恢複開行；SC1195/96濟南-武漢加密至每日一班，原每日一班SC8073/74濟南-武漢航線航班号變更回SC4923/24，每日4班也是創下了山航濟南-武漢航線的新高，不過對于客流是否能夠撐起來，UP個人感覺還是夠嗆。

海南航線方面，冬春航季山航濟南-海口航班每周17班，其中直飛每日1班，濟南-長沙-海口每日1班，濟南-衢州-海口每周三班，三條都是老航線，沒啥說的；三亞航線仍然為每日兩班，其中每周一三五七其中一班經停上饒，其他航線均為直飛。整體來說這幾年山航濟南-海南航線一直不溫不火，可能與疫情環境下旅遊市場的不确定性相關。

華東區域

新航季山航濟南在華東區域的通航城市有煙台、威海、上海、杭州、舟山、溫州、衢州、台州、南昌、上饒、福州、廈門和泉州共計十三座城市，其中上海虹橋和浦東機場都有航班。

省内航線不多說，仍然是SC4873/74煙台-濟南-昆明和SC1182/89威海-濟南-深圳航線；上海航線較上一航季大幅縮減，濟南-虹橋和濟南-浦東均減為每日一班，應該說也是比較合理；山航濟南-杭州航線仍然保持每日一班，不過僅每周二四六航線保持濟南-杭州始發終到，每周一三五七執行SC8045/46烏魯木齊-濟南-杭州航線；其他浙江航線中，新增每日一班SC2297/98濟南-台州-珠海，新增每日一班SC8017/18濟南-溫州-貴陽，其餘舟山、溫州、衢州航線都沒有什麼變化~

江西航線方面，濟南-南昌航線仍為每周10班，沒有變化；福建航線方面，濟南-福州僅有每周三班SC8765/66烏魯木齊-濟南-福州航線，顯然是有點偏少【可能和濟南-福州航線上座率一直萎靡不振有關】；濟南-廈門航線新航季減為每日5班，雖然減班了但是整體班次還是很高的。

好啦！今天的内容就是這些，最後給大家上一個彩蛋，2021-2022冬春航季山東航空濟南機場航線的各種“之最”↓

#最遠的航點# ：喀什【SC4905/06】

#最近的航點# ：煙台蓬萊【SC4873/74】

#飛行時間最長# ：烏魯木齊-濟南-福州【SC8756全程8h5m】

#飛行時間最短# ：濟南-煙台【SC4874全程55分鐘】

#最早出港# ：濟南-深圳【SC1181早6:30出港】/濟南-廈門【SC4959早6:30出港】

#最晚進港# ：長春-濟南【SC8840淩晨1:05進港】

#最短的經停航線# ：濟南-銅仁-桂林【SC4827/28全程1421km 340km】

#繞行率最高的航線# ：濟南-溫州-貴陽【SC8017/18】

#每日班次最多的航線# ：濟南-重慶江北【每周1/2/5/6每日7班】

#每周班次最少的航班# ：SC2295/96濟南-西安【每周2執飛一班】

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