曾經的黑莓手機，如今的QNX，黑莓公司兩次站在時代的岔口前。

1月4日，是黑莓旗下BlackBerry OS和PlayBook OS支持服務的最後一天。

在這之後，黑莓手機用戶使用數據上網、發短信甚至通話都會受到影響，這宣告黑莓手機徹底走向“死亡”。

過去幾年，我們見證了太多廠商的輝煌和冷寂，曾經身處巅峰的它們依舊被時代抛棄，成為人們的回憶。

黑莓手機的終結正是功能機時代的縮影。

其實從2016年宣布關閉手機業務開始，黑莓就開始向軟件領域轉型，甚至在車控OS領域做到了壟斷地位。

但在阿裡、華為等後起之秀的圍攻下，黑莓在智能汽車時代似乎遇到了和智能手機時代一樣的難題。

黑莓手機的成功離不開兩點，一個是标志性的全鍵盤設計，另一個是實時郵件功能。

在那個以郵件為主要通訊方式的年代，黑莓率先集成了Push Mail服務，可“永久在線”地将郵件發送到移動設備。

在911事件中，紐約的通訊遭到破壞幾乎癱瘓，但黑莓手機憑借BIS（BlackBerry Internet Service）、BES（BlackBerry Enterprise Server）和BBM（BlackBerry Messenger）三大服務，依然能夠保持與外界的聯絡，成為關鍵時刻的拯救者。此後，黑莓手機又在美加大停電、卡特琳娜飓風事件等災難中證明了可靠性，讓消費者們趨之若鹜。

就這樣，靠着通話質量的極緻保障以及高辨識度的外觀設計，黑莓手機成功走在了時代的前列。

另外，依靠自身封閉的BlackBerry OS，黑莓手機又開始主打“安全可靠”，成功俘獲一衆商務人士和政界人士。在最巅峰時，黑莓手機擁有近一億用戶，成為了一種文化符号。

但黑莓怎麼也不會想到，因為另一個文化符号的誕生，自己成了時代的犧牲品。

2007年，喬布斯在iPhone發布會上擲地有聲地說道：“我們要做的就是把鍵盤全扔了，隻留下一整塊巨大的屏幕。”

在PPT上展示的手機裡，恰巧有濃厚時代特點的黑莓。

而後來的故事也證明，觸摸屏才是屬于智能手機時代，實體鍵盤終被抛棄。

那一年，黑莓的股價來到了最後的巅峰，最高時達到236美元/股，之後短短三個月就腰斬到100美元/股。

但其實，實體鍵盤并不是壓垮黑莓手機的真正原因，即使是2009年，黑莓依然擁有全球20%的市場。

在iOS和安卓開始對塞班系統産生威脅之後，黑莓手機并沒有及時察覺到BlackBerry OS的封閉自守，依然堅持着“實時郵件”的招牌，錯過了擁抱互聯網時代的最後機會。

2010年，蘋果憑借iPhone 4大放異彩，安卓也随着國産手機的崛起開始風靡全球。2年後，黑莓的營收就幾乎砍半，營業利潤也開始轉向負數。

2016年，黑莓正式宣布結束硬件業務，公司重心轉向軟件部門。

畢竟瘦死的駱駝比馬大，在選擇轉攻軟件業務後，黑莓靠着一款名為BlackBerry Spark Suites的企業級物聯網終端平台，成功保住了基本面。

該平台憑借最多的設備、遠程支持和最全面的安全證書等連續數年被IDC評為UEM（Unified Endpoint Manager，統一站點管理器）的領導者，給黑莓帶來新的穩定營收點。

除了企業網絡安全應用以外，黑莓還成功押對了車載系統，并且成為黑莓唯一保持增長的主業之一。

2010年，黑莓從哈曼國際手中收購QNX系統，這是世界上最成功的微内核操作系統之一，運行速度快、并且支持完美的圖形界面。

對于習慣了儀表盤的傳統車企而言，基于QNX的車載OS完全是一種劃時代的産品。

在經過黑莓的不斷打造後，該操作系統已經成為車控自動駕駛操作系統方面市場份額的全球第一，占有率高達90%，客戶不僅有寶馬、福特、通用、奔馳等老牌傳統汽車客戶，甚至黑莓在和百度、谷歌、高通深度合作之後，成功吸引來小鵬、特斯拉等新能源汽車品牌。

另外，得益于黑莓流傳下來的安全基因，基于QNX的車載OS在安全性也比其他操作系統高出許多。

截至目前，全球有超過1.95億輛汽車搭載了黑莓的QNX基礎軟件，這一成績似乎複刻了當年在智能手機上的壯舉。

仔細從近十年的美股表現來看，黑莓僅僅維持在營收平衡的水平，距離實現增長始終差了一口氣。

依據最近的2022财年第三季度（截至2021年11月30日），黑莓基于QNX産品設計的相關收入創下了季度記錄，但每股依然虧損0.05美元。

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此前，黑莓公司首席執行官程守宗（John Chen）在接受CNN采訪時曾談到公司對聯網汽車市場的押注：“在汽車行業向電動汽車和自動駕駛轉型時，QNX應該完全具備抓住這些機會的優勢。”

然而随着疫情對全球供應鍊的打擊，QNX的裝機量伴随着傳統車企的銷量呈現了下滑的态勢。造車新勢力們趁機站穩了腳跟，開始搶下傳統汽車的市場份額，同時，基于Linux及安卓的車載OS同樣開始向QNX的“統治地位”發起沖擊。

相比于Linux及安卓，智能汽車時代的QNX似乎開始暴露出BlackBerry OS上經曆過的老毛病：系統封閉、生态匮乏。雖然各家主機廠已經基于QNX完美改造打磨出車載系統，但在未來強調車路互聯的智能汽車時代，QNX似乎也有些力不從心。

同時，在強調國産替代的背景下，越來越多的國内企業參與到“軟件定義汽車”的浪潮中來，阿裡、華為紛紛推出了AliOS、鴻蒙等智能駕駛系統，并免費開放給用戶使用。

如今的黑莓，已經淪落成個人投資者們熱衷的“MEME網紅股”：基本面差，名聲大，股價會随着新聞迅速飙升。

但由于公司的專利授權收入不斷下降，網絡安全業務又表現得不好，始終在持續打擊着投資者們的信心。

回顧黑莓手機的衰落，和諾基亞、LG一樣，都是時代選擇的結果。

那麼“老邁”的QNX，是否會和BlackBerry OS一樣，讓黑莓重蹈覆轍呢？

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